CN2764657Y - 一种汽车减振座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车减振座椅，它包括有座椅和减振装置构成，在减振装置中，设置有杠杆板，杠杆板分别安装在调节轮的两侧，调节轮的中心有长槽孔，调节支架连接在调节轮上；上框架安装有前、后滚轮，前、后滚轮压在杠杆板上。它具有不使用阻尼器，生产成本低，产品寿命长，不需维修、保养，减振效果好，自身振幅小，用途广泛的特点。

Description

一种汽车减振座椅

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车座椅，它特别涉及一种采用无阻尼器的平衡式汽车减振座椅。

背景技术：

本实用新型提出以前，国内、外任何能形成成熟技术产品的减振座椅都必须使用阻尼器，通常用粘性阻尼，也有个别采用结构阻尼。

机械振动系统的基本元素有惯性、恢复性、阻尼。惯性是能使物体当前运动持续下去的性质。恢复性是使物体位置恢复到平衡状态的性质。阻尼是阻碍物体运动的性质。从能量的角度看，惯性是保持动能的元素，恢复性是储存势能的元素，阻尼是使能量散逸的元素。质量、弹簧和阻尼器是构成机械振动系统物理模型的三个基本元件。质量大小、弹簧常数和阻尼系数是表示振动系统动特性的基本物理参数。

无阻尼器振动系统只能用于振动频率、振幅一定的条件下。象汽车一类加速度条件，各种路面、载重、车型、速度、综合条件复杂的情况，不使用阻尼器减振不成立。

粘性阻尼器的制造、质量不易保证，公差大，根据制造精度，质量决定其产品寿命。在长期使用过程中，阻尼值不断衰减，阻尼效果逐渐降低。阻尼器的阻尼值在制造时，必须预先设定，车辆振动是十分复杂没有规律的，一定的阻尼值不能完全满足复杂振动状况的需要。现有技术的车辆减振座椅在车辆全振动带中，只有中段有效减振，前后两段效果不佳，以至有些减振座椅设有锁死装置。在强烈振动中，锁死减振装置，因震动强度超过减振系统的控制能力，在这种情况下，减振装置不但不减振反而增加振动。

结构阻尼是以金属或其他材料变形来达到阻尼作用，这类阻尼主要是精度太低，衰减快，其系数也是要预先设定，车辆减振座椅一般不采用。

发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种采用无阻尼器的平衡式汽车减振座椅，换代现有减振座椅技术以及相应的减振装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术措施来实现：这种汽车减振座椅，它包括有座椅和减振装置构成，在减振装置中设置有杠杆板，杠杆板分别安装在调节轮的两侧，调节轮的中心有长槽孔，调节支架连接在调节轮上；上框架安装有前、后滚轮，双滚轮压在杠杆板上。

本实用新型无阻尼器平衡减振座椅由平衡减振装置、座椅两大部分组成，采用现有常用成熟的十字剪形臂升降框架结构。它由上框架，下框架通过十字剪形臂连结成框架。剪形臂后轴固定在上、下框架的两边，可在原位转动。剪形臂前轴两端有剪形臂滚轮，可在限位板范围内前后运动。横支承板焊在下框架的两边，连结左右边框，横支承板上有两个支座。杠杆板通过联板、弹簧挂轴与调节轮组成一个整体，杠杆板可在调节轮上作绕调节轮圆中心转动。支轴穿过调节轮的长通槽安装在支座的半槽内。主弹簧一头勾挂在弹簧挂轴上，另一头与螺纹堵头连接。调节螺杆一头连接螺纹堵头，另一头穿在弹簧拉板上，弹簧拉板焊在下框架的后方。横板焊在上框架的两个边框上，下面焊接滚轮架，前、后滚轮安装在滚轮架上。调节支架一头与调节轮连接，另一头通过调节螺母与调节丝杆连接，调节丝杆的另一头穿过前挡板、安装手轮。上框架与座椅连接。

这种无阻尼器平衡减振座椅，它的框架结构与现有技术无大差别，采用上、下框架通过十字剪形臂连接，能做上、下垂直运动。上框架上面安装座椅或安放需隔震、减振的设备、仪器等物体。下框架与振源连接，如汽车地板、柴油机底座等。下框架有横支承板，连接左右边框，支承板上有两个支座，支座上有半槽，用于安装支轴，支轴穿在调节轮上，调节轮上有长通槽，调节轮可在支轴上作前、后运动，调节杠杆比，适应不同体坐的乘员。调节轮两边各有一个子口，用于安装杠杆板，杠杆板后方有一通孔。杠杆板套在调节轮上，可作绕调节轮圆中心运动，杠杆板的前上面由一块联板将两块杠杆板连在一起与调节轮成一整体。杠杆板后上方的小孔穿焊弹簧挂轴，弹簧挂轴中央有尺槽，用于挂主弹簧并限位。主弹簧的另一头有螺纹堵头，调节螺杆一头连接螺纹堵头，另一头穿在弹簧拉板上，弹簧拉板焊在下框架上。上框架有一横板，上面焊有滚轮架，滚轮架上有两根轴，分别安装前、后滚轮。调节轮上焊有调节支架，支架的一头有调节螺母。调节丝杆一头穿在前挡板上，与手轮相连，另一头与调节螺母相连。前挡板焊在上框架上。转动手轮可使调节轮在支轴上作前后位移。

