CN213839391U - 一种抗侧倾功能的减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种抗侧倾功能的减震器，属于减震器技术领域，包括：汽车减震器，所述汽车减震器的右端连通有抗倾斜气囊，抗倾斜气囊的左侧设置有下压环，抗倾斜气囊的右侧设置有两个上压环，抗倾斜气囊的右侧设置有端盖，端盖的一侧面开设有进气嘴，所述抗倾斜气囊的右侧设置有O形圈，所述汽车减震器的一侧面固定连接有缓冲机构；本方案采用抗倾斜气囊和进气嘴，利用抗倾斜气囊，当车辆正常运行时呈翻卷状态，从而能够起到防撞缓冲的作用，当车辆遇到大的坑洼路面或急速转弯时，车辆自带的气泵会通过进气嘴向抗倾斜气囊中充气，从而迅速支撑起塌陷的车身，起到防止车辆倾斜的作用。

Description

一种抗侧倾功能的减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，更具体的说，涉及一种抗侧倾功能的减震器。

背景技术

现如今随着人们的收入不断提高，人们的生活水平也在不断的提高，因此越来越多的人能够买的起汽车，人们的生活也逐渐开始依赖汽车的使用，汽车需要行驶在路面上，一些路面高低不平，因此汽车在使用过程中会产生上下不同幅度的震荡，因此汽车中大多都会装有减震器来缓解这种颠簸。

传统的减震器在在汽车中，只能在起到缓冲颠簸的作用，并且缓冲效果较差，无法对汽车受到的颠簸进行很好的缓冲，不仅使得汽车更容易损坏而且缩短了汽车的使用寿命，同时也降低了人们在汽车中的舒适度，并且传统的汽车减震器只能实现单一的减震功能，无法实现防撞和防侧倾的作用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种抗侧倾功能的减震器，能够提高减震器的减震效果，实现防撞和防侧倾的作用。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种抗侧倾功能的减震器，包括：汽车减震器，所述汽车减震器的右端连通有抗倾斜气囊，抗倾斜气囊的左侧设置有下压环，抗倾斜气囊的右侧设置有两个上压环，抗倾斜气囊的右侧设置有端盖，端盖的一侧面开设有进气嘴，所述抗倾斜气囊的右侧设置有O形圈，所述汽车减震器的一侧面固定连接有缓冲机构，缓冲机构的一侧面固定连接有连接板，连接板的一侧面固定连接有安装板，安装板的左侧面固定连接有减震机构，减震机构与汽车减震器的一端固定连接；

缓冲机构，包括依次设置在所述汽车减震器一侧面的固定板、第一弹簧和第一滑块；

其中，汽车减震器的一侧面固定连接有固定板，固定板的一侧面开设有第一滑槽，第一滑槽内滑动连接有第一滑块。

进一步的，所述固定板的数量为两个，两个固定板分别位于汽车减震器的前后两侧面。

进一步的，所述第一滑块的一侧面通过第一弹簧与第一滑槽内壁的一侧面固定连接，所述第一滑块的一侧面与连接板固定连接，两个连接板分别固定连接在安装板的前后两侧面。

进一步的，所述减震机构包括连接块、U形板、三角板和第二弹簧，安装板的左侧面固定连接有连接块，连接块的上下两侧面均贴合有三角板。

进一步的，所述三角板的一侧面通过海绵垫与U形板内壁的一侧面固定连接，U形板固定连接在汽车减震器的一端上所述测量台位于相邻的两个所述分层扣之间。

进一步的，所述U形板内壁的一侧面开设有第二滑槽，第二滑槽内滑动连接有第二滑块，第二滑块的一侧面与三角板的一侧面固定连接。

进一步的，所述第二滑块的数量为两个，两个第二滑块的相对面通过第二弹簧固定连接。

进一步的，所述安装板的右侧面固定连接有橡胶垫。

相比于现有技术，本方案的有益效果如下：

1、本方案采用抗倾斜气囊和进气嘴，利用抗倾斜气囊，当车辆正常运行时呈翻卷状态，从而能够起到防撞缓冲的作用，当车辆遇到大的坑洼路面或急速转弯时，车辆自带的气泵会通过进气嘴向抗倾斜气囊中充气，从而迅速支撑起塌陷的车身，起到防止车辆倾斜的作用；

