CN220947538U - 一种汽车散热器支架结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及支架领域，且公开了一种汽车散热器支架结构，包括平台，平台的下表面开设有凹槽，凹槽的外壁转动连接有双向丝杆，双向丝杆两侧外壁均螺纹套接有驱动座，驱动座的外壁均固定连接有调节板，调节板的外壁均固定连接有固定外架，固定外架的外壁开设有限位槽，平台的内部设置有驱动双向丝杆的驱动机构。本实用新型中能够对汽车散热器支架进行尺寸调节，从而能够使本装置能够适应不同尺寸的散热器，对其进行固定，进而提高装置的实用性。

Description

一种汽车散热器支架结构

技术领域

本申请涉及支架技术领域，尤其是涉及一种汽车散热器支架结构。

背景技术

散热器作为车辆冷却系统的重要组成部分，通常安装在车辆的前端，并依靠空气进行散热，从而也承受有一定的风压，为保证散热器的稳固性，通常需要用到支架对其进行稳固。

针对上述中的相关技术，发明人认为，现有的汽车散热器支架，在面对不同尺寸的散热器，结构比较单一，缺乏尺寸调节的功能，不能够适应不同尺寸的散热器，因此，提出了一种汽车散热器支架结构以解决上述问题。

本背景技术所公开的上述信息仅仅用于增加对本申请背景技术的理解，因此，其可能包括不构成本领域普通技术人员已知的现有技术。

实用新型内容

为了解决汽车散热器支架不能够适应不同尺寸散热器的问题，本申请提供一种汽车散热器支架结构。

本申请提供的一种汽车散热器支架结构采用如下的技术方案：

一种汽车散热器支架结构，包括平台，所述平台的下表面开设有凹槽，所述凹槽的外壁转动连接有双向丝杆，所述双向丝杆两侧外壁均螺纹套接有驱动座，所述驱动座的外壁均固定连接有调节板，所述调节板的外壁均固定连接有固定外架，所述固定外架的外壁开设有限位槽，所述平台的内部设置有驱动双向丝杆的驱动机构。

优选的，所述驱动机构包括驱动仓，所述平台位于双向丝杆一侧的外壁开设有驱动仓，所述驱动仓的外壁转动连接有蜗杆，所述双向丝杆旋转贯穿平台并固定连接有转动轴，所述转动轴的外壁固定连接有蜗轮，且所述蜗轮与蜗杆相啮合。

优选的，所述调节板位于固定外架一侧的外壁均固定连接有弹簧，所述调节板通过弹簧弹性连接有底板，且所述底板的水平高度高于平台的水平高度。

优选的，所述调节板的两侧外壁呈对称开设有滑槽。

优选的，所述平台两侧外壁均固定连接有侧板，所述侧板的外壁开设有用于固定平台的固定孔。

优选的，所述平台下表面固定连接有伺服电机，所述伺服电机的输出轴与蜗杆固定连接。

综上所述，本申请包括以下有益技术效果：

通过设置的伺服电机，通过启动伺服电机，从而使伺服电机驱动蜗杆进行转动，在通过蜗杆和蜗轮相啮合，进而使蜗轮通过转动轴驱动双向丝杆进行转动，通过双向丝杆的特性，从而改变两侧驱动座之间的距离，进而实现改变两侧调节板之间的长度，在通过固定外架中设计的限位槽对散热器进行固定，相较于现有技术，能够对汽车散热器支架进行尺寸调节，从而能够使本装置能够适应不同尺寸的散热器，对其进行固定，进而提高装置的实用性。

附图说明

图1是申请实施例的整体示意图；

图2是申请实施例的立体示意图；

图3是申请实施例的局部示意图；

图4是申请实施例的右视剖视图。

附图标记说明：1、平台；2、固定外架；3、限位槽；4、底板；5、滑槽；6、调节板；7、固定孔；8、侧板；9、凹槽；10、双向丝杆；11、驱动座；12、伺服电机；13、蜗杆；14、蜗轮；15、转动轴；16、弹簧；17、驱动仓。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种汽车散热器支架结构。参照图1-4，一种汽车散热器支架结构，包括平台1，平台1的下表面开设有凹槽9，凹槽9的外壁转动连接有双向丝杆10，双向丝杆10两侧外壁均螺纹套接有驱动座11，驱动座11的外壁均固定连接有调节板6，通过驱动调节板6，通过调节板6的特性，从而使调节板6带动两侧驱动座11进行相向移动或者相反移动，进而改变两侧调节板6之间的距离，调节板6的外壁均固定连接有固定外架2，固定外架2的外壁开设有限位槽3，通过改变两侧调节板6之间的距离，从而能够使固定外架2通过限位槽3对不同尺寸的散热器进行夹持，固定平台1的内部设置有驱动双向丝杆10的驱动机构。

