CN221293120U - 一种汽车座椅座框骨架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于座框骨架技术领域，且公开了一种汽车座椅座框骨架，包括底架、滑动板和缓冲组件，所述底架底部两侧对称设置有滑动板，所述滑动板与底架之间通过缓冲组件连接，所述缓冲组件用以控制底架与滑动板之间的距离，缓冲组件包括活动杆、减震弹簧、限制盘和升降槽，所述底架两侧内壁上对称开设有升降槽，所述升降槽底部开设有贯穿孔，所述滑动板表面对称安装有活动杆，本实用新型设置了减震弹簧、活动杆和限制盘等，在颠簸时，滑动板推动活动杆上移，致使减震弹簧顶部与底架接触，并在滑动板的持续推动下，利用减震弹簧吸收冲击力，并在推力结束后，通过弹力复位，解决了当前座框骨架无法配合车体进行减震的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于座框骨架技术领域，具体涉及一种汽车座椅座框骨架。
背景技术
目前市面上的绝大多数座框骨架，其底部均通过固定连接的方式与滑动组件连接，进而实现车座的前后移动，但此种方式，使得车座通过滑动组件与车架整体连接，这使得在进入颠簸路面时，车架只能通过表面附加的皮套进行缓冲，进而大大降低了驾驶人员的乘坐体验，故而设计了一种汽车座椅座框骨架，用以解决当前座框骨架无法配合车体进行减震的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅座框骨架，以解决上述背景技术中提出的当前座框骨架无法配合车体进行减震的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车座椅座框骨架包括底架、滑动板和缓冲组件，所述底架底部两侧对称设置有滑动板，所述滑动板与底架之间通过缓冲组件连接，所述缓冲组件用以控制底架与滑动板之间的距离。
优选的，缓冲组件包括活动杆、减震弹簧、限制盘和升降槽，所述底架两侧内壁上对称开设有升降槽，所述升降槽底部开设有贯穿孔，所述滑动板表面对称安装有活动杆，所述活动杆通过贯穿孔嵌入至升降槽内，且活动杆顶部连接有限制盘，所述限制盘直径大于贯穿孔直径，所述减震弹簧缠绕在活动杆外壁，且减震弹簧一端与减震弹簧表面连接。
优选的，所述活动杆顶部安装有螺纹杆，所述限制盘中心开设有通孔，所述通孔内壁上设置有螺纹，所述螺纹杆嵌入至通孔内，并与限制盘螺纹连接。
优选的，所述螺纹杆顶部与限制盘表面齐平，所述升降槽的高度大于活动杆与限制盘的高度之和。
优选的，所述滑动板表面且位于活动杆的两侧对称安装有缓冲垫。
优选的，所述底架内壁且位于升降槽之间连接有辅助板，所述辅助板表面两侧对称安装有橡胶层，所述底架内壁且位于橡胶层上方对称连接有支撑弹簧，所述支撑弹簧垂直平行于辅助板。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)本实用新型设置了减震弹簧、活动杆和限制盘等，在颠簸时，滑动板推动活动杆上移，致使减震弹簧顶部与底架接触，并在滑动板的持续推动下，利用减震弹簧吸收冲击力，并在推力结束后，通过弹力复位，解决了当前座框骨架无法配合车体进行减震的问题。
(2)本实用新型设置了辅助板、支撑弹簧和橡胶层等，当支撑弹簧受力过大时，利用下方的橡胶层，减缓支撑弹簧对辅助板的冲击，同时利用辅助板为支撑弹簧中部进行支撑，减少支撑弹簧长时间受力，进而无法复位的问题产生。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的侧视图；
图3为本实用新型底架的剖视图；
图4为图1中的A处放大图；
图中：1、底架；2、限制盘；3、减震弹簧；4、辅助板；5、橡胶层；6、滑动板；7、支撑弹簧；8、缓冲垫；9、活动杆；10、升降槽；11、螺纹杆；12、贯穿孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图2所示，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车座椅座框骨架包括底架1、滑动板6和缓冲组件，底架1底部两侧对称设置有滑动板6，滑动板6与底架1之间通过缓冲组件连接，缓冲组件用以控制底架1与滑动板6之间的距离，缓冲组件包括活动杆9、减震弹簧3、限制盘2和升降槽10，底架1两侧内壁上对称开设有升降槽10，升降槽10底部开设有贯穿孔12，滑动板6表面对称安装有活动杆9，活动杆9通过贯穿孔12嵌入至升降槽10内，且活动杆9顶部连接有限制盘2，限制盘2直径大于贯穿孔12直径，减震弹簧3缠绕在活动杆9外壁，且减震弹簧3一端与减震弹簧3表面连接，螺纹杆11顶部与限制盘2表面齐平，升降槽10的高度大于活动杆9与限制盘2的高度之和。