2、本方案采用橡胶垫，利用橡胶垫能够初步起到缓冲作用，再通过设置缓冲机构，利用第一滑块在第一滑槽内的滑动能够使得第一弹簧收缩，利用第一弹簧的弹力能够对左右方向的力起到缓冲作用，通过设置减震机构，利用连接块挤压使得两个第二滑块在第二滑槽内滑动，从而使得两个三角板挤压两个海绵垫，利用两个海绵垫的收缩能够对上下方向的力进行缓冲，再通过设置第二弹簧，利用第二弹簧的弹力能够进一步起到缓冲作用，从而提高了该汽车减震器的缓冲效果，不仅保护了汽车而且提高了汽车的使用寿命，同时也增加了人们在汽车中的舒适度。

附图说明

图1为本实用新型的正视局部剖面结构示意图；

图2为本实用新型中A的放大结构示意图；

图3为本实用新型中B的放大结构示意图。

图中：1、汽车减震器；2、下压环；3、抗倾斜气囊；4、上压环；5、端盖；6、进气嘴；7、O形圈；8、缓冲机构；81、固定板；82、第一弹簧；83、第一滑块；9、减震机构；91、连接块；92、U形板；93、三角板；94、第二弹簧；95、第二滑块；96、海绵垫；10、连接板；11、安装板；12、橡胶垫。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施例对实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的本实用新型的保护范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种抗侧倾功能的减震器，包括：汽车减震器1，所述汽车减震器1的右端连通有抗倾斜气囊3，抗倾斜气囊3的左侧设置有下压环2，抗倾斜气囊3的右侧设置有两个上压环4，抗倾斜气囊3的右侧设置有端盖5，端盖5的一侧面开设有进气嘴6，所述抗倾斜气囊3的右侧设置有O形圈7，所述汽车减震器1的一侧面固定连接有缓冲机构8，缓冲机构8的一侧面固定连接有连接板10，连接板10的一侧面固定连接有安装板11，所述安装板11的右侧面固定连接有橡胶垫12，通过设置橡胶垫12，利用橡胶垫12的设置能够对汽车减震器1受到的力进行初步缓冲，提高缓冲作用；

安装板11的左侧面固定连接有减震机构9，所述减震机构9包括连接块91、U形板92、三角板93和第二弹簧94，安装板11的左侧面固定连接有连接块91，连接块91的上下两侧面均贴合有三角板93，所述三角板93的一侧面通过海绵垫96与U形板92内壁的一侧面固定连接，所述U形板92内壁的一侧面开设有第二滑槽，第二滑槽内滑动连接有第二滑块95，所述第二滑块95的数量为两个，两个第二滑块95的相对面通过第二弹簧94固定连接，通过设置第二弹簧94，利用第二弹簧94的弹力能够对上下方向的力进行缓冲，从而提高汽车减震器1的缓冲作用，第二滑块95的一侧面与三角板93的一侧面固定连接，通过设置第二滑块95，利用第二滑块95在第二滑槽内的滑动能够使得三角板93能够平稳的进行上下移动，U形板92固定连接在汽车减震器1的一端上，通过设置海绵垫96，利用海绵垫96的收缩能够对上下方向的力进行缓冲，从而提高汽车减震器1 的减震效果，通过设置三角板93，利用三角板93的设置能够使得左右方向的力转变成上下方向的力，从而使得对震荡的力的缓冲更为充分；

减震机构9与汽车减震器1的一端固定连接；

缓冲机构8，包括依次设置在所述汽车减震器1一侧面的固定板81、第一弹簧82和第一滑块83，所述第一滑块83的一侧面通过第一弹簧82与第一滑槽内壁的一侧面固定连接，所述第一滑块83的一侧面与连接板10固定连接，两个连接板10分别固定连接在安装板11的前后两侧面，通过设置第一滑块83，利用第一滑块83在第一滑槽内的滑动能够使得第一滑块83挤压第一弹簧82，从而利用第一弹簧82的收缩能够实现对左右方向的力进行缓冲，所述固定板81的数量为两个，两个固定板81分别位于汽车减震器1的前后两侧面，通过设置固定板81，利用固定板81的设置能够使得第一滑块83在在第一滑槽内滑动，从而对震荡力进行缓冲；

