CN213262062U - 一种汽车座椅底部支架 - Google Patents

Abstract

一种汽车座椅底部支架，包括上骨架与下骨架，所述上骨架与下骨架之间可转动地连接，所述下骨架底面向内凹设有一安装槽，所述安装槽左右侧壁上分别竖直贯穿开设有至少两个以上的定位长孔，所述安装槽通过其左右侧壁上的定位长孔分别安装有一减震支架，所述减震支架可沿着所述定位长孔上下位移。本实用新型通过设计可沿着定位长孔上下位移的减震支架，以这种连接结构形成的支架来增加汽车座椅的减震效果，能够给用户一个舒适地驾车体验。

Description

一种汽车座椅底部支架

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车座椅底部支架。

背景技术

随着人民生活水平的不断提高，汽车使用量也越来越多，现有的汽车座椅一般通过塑料模具设置在座椅骨架上，座椅骨架底部则通过螺栓安装在座椅滑轨上，这种方式虽然能满足汽车座椅的固定要求，但是，汽车座椅的减震效果较为有限，在用户实际驾车体验上欠佳，需要加以改进。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供了一种汽车座椅底部支架，具体技术方案如下：

一种汽车座椅底部支架，包括上骨架与下骨架，所述上骨架与下骨架之间可转动地连接，所述下骨架底面向内凹设有一安装槽，所述安装槽左右侧壁上分别竖直贯穿开设有至少两个以上的定位长孔，所述安装槽通过其左右侧壁上的定位长孔分别安装有一减震支架，所述减震支架可沿着所述定位长孔上下位移。

进一步地，所述减震支架包括一槽钢架，所述槽钢架的底面贯穿开设有至少两个以上的安装孔，所述安装孔与所述定位长孔之间的数量与相对位置均一一对应，所述槽钢架通过第一螺栓依次穿过所述安装孔与所述定位长孔卡接在所述安装槽的侧壁上，且所述安装孔与所述定位长孔相贴合，所述槽钢架的上侧面与所述安装槽的顶壁之间间隔设置有至少两个以上的复位弹簧；

所述复位弹簧分为自然状态和压缩状态，在自然状态下，所述第一螺栓与所述定位长孔的底部相接触；在压缩状态下，所述定位长孔与所述第一螺栓(303)在竖直方向上发生相对位移。

进一步地，所述第一螺栓的螺杆上分为圆柱段和螺纹段，所述第一螺栓与所述安装孔的接触面为螺纹段，所述第一螺栓与所述定位长孔的接触面为圆柱段。

进一步地，所述定位长孔的宽度与所述第一螺栓的圆柱段的外径相配合，且所述定位长孔的两端均为圆弧形结构。

进一步地，所述槽钢架的下侧面设置有至少两个以上的第二螺栓。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型在汽车座椅下骨架的底面向内凹设一安装槽，在安装槽的左右侧壁各开设若干定位长孔，然后通过安装槽左右侧壁的定位长孔分别安装一可沿着定位长孔上下位移的减震支架，以这种连接结构形成的支架来增加汽车座椅的减震效果，能够给用户一个舒适地驾车体验；其中，安装槽用于提供减震支架安装及缓冲位移的空间；定位长孔用于结构的定位以及限制减震支架上下位移的幅度；减震支架用于缓冲汽车座椅下骨架受力下移的冲击力，同时减震支架也起到将汽车座椅下骨架与汽车座椅滑轨连接支撑的作用。

附图说明

图1示出了本实用新型的整体结构示意图；

图2示出了本实用新型中减震支架与安装槽相结合的结构示意图；

图3示出了图2中A-A部位的结构示意图；

图4示出了本实用新型中第一螺栓的螺杆结构示意图；

图5示出了本实用新型中安装槽部位的局部结构剖视图；

图6示出了本实用新型中槽钢架的结构示意图。

图中所示：1、上骨架；2、下骨架；201、安装槽；2011、顶壁；2012、侧壁；2013、定位长孔；3、减震支架；301、槽钢架；3011、安装孔；3012、底面；3013、上侧面；3014、下侧面；302、复位弹簧；303、第一螺栓；304、第二螺栓；3031、圆柱段；3032、螺纹段。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，一种汽车座椅底部支架，包括上骨架1与下骨架2，所述上骨架1与下骨架2之间可转动地连接，所述下骨架2底面向内凹设有一安装槽201，所述安装槽201左右侧壁2012上分别竖直贯穿开设有至少两个以上的定位长孔2013，所述安装槽201通过其左右侧壁2012上的定位长孔2013分别安装有一减震支架3，所述减震支架3可沿着所述定位长孔2013上下位移；通过可沿着定位长孔2013上下位移的减震支架3，来增加汽车座椅的减震效果，能够给用户一个舒适地驾车体验；其中，安装槽201用于提供减震支架3安装及缓冲位移的空间；定位长孔2013用于结构的定位以及限制减震支架3上下位移的幅度；减震支架3用于缓冲汽车座椅下骨架201受力下移的冲击力，同时减震支架3也起到将汽车座椅下骨架201与汽车座椅滑轨连接支撑的作用。

