CN2823033Y - 汽车橡胶弹簧减振座椅 - Google Patents
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Abstract
汽车橡胶弹簧减振座椅是一种汽车可广泛采用的汽车橡胶弹簧减振座椅，该座椅由头枕(1)、靠背(2)、调节旋钮(3)、座垫(4)上连接底板(5)所组成，头枕(1)与靠背(2)的上部相连，靠背(2)的下部通过调节旋钮(3)连接到上连接底板(5)上，座垫(4)位于上连接底板(5)上，在上连接底板(5)下设有一个导向柱(9)，该导向柱(9)的上端用背紧螺母(10)固定在上连接底板(5)下，导向套筒(8)固定在下连接底板(7)上，导向柱(9)的下段位于导向套筒(8)内可自由滑动，橡胶弹簧(6)套在导向柱(9)外，橡胶弹簧(6)的上端与上连接底板(5)相连，下端与下连接底板(7)相连。
Description
技术领域
本实用新型是一种适用于汽车座椅的减振装置，属于汽车零件产品设计与制造的技术领域。
背景技术
目前现有的汽车座椅为普通座椅，其座椅弹簧支撑刚度不变，不同重量的乘客乘坐时，座椅-乘客系统的固有频率变化大，很难避开人体不舒适的频率范围，普通弹簧本身阻尼系数小、吸收能量差，减振效果不好，导致没有附加的液压阻尼减振器时车辆乘坐舒适性差，长时间乘坐容易造成工作疲劳，发生生产事故。
发明内容
技术问题：本实用新型的目的是提供一种汽车可广泛采用的汽车橡胶弹簧减振座椅，该座椅在不需要外加阻尼器的情况下充分利用橡胶弹簧本身的弹性和阻尼特性缓冲和衰减外界传递到座椅的振动，橡胶弹簧具有变刚度的特性，能随着不同乘客体重的变化而变化，使座椅-乘客系统振动的固有频率变化很小，且远离人体感觉最不舒适的振动频率，从而提高减振座椅的舒适性。
技术方案：本实用新型汽车橡胶弹簧减振座椅装置，由减振组件、支撑组件和导向组件等部分组成。
减振组件包括座垫、头枕、调节旋钮、橡胶弹簧等元件。座垫通过螺栓连接到上连接底板上部，头枕用螺栓连接到靠背上，靠背通过调节旋钮连接到上连接底板上，橡胶弹簧上端板用螺栓与上连接底板相连，通过橡胶材料的阻尼作用吸收了从地板传递过来的振动动能。
在结构上，汽车橡胶弹簧减振座椅由头枕、靠背、调节旋钮、座垫上连接底板所组成，头枕与靠背的上部相连，靠背的下部通过调节旋钮连接到上连接底板上，座垫位于上连接底板上，在上连接底板下设有一个导向柱，该导向柱的上端用背紧螺母固定在上连接底板下，导向套筒固定在下连接底板上，导向柱的下段位于导向套筒内可自由滑动，橡胶弹簧套在导向柱外，橡胶弹簧的上端与上连接底板相连，下端与下连接底板相连。下连接底板通过螺栓固定在车架地板上，起到固定整个座椅的作用。橡胶弹簧由多块薄钢板和多块空心圆台形橡胶圈相间隔排列连成一体。
导向组件包括导向柱和导向套筒两部分，导向柱连接到上连接底板上，导向套筒直接固定在下连接底板上，两者通过间隙配合实现导向柱沿导向套筒的运动，保证座椅在垂直方向上振动，使橡胶弹簧充分发挥其垂向减振性能。导向柱和导向套筒之间的相对位置还起到限位的作用。
有益效果：本实用新型汽车橡胶弹簧减振座椅利用橡胶弹簧作为主要减振元件，充分利用橡胶弹簧刚度变化的非线性特性和橡胶材料大阻尼特性，使不同重量的乘客乘坐该座椅时都能够获得良好的减振效果，该装置结构新颖、装配制造简单，在提高乘客舒适性的同时降低了制造成本，可广泛应用于汽车座椅尤其是路况恶劣的工程车辆。
该座椅在不需要外加阻尼器的情况下充分利用橡胶弹簧本身的弹性和阻尼特性缓冲和衰减外界传递到座椅的振动，橡胶弹簧具有变刚度的特性，能随着不同乘客体重的变化而变化，使座椅-乘客系统振动的固有频率变化很小，且远离人体感觉最不舒适的振动频率，从而提高减振座椅的舒适性。
附图说明
图1是本实用新型汽车橡胶弹簧减振座椅总体结构示意图。
图2是本实用新型汽车橡胶弹簧减振座椅减振部分的剖视结构示意图。
以上图中的部件有：头枕1、靠背2、调节旋钮3、座垫4、上连接底板5、橡胶弹簧6、下连接底板7、导向套筒8、导向柱9、背紧螺母10。
具体实施方式
本实用新型汽车橡胶弹簧减振座椅，由减振组件、支撑组件和导向组件组成，该装置的减振组件包括头枕1、调节旋钮3、座垫4、橡胶弹簧6等元件。将头枕1通过螺栓与靠背2相连，靠背2通过调节旋钮3连接到上连接底板5上，可以用旋钮3调节靠背的角度，座垫4通过螺栓连接到上连接底板5上，座垫4应选用具有减振效果的软垫，不得使用硬座垫，橡胶弹簧6上端板用螺栓与上连接底板5相连，当汽车行驶产生振动时，通过橡胶弹簧里面橡胶体的阻尼作用吸收从地板传递过来的振动动能达到减振的效果。
