CN214728030U - 一种房车用缓冲减震悬架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种房车用缓冲减震悬架，包括房车半轴和车架下铰接座，还包括设置在房车半轴与车架下铰接座之间的缓冲减震装置，缓冲减震装置包括下铰接块、减震弹簧、减震筒和连接臂，下铰接块一端与车架下铰接座铰接，另一端与设置在减震筒内的减震弹簧固接，连接臂一端与减震弹簧固接，另一端与房车半轴固接，减震筒开设有滑槽，连接臂滑接在滑槽内。本实用新型缓冲减震装置设置在房车半轴与车架下铰接座之间，连接臂用于连接减震弹簧和房车半轴，减震弹簧用于缓冲受到路面冲击而发生跳动或振动的能量，提高驾驶员的乘坐舒适度。
Description
技术领域
本实用新型涉及房车技术领域，具体是指一种房车用缓冲减震悬架。
背景技术
目前，房车的悬架一般采用非缓冲减震悬架系统，非缓冲减震悬架系统一般包括整体车桥和钢板弹簧等部件组成。这种非缓冲减震悬架系统簧下质量较大，在坑洼面最容易受到路面冲击而发生跳动或振动，这些振动对传递到车架上，影响驾驶的平稳性。
实用新型内容
为解决现有技术中的不足，本实用新型提供一种房车用缓冲减震悬架，缓冲减震悬架两边的车轮受到冲击时互不影响，通过缓冲减震装置将车轮受地面的冲击力通过纵向支撑臂与连接臂传递至减震弹簧，连接臂在减震筒内滑动，大大降低了振动传递车架对驾驶员的影响，提高了驾驶员的乘坐舒适度。
本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：一种房车用缓冲减震悬架，包括房车半轴和车架下铰接座，还包括设置在房车半轴与车架下铰接座之间的缓冲减震装置，缓冲减震装置包括下铰接块、减震弹簧、减震筒和连接臂，下铰接块一端与车架下铰接座铰接，另一端与设置在减震筒内的减震弹簧固接，连接臂一端与减震弹簧固接，另一端与房车半轴固接，减震筒开设有滑槽，连接臂滑接在滑槽内。
房车半轴用于安装房车的一侧车轮，缓冲减震装置设置在房车半轴与车架下铰接座之间，下铰接块用于连接减震弹簧和车架下方的车架下铰接座，连接臂用于连接减震弹簧和房车半轴，减震弹簧用于缓冲受到路面冲击而发生跳动或振动的能量，提高驾驶员的乘坐舒适度，与减震弹簧固接的连接臂的上端滑接在减震筒开设的滑槽内，减震筒能够对减震弹簧起到保护和径向限位的作用，防止减震弹簧横向偏移。
作为优选，缓冲减震装置设置有两组，且分别对称设置在房车半轴两侧。
作为优选，连接臂与房车半轴之间设置有纵向支撑臂，纵向支撑臂一端与连接臂固接，另一端与房车半轴固接，纵向支撑臂上固设有作业台。
设置纵向支撑臂，相对连接臂能够较好将受到路面冲击而发生跳动或振动的能量传递至连接臂，通过连接臂再传递至减震弹簧，纵向支撑臂也便于固设作业台，作业台的上端可通过千斤顶等支撑装置将车架上抬对缓冲减震装置进行维修和更换，作业台的下端可通过千斤顶等支撑装置将车轮抬起进行维修和更换，减少车辆维修时对悬架损坏的现象。
作为优选，还包括防护筒，车架下铰接座、下铰接块和减震筒均设置在防护筒内，减震筒外侧固接有第一环形凸台，防护筒的下端设置有向内延伸的第二环形凸台，第二环形凸台的内径小于第一环形凸台的内径。
防护筒用于对车架下铰接座、下铰接块和减震筒的防护，第一环形凸台与第二环形凸台配合，防止受到较大冲击力对减震弹簧的损坏。
作为优选，连接臂包括横杆和倾斜杆，横杆和倾斜杆交叉固接。
倾斜杆倾斜固接在横杆上，倾斜杆一端与减震弹簧固接，另一端与房车半轴固接，横杆一端与减震弹簧固接，另一端与房车半轴固接，倾斜杆用于增加连接臂的连接强度。
作为优选，作业台上端开设有作业孔位，用于放置支撑装置。
作业台的上端可通过千斤顶等支撑装置将车架上抬对缓冲减震装置进行维修和更换，作业台的下端可通过千斤顶等支撑装置将车轮抬起进行维修和更换，减少车辆维修时对悬架损坏的现象。