同已有技术相比，本技术有以下优点：

1、不使用阻尼器，降低生产成本，产品寿命长，不需维修、保养；

2、减振效果好，全振动段有效减振，尤其是对强烈振动减振效果佳，不会打底和打顶。现有减振技术减振座椅在强烈振动下会打底和打顶。打底和打顶是指振动强度超过系统的设计系数，系统控制不住振动能量，碰撞上、下限位部；

3、减振装置所需要上、下行程短，自身振幅小，舒适性高，操作准确，符合行车安全；

4、由于不受安装和设置阻尼器的限制，其设计结构、工艺简单易制造，根据使用用途，根据本技术原理设计各种减振装置；

5、重量调节距离短，根据人体重量作调整，转1-2圈可达到目的，其调节时间和圈数是已有技术的五分之一；

6、本技术产品结构内力小(非工作状态和工作状态减振装置因原理和结构的需要，本身内置的拉力)，整机质量轻，是现有技术的三分之二，结构承受自身内力是现有技术的三分之一，降低了生产成本，延长了产品寿命。

附图说明：

图1：本实用新型技术产品的平衡减振装置主视图。

图2：本实用新型技术产品的框架示意图。

图3：本实用新型技术产品的机械结构图。

图4：本实用新型技术产品的杠杆板主视图。

图5：本实用新型技术产品的调节轮主视图。

图6：本实用新型技术产品的调节轮剖视图。

图7：本实用新型技术产品的滚轮架主视图。

图8：本实用新型技术产品的滚轮架左视图。

图9：本实用新型技术产品的调节板主视图。

图10：本实用新型技术产品的调节板俯视图。

图11：本实用新型技术产品的减振原理示意图(静载工作状态)。

图12：本实用新型技术产品的减振原理示意图(振动第一阶段)。

图13：本实用新型技术产品的减振原理示意图(振动第二阶段)。

图14：本实用新型技术产品的重量调节原理示意图(平均值体重)。

图15：本实用新型技术产品的重量调节原理示意图(重体重)。

图16：本实用新型技术产品的重量调节原理示意图(轻体重)。

图17：本实用新型技术产品产品外形图。

具体实施方式：

参见说明书1-17。本实用新型无阻尼器平衡减振座椅由平衡减振装置(28)、座椅(29)两大部分组成，采用现有常用成熟的十字剪形臂升降框架结构。它由上框架(1)，下框架(2)通过十字剪形臂(3)连结成框架。剪形臂后轴(4)固定在上、下框架(1)、(2)的两边，可在原位转动。剪形臂前轴(5)两端有剪形臂滚轮(6)，可在限位板(7)范围内前后运动。横支承板(8)焊在下框架(1)的两边，连结左右边框，横支承板(8)上有两个支座(9)。杠杆板(12)通过联板(13)、弹簧挂轴(14)与调节轮(11)组成一个整体，杠杆板(12)可在调节轮(11)上作绕调节轮(11)圆中心转动。支轴(10)穿过调节轮(11)的长通槽安装在支座(9)的半槽内。主弹簧(15)一头勾挂在弹簧挂轴(14)上，另一头与螺纹堵头(16)连接。调节螺杆(17)一头连接螺纹堵头(16)，另一头穿在弹簧拉板(18)上，弹簧拉板(18)焊在下框架(2)的后方。横板(19)焊在上框架(1)的两个边框上，下面焊接滚轮架(20)，前、后滚轮(22)、(21)安装在滚轮架(20)上。调节支架(23)一头与调节轮(11)连接，另一头通过调节螺母(24)与调节丝杆(25)连接，调节丝杆(25)的另一头穿过前挡板(26)、安装手轮(27)。上框架(1)与座椅(29)连接。

Claims (2)

1.一种汽车减振座椅，它包括有座椅(29)和减振装置(28)构成，其特征在于在减振装置(28)中，设置有杠杆板(12)，杠杆板分别安装在调节轮(11)的两侧，调节轮(11.)的中心有长槽孔，调节支架连接在调节轮(11)上；上框架(1)安装有前、后滚轮(22)、(21)，前、后滚轮(22)、(21)双滚轮压在杠杆板(12)上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减振座椅，其特征在于其中所述的座椅(29)的上框架(1)，下框架(2)通过十字剪形臂(3)连结成框架；剪形臂后轴(4)固定在上、下框架(1)、(2)的两边，可在原位转动；剪形臂前轴(5)两端有剪形臂滚轮(6)，可在限位板(7)范围内前后运动；横支承板(8)焊在下框架(1)的两边，连结左右边框，横支承板(8)上有两个支座(9)；杠杆板(12)通过联板(13)、弹簧挂轴(14)与调节轮(11)组成一个整体，杠杆板(12)可在调节轮(11)上作绕调节轮(11)沿中心转动；支轴(10)穿过调节轮(11)的长通槽安装在支座(9)的半槽内；主弹簧(15)一头勾挂在弹簧挂轴(14)上，另一头与螺纹堵头(16)连接，调节螺杆(17)一头连接螺纹堵头(16)，另一头穿在弹簧拉板(18)上，弹簧拉板(18)焊在下框架(2)的后方；横板(19)焊在上框架(1)的两个边框上，下面焊接滚轮架(20)，前、后滚轮(22)、(21)安装在滚轮架(20)上，调节支架(23)一头与调节轮(11)连接，另一头通过调节螺母(24)与调节丝杆(25)连接，调节丝杆(25)的另一头穿过前挡板(26)、安装手轮(27)；上框架(1)与座椅(29)连接。

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