CN219007514U - 一种汽车悬架弹簧钢板固定用侧板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车悬架弹簧钢板固定用侧板，包括承载板，稳固框，所述稳固框设置于所述承载板的顶面；弹簧钢板，所述弹簧钢板通过所述稳固框固定安装；第一固定板，所述第一固定板固定安装于所述承载板的底面左端；第二固定板，所述第二固定板固定安装于所述承载板的底面右端；驱动机构，所述驱动机构设置于所述第一固定板的右侧面；转动机构，所述转动机构与所述驱动机构相连接；移动机构，所述移动机构与所述转动机构相连接；升降机构，所述升降机构与所述移动机构相连接。该汽车悬架弹簧钢板固定用侧板能便于对汽车悬架弹簧钢板固定安装的高度进行调节控制，提高汽车悬架弹簧钢板的适用范围，保障适用不同汽车的使用，实用性更强。
Description
技术领域
本实用新型涉及弹簧钢板技术领域，具体为一种汽车悬架弹簧钢板固定用侧板。
背景技术
弹簧钢板是一种用于一些非承载车身的硬派越野车及中大型的货卡车上的产品，扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩，弹簧钢板悬架作为一种车用零件，结构简单，成本低，工作可靠，但现有的汽车悬架弹簧钢板仍存在一定的缺陷，比如：
申请号为CN202023153615.8的“一种避震效果好的汽车悬架弹簧”，通过弹簧悬架本体在受压变形时会带动两组限位滑块进行移动，从而压缩阻尼减震器，然后在复位的过程中，阻尼减震器会延缓其复位的速度，同时吸收震动的能量，从而能够削减复位带来的冲击，从而大大提升了悬架弹簧的避震效果，但通过连接板进行固定安装，无法进行高度的调节变化，使得在进行弹簧钢板固定时难以适用不同高度情况下的安装使用，无法适用不同汽车的使用，适用性较差，存在使用局限性，鉴于此，提出一种汽车悬架弹簧钢板固定用侧板以解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车悬架弹簧钢板固定用侧板，以解决上述背景技术中提出现有的汽车悬架弹簧钢板无法进行安装固定高度的调节，适用范围有限的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车悬架弹簧钢板固定用侧板，包括承载板，
稳固框，所述稳固框设置于所述承载板的顶面；
弹簧钢板，所述弹簧钢板通过所述稳固框固定安装；
第一固定板，所述第一固定板固定安装于所述承载板的底面左端；
第二固定板，所述第二固定板固定安装于所述承载板的底面右端；
驱动机构，所述驱动机构设置于所述第一固定板的右侧面；
转动机构，所述转动机构与所述驱动机构相连接；
移动机构，所述移动机构与所述转动机构相连接；
升降机构，所述升降机构与所述移动机构相连接。
采用上述技术方案，便于对汽车悬架弹簧钢板固定安装的高度进行调节。
作为本实用新型的优选技术方案，所述驱动机构包括：
蜗杆，所述蜗杆的左端与所述第一固定板的右侧面轴承连接，且所述蜗杆贯穿所述的第二固定板设置，并且所述蜗杆与所述第二固定板轴承连接；
转轮，所述转轮固定安装于所述蜗杆的右端。
采用上述技术方案，便于通过使转轮转动带动蜗杆进行转动。
作为本实用新型的优选技术方案，所述转动机构包括：
转轴，所述转轴的顶端与所述承载板的底面轴承连接；
蜗轮，所述蜗轮固定套装在所述转轴上，且所述蜗轮与所述蜗杆啮合连接。
采用上述技术方案，便于蜗杆转动时通过蜗轮带动转轴产生转动。
作为本实用新型的优选技术方案，所述移动机构包括：
双向丝杆，所述双向丝杆的左端与所述第一固定板的右侧面轴承连接，且所述双向丝杆的右端与所述第二固定板的左侧面轴承连接；
锥形齿轮组，所述锥形齿轮组安装在所述双向丝杆上，且所述锥形齿轮组与所述转轴的底端相连接；
滑座，对称设置的两个所述滑座的顶面与所述承载板的底面滑动连接，且所述双向丝杆贯穿所述滑座设置，并且所述双向丝杆与所述滑座螺纹连接。
采用上述技术方案，便于转轴转动时通过锥形齿轮组带动双向丝杆同步转动，使得滑座产生移动。
作为本实用新型的优选技术方案，所述升降机构包括：
连杆，所述连杆的上端与所述滑座的底面转动连接；
滑块，所述滑块与所述连杆的下端转动连接；
连接板，所述连接板的顶面与所述滑块的底面滑动连接。
采用上述技术方案，便于滑座移动时通过连杆带动连接板产生移动。
作为本实用新型的优选技术方案，所述连杆设置有2个，且2个所述连杆交叉设置，并且2个所述连杆的中部铰接。
采用上述技术方案，便于保障连杆带动连接板移动时的稳定性。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车悬架弹簧钢板固定用侧板能便于对汽车悬架弹簧钢板固定安装的高度进行调节控制，提高汽车悬架弹簧钢板的适用范围，保障适用不同汽车的使用，实用性更强；
1、通过转动转轮使蜗杆进行转动，使得蜗轮带动转轴产生转动，从而通过锥形齿轮组的作用使双向丝杆同步进行转动，进而使两个滑座产生相反方向的移动；
2、滑座移动时，通过连杆及滑座的作用使连接板在竖直方向上产生移动，从而实现对汽车悬架弹簧钢板固定安装高度的调节，保障汽车悬架弹簧钢板可适用不同汽车的使用，提高使用灵活性，降低企业生产成本。
附图说明
图1为本实用新型主视结构示意图；
图2为本实用新型蜗杆与蜗轮俯视结构示意图；
图3为本实用新型承载板与滑座立体连接截面结构示意图；
图4为本实用新型连杆与滑块立体连接结构示意图。
图中：1、承载板；2、稳固框；3、弹簧钢板；4、第一固定板；5、第二固定板；6、蜗杆；7、转轮；8、转轴；9、蜗轮；10、双向丝杆；11、锥形齿轮组；12、滑座；13、连杆；14、滑块；15、连接板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一
