CN217301421U - 一种汽车座椅减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车座椅减震器，包括外壳，所述的外壳内部设有减震装置，所述的减震装置包括弓形弹片、减震橡胶板和活动压盖，所述的弓形弹片、减震橡胶板和活动压盖从下至上依次设置在外壳内部，所述的活动压盖顶面设有两对平行的穿孔，所述的穿孔内贯穿连接有固定圈，所述的外壳底部两侧一体连接有连接片，所述的连接片上设有固定孔，所述的固定孔内安装有贯穿连接地板的支撑腿，所述的外壳上位于开口二处铰接连接有壳盖。本实用新型与现有技术相比的优点在于：本实用新型结构简单，减震效果好，便于安装检修，制造成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器技术领域，具体是指一种汽车座椅减震器。
背景技术
随着汽车的普及，驾乘人员对乘坐的舒适度要求越来越高，车辆在行驶过程中，因不平路面而引起车身震动，通过车底板、座椅传递给人的身体，会引起人全身的震动。超过人体生理界限的震动会对驾乘人员造成视力疲劳下降，身体疲劳，腰酸背痛，恶心呕吐等不良影响。
汽车一般将座椅腿直接螺丝紧固或焊接在车底板上，导致产生的刚性震动直接作用在座椅上，使座椅震动大，驾乘人员颠簸感大，易给驾乘人员带来极不愉快的旅途体验。
现有的汽车座椅减震器还存在安装、检修难度大，结构复杂，制造成本高等缺点。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服以上的技术缺陷，提供一种汽车座椅减震器，具有结构简单，减震效果好，便于安装检修，制造成本低等优点。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种汽车座椅减震器，包括外壳，所述的外壳顶面设有开口一，一侧设有开口二，所述的外壳内部设有减震装置，所述的减震装置包括弓形弹片、减震橡胶板和活动压盖，所述的弓形弹片、减震橡胶板和活动压盖从下至上依次设置在外壳内部，所述的活动压盖顶面设有两对平行的穿孔，所述的穿孔内贯穿连接有固定圈，所述的外壳底部两侧一体连接有连接片，所述的连接片上设有固定孔，所述的固定孔内安装有贯穿连接地板的支撑腿，所述的外壳上位于开口二处铰接连接有壳盖。
本实用新型与现有技术相比的优点在于：本实用新型外壳内部设置的减震装置包括弓形弹片和减震橡胶板，弓形弹片在吸收震动的同时使原本上下的震动变为水平震动，上下振幅减小，乘车人能接受，震动先接触两层减震橡胶板，承受大约五分之一的总重量，适宜儿童和体重轻的旅客，同时给承重大的弓形弹片起到缓冲作用，让二者无缝衔接，共同减震，支撑腿上设置的橡胶垫圈，可以减少震动向上传播，提升了减震效果，提高驾乘人员旅途的舒适度，外壳上铰接连接的壳盖可以实现快速安装、检修、增减弓形弹片或减震橡胶板，本申请结构简单，便于安装检修，制造成本低。
作为改进，所述的外壳的长度为18厘米，宽度为6厘米，高度为7厘米。
作为改进，所述的弓形弹片和减震橡胶板均设置有至少两层。
作为改进，所述支撑腿包括螺纹杆、螺母和橡胶垫圈，所述的螺母螺纹连接在螺纹杆上，所述的螺母之间夹持橡胶垫圈。
作为改进，所述的开口一的尺寸与活动压盖的尺寸相对应。
作为改进，所述的外壳外侧连接有搭扣，所述的壳盖外侧连接有锁扣，所述的锁扣与搭扣相配合连接。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的拆分结构示意图。
图3是本实用新型支撑腿的结构示意图。
图4是本实用新型安装刚性小凳的结构示意图。
如图所示：1、外壳，2、开口一，3、弓形弹片，4、减震橡胶板，5、活动压盖，6、固定圈，7、连接片，8、支撑腿，9、壳盖，10、螺纹杆，11、螺母，12、橡胶垫圈，13、搭扣，14、锁扣。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
一种汽车座椅减震器，包括外壳1，所述的外壳1顶面设有开口一2，一侧设有开口二，所述的外壳1内部设有减震装置，所述的减震装置包括弓形弹片3、减震橡胶板4和活动压盖5，所述的弓形弹片3、减震橡胶板4和活动压盖5从下至上依次设置在外壳1内部，所述的活动压盖5顶面设有两对平行的穿孔，所述的穿孔内贯穿连接有固定圈6，所述的外壳1底部两侧一体连接有连接片7，所述的连接片7上设有固定孔，所述的固定孔内安装有贯穿连接地板的支撑腿8，所述的外壳1上位于开口二处铰接连接有壳盖9。
所述的外壳1的长度为18厘米，宽度为6厘米，高度为7厘米。
所述的弓形弹片3和减震橡胶板4均设置有至少两层。