作为优选，第一环形凸台设置在减震筒上部。
作为优选，第二环形凸台位于第一环形凸台和滑槽的上部之间。
第一环形凸台与第二环形凸台留有一定间距，既能实现对车架的减震效果，又能防止受到较大冲击力对减震弹簧的损坏。
对比现有技术，本实用新型的有益效果在于：房车半轴用于安装房车的一侧车轮，缓冲减震装置设置在房车半轴与车架下铰接座之间，连接臂用于连接减震弹簧和房车半轴，减震弹簧用于缓冲受到路面冲击而发生跳动或振动的能量，提高驾驶员的乘坐舒适度；设置纵向支撑臂，能够较好将受到路面冲击而发生跳动或振动的能量传递至连接臂，通过连接臂再传递至减震弹簧，纵向支撑臂也便于固设作业台，作业台的上端可通过千斤顶等支撑装置将车架上抬对缓冲减震装置进行维修和更换，作业台的下端可通过千斤顶等支撑装置将车轮抬起进行维修和更换，减少车辆维修时对悬架损坏的现象；防护筒用于对车架下铰接座、下铰接块和减震筒的防护，第一环形凸台与第二环形凸台配合，防止受到较大冲击力对减震弹簧的损坏。
附图说明
附图1为本实用新型立体结构示意图；
附图2为本实用新型正视局部剖视图。
附图中所示标号：1、车架下铰接座；2、房车半轴；3、下铰接块；4、减震弹簧；5、减震筒；501、滑槽；6、横杆；7、倾斜杆；8、纵向支撑臂；9、作业台；901、作业孔位；10、第一环形凸台；11、第二环形凸台。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，如图1～图2所示，一种房车用缓冲减震悬架，包括房车半轴2、车架下铰接座1、防护筒以及设置在房车半轴2与车架下铰接座1之间的缓冲减震装置，缓冲减震装置设置有两组，且分别对称设置在房车半轴2两侧，缓冲减震装置包括下铰接块3、减震弹簧4、减震筒5和连接臂，车架下铰接座1、下铰接块3和减震筒5均设置在防护筒内。
下铰接块3一端与车架下铰接座1铰接，另一端与设置在减震筒5内的减震弹簧4固接，连接臂一端与减震弹簧4固接，另一端通过纵向支撑臂8与房车半轴2固接，减震筒5开设有滑槽501，连接臂滑接在滑槽501内。
减震筒5外侧固接有第一环形凸台10，防护筒的下端设置有向内延伸的第二环形凸台11，第二环形凸台11的内径小于第一环形凸台10的内径，防护筒用于对车架下铰接座1、下铰接块3和减震筒5的防护，第一环形凸台10与第二环形凸台11配合，防止受到较大冲击力对减震弹簧4的损坏。第一环形凸台10设置在减震筒5上部，第二环形凸台11位于第一环形凸台10和滑槽501的上部之间，第一环形凸台10与第二环形凸台11留有一定间距，既能实现对车架的减震效果，又能防止受到较大冲击力对减震弹簧4的损坏。
连接臂包括横杆6和倾斜杆7，横杆6和倾斜杆7交叉固接，倾斜杆7倾斜固接在横杆6上，倾斜杆7一端与减震弹簧4固接，另一端与房车半轴2固接，横杆6一端与减震弹簧4固接，另一端与房车半轴2固接，倾斜杆7用于增加连接臂的连接强度。
房车半轴2用于安装房车的一侧车轮，缓冲减震装置设置在房车半轴2与车架下铰接座1之间，下铰接块3用于连接减震弹簧4和车架下方的车架下铰接座1，连接臂用于连接减震弹簧4和房车半轴2，减震弹簧4用于缓冲受到路面冲击而发生跳动或振动的能量，提高驾驶员的乘坐舒适度，与减震弹簧4固接的连接臂的上端滑接在减震筒5开设的滑槽501内，减震筒5能够对减震弹簧4起到保护和径向限位的作用，防止减震弹簧4横向偏移。
纵向支撑臂8设置在连接臂与房车半轴2之间，纵向支撑臂8一端与连接臂固接，另一端与房车半轴2固接，纵向支撑臂8上固设有作业台9，纵向支撑臂8能够较好将受到路面冲击而发生跳动或振动的能量传递至连接臂，通过连接臂再传递至减震弹簧4，纵向支撑臂8也便于固设作业台9，作业台9的上端可通过千斤顶等支撑装置将车架上抬对缓冲减震装置进行维修和更换，作业台9的下端可通过千斤顶等支撑装置将车轮抬起进行维修和更换，减少车辆维修时对悬架损坏的现象。