通过上述技术方案：在颠簸时，滑动板6推动活动杆9通过贯穿孔12上移，致使减震弹簧3顶部与底架1接触，并在滑动板6的持续推动下，利用减震弹簧3的形变吸收冲击力，并在推力结束后，通过减震弹簧3的弹力复位，解决了当前座框骨架无法配合车体进行减震的问题，而限制盘2的安装，则保证了活动杆9无法完全脱离贯穿孔12，保证底架1在安装时，无法与滑动板6直接脱离，进而方便操作人员将车座固定安装在车架上，此外，对于活动杆9与限制盘2高度的限制，则是杜绝在持续颠簸的环境下，限制盘2频繁撞击升降槽10，致使底架1局部产生形变的问题。
请参阅图1和图3-图4所示，底架1内壁且位于升降槽10之间连接有辅助板4，辅助板4表面两侧对称安装有橡胶层5，底架1内壁且位于橡胶层5上方对称连接有支撑弹簧7，支撑弹簧7垂直平行于辅助板4，滑动板6表面且位于活动杆9的两侧对称安装有缓冲垫8，活动杆9顶部安装有螺纹杆11，限制盘2中心开设有通孔，通孔内壁上设置有螺纹，螺纹杆11嵌入至通孔内，并与限制盘2螺纹连接。
通过上述技术方案：在颠簸时，若支撑弹簧7受力过大，并且支撑弹簧7产生较大形变时，利用下方辅助板4上的橡胶层5，减缓支撑弹簧7对辅助板4的冲击，同时利用辅助板4为支撑弹簧7中部进行支撑，杜绝支撑弹簧7长时间受力，进而无法复位的问题产生，而螺纹杆11的安装，则是方便在后续更换车座时，使用者可通过升降槽10直接旋转限制盘2，通过螺纹将限制盘2取下，后续只需上移底架1即可完成车座的拆卸，此外，缓冲垫8的设置，则是阻隔滑动板6与底架1之间的直接接触，降低滑动板6对底架1的直接冲击。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种汽车座椅座框骨架，其特征在于：包括底架(1)、滑动板(6)和缓冲组件，所述底架(1)底部两侧对称设置有滑动板(6)，所述滑动板(6)与底架(1)之间通过缓冲组件连接，所述缓冲组件用以控制底架(1)与滑动板(6)之间的距离；
所述缓冲组件包括活动杆(9)、减震弹簧(3)、限制盘(2)和升降槽(10)，所述底架(1)两侧内壁上对称开设有升降槽(10)，所述升降槽(10)底部开设有贯穿孔(12)，所述滑动板(6)表面对称安装有活动杆(9)，所述活动杆(9)通过贯穿孔(12)嵌入至升降槽(10)内，且活动杆(9)顶部连接有限制盘(2)，所述限制盘(2)直径大于贯穿孔(12)直径，所述减震弹簧(3)缠绕在活动杆(9)外壁，且减震弹簧(3)一端与减震弹簧(3)表面连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅座框骨架，其特征在于：所述活动杆(9)顶部安装有螺纹杆(11)，所述限制盘(2)中心开设有通孔，所述通孔内壁上设置有螺纹，所述螺纹杆(11)嵌入至通孔内，并与限制盘(2)螺纹连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅座框骨架，其特征在于：所述螺纹杆(11)顶部与限制盘(2)表面齐平，所述升降槽(10)的高度大于活动杆(9)与限制盘(2)的高度之和。
4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅座框骨架，其特征在于：所述滑动板(6)表面且位于活动杆(9)的两侧对称安装有缓冲垫(8)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车座椅座框骨架，其特征在于：所述底架(1)内壁且位于升降槽(10)之间连接有辅助板(4)，所述辅助板(4)表面两侧对称安装有橡胶层(5)，所述底架(1)内壁且位于橡胶层(5)上方对称连接有支撑弹簧(7)，所述支撑弹簧(7)垂直平行于辅助板(4)。
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