请参阅图1-4，本实用新型技术方案：一种汽车悬架弹簧钢板固定用侧板，包括承载板1，稳固框2设置于承载板1的顶面弹簧钢板3通过稳固框2固定安装，第一固定板4固定安装于承载板1的底面左端，第二固定板5固定安装于承载板1的底面右端；
蜗杆6的左端与第一固定板4的右侧面轴承连接，且蜗杆6贯穿的第二固定板5设置，并且蜗杆6与第二固定板5轴承连接，转轮7固定安装于蜗杆6的右端；
转轴8的顶端与承载板1的底面轴承连接，蜗轮9固定套装在转轴8上，且蜗轮9与蜗杆6啮合连接；
双向丝杆10的左端与第一固定板4的右侧面轴承连接，且双向丝杆10的右端与第二固定板5的左侧面轴承连接，锥形齿轮组11安装在双向丝杆10上，且锥形齿轮组11与转轴8的底端相连接，对称设置的两个滑座12的顶面与承载板1的底面滑动连接，且双向丝杆10贯穿滑座12设置，并且双向丝杆10与滑座12螺纹连接；
连杆13的上端与滑座12的底面转动连接，滑块14与连杆13的下端转动连接，连接板15的顶面与滑块14的底面滑动连接，连杆13设置有2个，且2个连杆13交叉设置，并且2个连杆13的中部铰接。
实施例二
本实施例与实施例一区别在于：
蜗杆6的右端与电机的轴端键连接，采用此设置，可实现自动化操作，提高操作便捷性。
工作原理：在使用时，通过自动转轮7使蜗杆6进行转动，使得与蜗杆6啮合连接的蜗轮9带动转轴8产生转动，从而通过锥形齿轮组11的作用带动双向丝杆10同步转动；
双向丝杆10转动时使与双向丝杆10螺纹连接的两个滑座12产生相反方向的移动，使得通过连杆13及滑块14的作用带动连接板15在竖直方向上进行移动，从而实现对汽车悬架弹簧钢板3固定安装的高度进行调节，提高了汽车悬架弹簧钢板3的适用范围，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车悬架弹簧钢板固定用侧板，包括承载板(1)，其特征在于，还包括：
稳固框(2)，所述稳固框(2)设置于所述承载板(1)的顶面；
弹簧钢板(3)，所述弹簧钢板(3)通过所述稳固框(2)固定安装；
第一固定板(4)，所述第一固定板(4)固定安装于所述承载板(1)的底面左端；
第二固定板(5)，所述第二固定板(5)固定安装于所述承载板(1)的底面右端；
驱动机构，所述驱动机构设置于所述第一固定板(4)的右侧面；
转动机构，所述转动机构与所述驱动机构相连接；
移动机构，所述移动机构与所述转动机构相连接；
升降机构，所述升降机构与所述移动机构相连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架弹簧钢板固定用侧板，其特征在于，所述驱动机构包括：
蜗杆(6)，所述蜗杆(6)的左端与所述第一固定板(4)的右侧面轴承连接，且所述蜗杆(6)贯穿所述的第二固定板(5)设置，并且所述蜗杆(6)与所述第二固定板(5)轴承连接；
转轮(7)，所述转轮(7)固定安装于所述蜗杆(6)的右端。
3.根据权利要求2所述的一种汽车悬架弹簧钢板固定用侧板，其特征在于，所述转动机构包括：
转轴(8)，所述转轴(8)的顶端与所述承载板(1)的底面轴承连接；
蜗轮(9)，所述蜗轮(9)固定套装在所述转轴(8)上，且所述蜗轮(9)与所述蜗杆(6)啮合连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车悬架弹簧钢板固定用侧板，其特征在于，所述移动机构包括：
双向丝杆(10)，所述双向丝杆(10)的左端与所述第一固定板(4)的右侧面轴承连接，且所述双向丝杆(10)的右端与所述第二固定板(5)的左侧面轴承连接；
锥形齿轮组(11)，所述锥形齿轮组(11)安装在所述双向丝杆(10)上，且所述锥形齿轮组(11)与所述转轴(8)的底端相连接；
滑座(12)，对称设置的两个所述滑座(12)的顶面与所述承载板(1)的底面滑动连接，且所述双向丝杆(10)贯穿所述滑座(12)设置，并且所述双向丝杆(10)与所述滑座(12)螺纹连接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车悬架弹簧钢板固定用侧板，其特征在于，所述升降机构包括：
连杆(13)，所述连杆(13)的上端与所述滑座(12)的底面转动连接；
滑块(14)，所述滑块(14)与所述连杆(13)的下端转动连接；
连接板(15)，所述连接板(15)的顶面与所述滑块(14)的底面滑动连接。
6.根据权利要求5所述的一种汽车悬架弹簧钢板固定用侧板，其特征在于，所述连杆(13)设置有2个，且2个所述连杆(13)交叉设置，并且2个所述连杆(13)的中部铰接。
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| CN202223480289.0U CN219007514U (zh) | 2022-12-26 | 2022-12-26 | 一种汽车悬架弹簧钢板固定用侧板 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN202223480289.0U Active CN219007514U (zh) | 2022-12-26 | 2022-12-26 | 一种汽车悬架弹簧钢板固定用侧板 |
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2022
- 2022-12-26 CN CN202223480289.0U patent/CN219007514U/zh active Active
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