作业台9上端开设有作业孔位901，作业孔位901用于放置支撑装置，作业台9的上端可通过千斤顶等支撑装置将车架上抬对缓冲减震装置进行维修和更换，作业台9的下端可通过千斤顶等支撑装置将车轮抬起进行维修和更换，减少车辆维修时对悬架损坏的现象。
应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。
Claims (8)
1.一种房车用缓冲减震悬架，包括房车半轴(2)和车架下铰接座(1)，其特征在于：还包括设置在房车半轴(2)与车架下铰接座(1)之间的缓冲减震装置，所述缓冲减震装置包括下铰接块(3)、减震弹簧(4)、减震筒(5)和连接臂，所述下铰接块(3)一端与车架下铰接座(1)铰接，另一端与设置在减震筒(5)内的减震弹簧(4)固接，所述连接臂一端与减震弹簧(4)固接，另一端与房车半轴(2)固接，所述减震筒(5)开设有滑槽(501)，所述连接臂滑接在滑槽(501)内。
2.根据权利要求1所述的一种房车用缓冲减震悬架，其特征在于：所述缓冲减震装置设置有两组，且分别对称设置在房车半轴(2)两侧。
3.根据权利要求2所述的一种房车用缓冲减震悬架，其特征在于：所述连接臂与房车半轴(2)之间设置有纵向支撑臂(8)，所述纵向支撑臂(8)一端与所述连接臂固接，另一端与房车半轴(2)固接，所述纵向支撑臂(8)上固设有作业台(9)。
4.根据权利要求1所述的一种房车用缓冲减震悬架，其特征在于：还包括防护筒，所述车架下铰接座(1)、下铰接块(3)和减震筒(5)均设置在防护筒内，所述减震筒(5)外侧固接有第一环形凸台(10)，所述防护筒的下端设置有向内延伸的第二环形凸台(11)，所述第二环形凸台(11)的内径小于第一环形凸台(10)的内径。
5.根据权利要求1所述的一种房车用缓冲减震悬架，其特征在于：所述连接臂包括横杆(6)和倾斜杆(7)，所述横杆(6)和倾斜杆(7)交叉固接。
6.根据权利要求3所述的一种房车用缓冲减震悬架，其特征在于：所述作业台(9)上端开设有作业孔位(901)，用于放置支撑装置。
7.根据权利要求4所述的一种房车用缓冲减震悬架，其特征在于：所述第一环形凸台(10)设置在减震筒(5)上部。
8.根据权利要求4所述的一种房车用缓冲减震悬架，其特征在于：所述第二环形凸台(11)位于第一环形凸台(10)和滑槽(501)的上部之间。
Priority Applications (1)
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| CN202120636983.3U CN214728030U (zh) | 2021-03-29 | 2021-03-29 | 一种房车用缓冲减震悬架 |
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Publications (1)
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| CN214728030U true CN214728030U (zh) | 2021-11-16 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN214728030U (zh) |
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2021
- 2021-03-29 CN CN202120636983.3U patent/CN214728030U/zh active Active
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