支撑组件主要包括上连接底板5和下连接底板7，上连接底板5与座垫4、靠背2直接相连，导向柱9用背紧螺母10背紧到上连接底板5上，橡胶弹簧6的上端板与上连接底板7相连，橡胶弹簧6的下端板与下连接底板7相连，橡胶弹簧6由多块薄钢板和多块空心圆台形橡胶圈相间隔排列连成一体，将整个座椅系统连接在一起。下连接底板7与导向套筒8相连，下连接底板7通过螺栓固定在车身(或驾驶室)地板上。
导向组件包括导向柱9和导向套筒8两部分，导向柱9连接到上连接底板5上，导向套筒8直接固定在下连接底板7上，两者通过间隙配合实现导向柱9沿导向套筒8的运动，保证座椅在垂直方向上振动，使橡胶弹簧6充分发挥其垂向减振性能，导向套筒8和导向柱9之间在使用时要适量施加润滑油。
Claims (2)
1、一种汽车橡胶弹簧减振座椅，由头枕(1)、靠背(2)、调节旋钮(3)、座垫(4)上连接底板(5)所组成，头枕(1)与靠背(2)的上部相连，靠背(2)的下部通过调节旋钮(3)连接到上连接底板(5)上，座垫(4)位于上连接底板(5)上，其特征在于在上连接底板(5)下设有一个导向柱(9)，该导向柱(9)的上端用背紧螺母(10)固定在上连接底板(5)下，导向套筒(8)固定在下连接底板(7)上，导向柱(9)的下段位于导向套筒(8)内可自由滑动，橡胶弹簧(6)套在导向柱(9)外，橡胶弹簧(6)的上端与上连接底板(5)相连，下端与下连接底板(7)相连。
2、根据权利要求1所述的汽车橡胶弹簧减振座椅，其特征在于橡胶弹簧(6)由多块薄钢板和多块空心圆台形橡胶圈相间隔排列连成一体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200520076288 CN2823033Y (zh) | 2005-10-13 | 2005-10-13 | 汽车橡胶弹簧减振座椅 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200520076288 CN2823033Y (zh) | 2005-10-13 | 2005-10-13 | 汽车橡胶弹簧减振座椅 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2823033Y true CN2823033Y (zh) | 2006-10-04 |
Family
ID=37032146
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 200520076288 Expired - Lifetime CN2823033Y (zh) | 2005-10-13 | 2005-10-13 | 汽车橡胶弹簧减振座椅 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2823033Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100371183C (zh) * | 2005-10-13 | 2008-02-27 | 东南大学 | 橡胶弹簧减振座椅 |
| CN104029618A (zh) * | 2014-06-23 | 2014-09-10 | 机械工业第四设计研究院有限公司 | 一种工程机械用减振座椅 |
| CN106213862A (zh) * | 2016-08-31 | 2016-12-14 | 苏州江南航天机电工业有限公司 | 车载转椅 |
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2005
- 2005-10-13 CN CN 200520076288 patent/CN2823033Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100371183C (zh) * | 2005-10-13 | 2008-02-27 | 东南大学 | 橡胶弹簧减振座椅 |
| CN104029618A (zh) * | 2014-06-23 | 2014-09-10 | 机械工业第四设计研究院有限公司 | 一种工程机械用减振座椅 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Effective date of abandoning: 20080227 |
|
| C25 | Abandonment of patent right or utility model to avoid double patenting |