其中，汽车减震器1的一侧面固定连接有固定板81，固定板81的一侧面开设有第一滑槽，第一滑槽内滑动连接有第一滑块83。

在实际应用中，利用汽车减震器1对汽车受到的颠簸进行减震，同时当汽车产生震动时，橡胶垫12先对其受到的力进行初步缓冲，然后连接块91向右运动，使得两个三角板93带动两个第二滑块95向相远离方向运动，从而挤压海绵垫96，利用海绵垫96对上下方向的力进行缓冲，再利用第二弹簧94的弹力对力进行进一步的缓冲，同时利用连接块91带动连接板10运动，从而使得第一滑块83在第一滑槽内滑动，从而使得第一弹簧82收缩，从而对左右方向的力进一步进行缓冲，将抗侧倾气囊与汽车自带的气泵进行连通，当车辆正常运行时，抗侧倾倾囊呈翻卷状态，起到缓冲作用，当车辆遇到大的坑洼路面或急速转弯时，车辆自带的气泵会通过进气嘴6向抗倾斜气囊3中充气，从而迅速支撑起塌陷的车身，起到防止车辆倾斜的作用。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种抗侧倾功能的减震器，其特征在于，包括：

汽车减震器（1），所述汽车减震器（1）的右端连通有抗倾斜气囊（3），抗倾斜气囊（3）的左侧设置有下压环（2），抗倾斜气囊（3）的右侧设置有两个上压环（4），抗倾斜气囊（3）的右侧设置有端盖（5），端盖（5）的一侧面开设有进气嘴（6），所述抗倾斜气囊（3）的右侧设置有O形圈（7），所述汽车减震器（1）的一侧面固定连接有缓冲机构（8），缓冲机构（8）的一侧面固定连接有连接板（10），连接板（10）的一侧面固定连接有安装板（11），安装板（11）的左侧面固定连接有减震机构（9），减震机构（9）与汽车减震器（1）的一端固定连接；

缓冲机构（8），包括依次设置在所述汽车减震器（1）一侧面的固定板（81）、第一弹簧（82）和第一滑块（83）；

其中，汽车减震器（1）的一侧面固定连接有固定板（81），固定板（81）的一侧面开设有第一滑槽，第一滑槽内滑动连接有第一滑块（83）。

2.根据权利要求1所述的一种抗侧倾功能的减震器，其特征在于，所述固定板（81）的数量为两个，两个固定板（81）分别位于汽车减震器（1）的前后两侧面。

3.根据权利要求1所述的一种抗侧倾功能的减震器，其特征在于，所述第一滑块（83）的一侧面通过第一弹簧（82）与第一滑槽内壁的一侧面固定连接，所述第一滑块（83）的一侧面与连接板（10）固定连接，两个连接板（10）分别固定连接在安装板（11）的前后两侧面。

4.根据权利要求1所述的一种抗侧倾功能的减震器，其特征在于，所述减震机构（9）包括连接块（91）、U形板（92）、三角板（93）和第二弹簧（94），安装板（11）的左侧面固定连接有连接块（91），连接块（91）的上下两侧面均贴合有三角板（93）。

5.根据权利要求4所述的一种抗侧倾功能的减震器，其特征在于，所述三角板（93）的一侧面通过海绵垫（96）与U形板（92）内壁的一侧面固定连接，U形板（92）固定连接在汽车减震器（1）的一端上。

6.根据权利要求5所述的一种抗侧倾功能的减震器，其特征在于，所述U形板（92）内壁的一侧面开设有第二滑槽，第二滑槽内滑动连接有第二滑块（95），第二滑块（95）的一侧面与三角板（93）的一侧面固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种抗侧倾功能的减震器，其特征在于，所述第二滑块（95）的数量为两个，两个第二滑块（95）的相对面通过第二弹簧（94）固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种抗侧倾功能的减震器，其特征在于，所述安装板（11）的右侧面固定连接有橡胶垫（12）。

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