如图2和3所示，所述减震支架3包括一槽钢架301，所述槽钢架301的底面3012贯穿开设有至少两个以上的安装孔3011，所述安装孔3011与所述定位长孔2013之间的数量与相对位置均一一对应，所述槽钢架301通过第一螺栓303依次穿过所述安装孔3011与所述定位长孔2013卡接在所述安装槽201的侧壁2012上，且所述安装孔3011与所述定位长孔2013相贴合，所述槽钢架301的上侧面3013与所述安装槽201的顶壁2011之间间隔设置有至少两个以上的复位弹簧302；采用槽钢架301可以方便通过第一螺栓303安装在定位长孔2013上，其上侧面3013也可以设置多个复位弹簧，间隔分布的复位弹簧能够有利于受力均匀；

所述复位弹簧302分为自然状态和压缩状态，在自然状态下，所述第一螺栓303与所述定位长孔2013的底部相接触；在压缩状态下，所述定位长孔2013与所述第一螺栓303在竖直方向上发生相对位移；复位弹簧302在自然状态下，第一螺栓303位于定位长孔2013底部，这样可以增加复位弹簧302的使用寿命，也有利于结构的稳定性；复位弹簧302在压缩状态下，定位长孔2013与第一螺栓303发生相对位移，用于缓冲汽车座椅下骨架201受力下移的冲击力。

如图4所示，所述第一螺栓303的螺杆上分为圆柱段3031和螺纹段3032，所述第一螺栓303与所述安装孔3011的接触面为螺纹段3032，所述第一螺栓303与所述定位长孔2013的接触面为圆柱段3031；将第一螺栓303与安装孔3011螺纹连接便于固定安装槽钢架301，第一螺栓303与定位长孔2013在受力时要发生相对位移，所以第一螺栓303与定位长孔2013的接触面为圆柱段3031可以减少摩擦。

如图2和5所示，所述定位长孔2013的宽度与所述第一螺栓303的圆柱段3031的外径相配合，且所述定位长孔2013的两端均为圆弧形结构；将定位长孔2013与第一螺栓303的圆柱段3031尺寸相配合，可以防止第一螺栓303发生横向位移；将定位长孔2013的两端设计成圆弧形结构可以更好地适应第一螺栓303的圆柱段3031。

如图2、3和6所示，所述槽钢架301的下侧面设置有至少两个以上的第二螺栓304；第二螺栓304用于汽车座椅下骨架201与汽车座椅滑轨固定安装在一起，采用槽钢架301的下侧面正好方便用于设置第二螺栓304。

本实用新型在实施时，首先通过第一螺栓303将槽钢架301安装在定位长孔2013上，然后将复位弹簧302安装连接在槽钢架301的上侧面3013与安装槽201的顶壁2011之间，最后通过第二螺栓304将槽钢架301与汽车座椅滑轨固定连接在一起即可。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车座椅底部支架，包括上骨架(1)与下骨架(2)，所述上骨架(1)与下骨架(2)之间可转动地连接，其特征在于：所述下骨架(2)底面向内凹设有一安装槽(201)，所述安装槽(201)左右侧壁(2012)上分别竖直贯穿开设有至少两个以上的定位长孔(2013)，所述安装槽(201)通过其左右侧壁(2012)上的定位长孔(2013)分别安装有一减震支架(3)，所述减震支架(3)可沿着所述定位长孔(2013)上下位移。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅底部支架，其特征在于：所述减震支架(3)包括一槽钢架(301)，所述槽钢架(301)的底面(3012)贯穿开设有至少两个以上的安装孔(3011)，所述安装孔(3011)与所述定位长孔(2013)之间的数量与相对位置均一一对应，所述槽钢架(301)通过第一螺栓(303)依次穿过所述安装孔(3011)与所述定位长孔(2013)卡接在所述安装槽(201)的侧壁(2012)上，且所述安装孔(3011)与所述定位长孔(2013)相贴合，所述槽钢架(301)的上侧面(3013)与所述安装槽(201)的顶壁(2011)之间间隔设置有至少两个以上的复位弹簧(302)；

所述复位弹簧(302)分为自然状态和压缩状态，在自然状态下，所述第一螺栓(303)与所述定位长孔(2013)的底部相接触；在压缩状态下，所述定位长孔(2013)与所述第一螺栓(303)在竖直方向上发生相对位移。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅底部支架，其特征在于：所述第一螺栓(303)的螺杆上分为圆柱段(3031)和螺纹段(3032)，所述第一螺栓(303)与所述安装孔(3011)的接触面为螺纹段(3032)，所述第一螺栓(303)与所述定位长孔(2013)的接触面为圆柱段(3031)。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅底部支架，其特征在于：所述定位长孔(2013)的宽度与所述第一螺栓(303)的圆柱段(3031)的外径相配合，且所述定位长孔(2013)的两端均为圆弧形结构。

5.根据权利要求2所述的汽车座椅底部支架，其特征在于：所述槽钢架(301)的下侧面设置有至少两个以上的第二螺栓(304)。

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