所述支撑腿8包括螺纹杆10、螺母11和橡胶垫圈12，所述的螺母11螺纹连接在螺纹杆10上，所述的螺母11之间夹持橡胶垫圈12。
所述的开口一2的尺寸与活动压盖5的尺寸相对应。
所述的外壳1外侧连接有搭扣13，所述的壳盖9外侧连接有锁扣14，所述的锁扣14与搭扣13相配合连接。
本实用新型在具体实施时，将本装置放置到工作地点后，将本装置通过固定孔内的支撑腿与地板贯穿连接好，安装好后将外壳侧面壳盖处的锁扣与搭扣扣紧，形成封闭空间，将座椅腿贯穿固定圈，与固定圈固定连接好，利于保持座椅腿位于减震器中间位置不变，并将座椅腿固定连接在活动压盖上，现有技术中一般座椅腿通过全螺丝或焊接与地板固定，当遇到路面不平，驾乘人员颠簸感大，而本装置在支撑腿中增加橡胶垫圈会对震动源进行首次减震，以减少震动向上传，接着震动会传向外壳内的弓形弹片，弓形弹片吸收部分震动的同时也改变了震动的方向，使原本的上下震动变为水平震动，上下的振幅减小，缓解了驾乘人员的颠簸感，提高了驾乘人员旅途的舒适度，紧接着震动会传向减震橡胶板，实现再次减震的效果，根据实际需要弓形弹片的数量可变动，弓形弹片数量为两个时，适宜体重在5-150kg的驾乘人员乘坐，弓形弹片数量为三个时，可适宜最大体重为200kg的驾乘人员乘坐，当需要检修和维护时，可打开壳盖，取出弓形弹片及减震橡胶板即可进行检修和维护。
试验
试验对照组：1：在刚性小凳上面坐人试验3次；
2：在安装在本装置的刚性小凳上面坐人试验3次；
试验条件：选定同一震动的地点、同一路线、同一汽车行驶速度30公里。
试验结论：安装减震器后人感觉处在柔性弹性环境中、上下震动的幅度减小，刚性小凳的震动量减少50％左右、人的舒适度增加、整体减震效果好。
以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种汽车座椅减震器，其特征在于：包括外壳(1)，所述的外壳(1)顶面设有开口一(2)，一侧设有开口二，所述的外壳(1)内部设有减震装置，所述的减震装置包括弓形弹片(3)、减震橡胶板(4)和活动压盖(5)，所述的弓形弹片(3)、减震橡胶板(4)和活动压盖(5)从下至上依次设置在外壳(1)内部，所述的活动压盖(5)顶面设有两对平行的穿孔，所述的穿孔内贯穿连接有固定圈(6)，所述的外壳(1)底部两侧一体连接有连接片(7)，所述的连接片(7)上设有固定孔，所述的固定孔内安装有贯穿连接地板的支撑腿(8)，所述的外壳(1)上位于开口二处铰接连接有壳盖(9)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅减震器，其特征在于：所述的外壳(1)的长度为18厘米，宽度为6厘米，高度为7厘米。
3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅减震器，其特征在于：所述的弓形弹片(3)和减震橡胶板(4)均设置有至少两层。
4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅减震器，其特征在于：所述支撑腿(8)包括螺纹杆(10)、螺母(11)和橡胶垫圈(12)，所述的螺母(11)螺纹连接在螺纹杆(10)上，所述的螺母(11)之间夹持橡胶垫圈(12)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车座椅减震器，其特征在于：所述的开口一(2)的尺寸与活动压盖(5)的尺寸相对应。
6.根据权利要求1所述的一种汽车座椅减震器，其特征在于：所述的外壳(1)外侧连接有搭扣(13)，所述的壳盖(9)外侧连接有锁扣(14)，所述的锁扣(14)与搭扣(13)相配合连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
| CN217301421U true CN217301421U (zh) | 2022-08-26 |
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| CN202021883930.3U Active CN217301421U (zh) | 2020-09-02 | 2020-09-02 | 一种汽车座椅减震器 |
Country Status (1)
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2020
- 2020-09-02 CN CN202021883930.3U patent/CN217301421U/zh active Active
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