其中驱动机构包括驱动仓17，平台1位于双向丝杆10一侧的外壁开设有驱动仓17，驱动仓17的外壁转动连接有蜗杆13，双向丝杆10旋转贯穿平台1并固定连接有转动轴15，转动轴15的外壁固定连接有蜗轮14，且蜗轮14与蜗杆13相啮合，通过驱动蜗杆13，从而使蜗杆13带动蜗轮14进行转动，在通过蜗轮14带动转动轴15进行转动，进而实现对双向丝杆10的驱动。

其中调节板6位于固定外架2一侧的外壁均固定连接有弹簧16，调节板6通过弹簧16弹性连接有底板4，且底板4的水平高度高于平台1的水平高度，通过弹簧16对汽车在行驶过程中产生的震动力进行缓冲，进而降低散热器的损耗，调节板6的两侧外壁呈对称开设有滑槽5，平台1两侧外壁均固定连接有侧板8，侧板8的外壁开设有用于固定平台1的固定孔7，通过固定孔7可以使将本装置固定在汽车架上，平台1下表面固定连接有伺服电机12，伺服电机12的输出轴与蜗杆13固定连接。

本申请实施例一种汽车散热器支架结构的实施原理为：首先将散热器放置在平台1上，从而启动伺服电机12，使伺服电机12带动蜗杆13进行转动，从而使蜗杆13带动与其啮合的蜗轮14进行转动，当蜗轮14转动时，蜗轮14带动转动轴15进行转动，再通过转动轴15带动双向丝杆10进行转动，从而实现对转动轴15的驱动，利用转动轴15的特性，从而使位于转动轴15两侧的驱动座11进行相向移动或者相反移动，使两侧驱动座11对散热器反向进行移动，通过驱动座11移动带动两侧调节板6向散热器反向进行移动，由于底板4的边缘呈斜边设计，从而使散热器移动至底板4上，通过弹簧16的设计，从而对散热器在汽车行驶过程中，对散热器产生的晃动进行缓冲，避免其损伤，通过限位槽3的卡槽设计，从而对散热器进行固定，通过固定孔7可以将整个装置固定在汽车上。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车散热器支架结构，包括平台(1)，其特征在于：所述平台(1)的下表面开设有凹槽(9)，所述凹槽(9)的外壁转动连接有双向丝杆(10)，所述双向丝杆(10)两侧外壁均螺纹套接有驱动座(11)，所述驱动座(11)的外壁均固定连接有调节板(6)，所述调节板(6)的外壁均固定连接有固定外架(2)，所述固定外架(2)的外壁开设有限位槽(3)，所述平台(1)的内部设置有驱动双向丝杆(10)的驱动机构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器支架结构，其特征在于：所述驱动机构包括驱动仓(17)，所述平台(1)位于双向丝杆(10)一侧的外壁开设有驱动仓(17)，所述驱动仓(17)的外壁转动连接有蜗杆(13)，所述双向丝杆(10)旋转贯穿平台(1)并固定连接有转动轴(15)，所述转动轴(15)的外壁固定连接有蜗轮(14)，且所述蜗轮(14)与蜗杆(13)相啮合。

3.根据权利要求1所述的一种汽车散热器支架结构，其特征在于：所述调节板(6)位于固定外架(2)一侧的外壁均固定连接有弹簧(16)，所述调节板(6)通过弹簧(16)弹性连接有底板(4)，且所述底板(4)的水平高度高于平台(1)的水平高度。

4.根据权利要求1所述的一种汽车散热器支架结构，其特征在于：所述调节板(6)的两侧外壁呈对称开设有滑槽(5)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车散热器支架结构，其特征在于：所述平台(1)两侧外壁均固定连接有侧板(8)，所述侧板(8)的外壁开设有用于固定平台(1)的固定孔(7)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车散热器支架结构，其特征在于：所述平台(1)下表面固定连接有伺服电机(12)，所述伺服电机(12)的输出轴与蜗杆(13)固定连接。