CN213892679U - 门槛梁内板后段加强件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了门槛梁内板后段加强件，包括汽车大梁，所述汽车大梁顶部分别设置有第一门槛梁和第二门槛梁，所述第一门槛梁通过底部固定连接的门槛梁滑块滑动连接于述汽车大梁顶部，所述第二门槛梁固定固定安装于汽车大梁上，所述第二门槛梁一侧固定安装有三组缓冲柱，所述第一门槛梁一侧固定安装有三组缓冲座，通过设置缓冲柱、缓冲座、第二滑块、第一弹簧、支撑板、第一滑块、连接块、耳座、连接杆和滑轮配合使用，能够很好的在汽车的车门受到撞击的过程中很好的缓冲外部的作用力，能够很好的防止被撞击的门槛梁直接与内部乘坐人员的接触，导致乘坐人员的受伤，具有很好的缓冲性，同时减小门槛梁的变形幅度，加强门槛梁抗应力变形的能力。

Description

门槛梁内板后段加强件

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体为门槛梁内板后段加强件。

背景技术

目前人们越来越重视汽车的安全问题，在CNCAP测试中要求汽车能承受严格的正碰、侧碰，使驾驶员和乘员的安全得到保证。其中，在汽车发生侧碰时，门槛梁强度的大小直接影响舱体下方位的变形量，强度越高变形量越小，驾驶员和乘员越安全。支架强度及其与门槛梁的连接面大小直接影响门槛梁侧碰时的整体强度。支架强度越高，连接面越大，门槛梁碰撞强度也就越大。

现有技术中的门槛梁多为一体成型结构，使用时不具有很好的缓冲能力，而且门槛梁的抗变形能力比较差，在侧面收到撞击时极易造成车内人员的伤亡。

因此我们需要提出门槛梁内板后段加强件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供门槛梁内板后段加强件，通过设置第一门槛梁、第二门槛梁、门槛梁滑块、缓冲柱和缓冲座，同时第一门槛梁和第二门槛梁的双层设置，能够很好的减小传统技术中一体成型结构抗变形幅度能力差的问题，提高使用时的安全性，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：门槛梁内板后段加强件，包括汽车大梁，所述汽车大梁顶部分别设置有第一门槛梁和第二门槛梁，所述第一门槛梁通过底部固定连接的门槛梁滑块滑动连接于述汽车大梁顶部，所述第二门槛梁固定固定安装于汽车大梁上，所述第二门槛梁一侧固定安装有三组缓冲柱，所述第一门槛梁一侧固定安装有三组缓冲座，所述缓冲柱远离第二门槛梁一端通过两端的第二滑块滑动插接于三组缓冲座内，所述缓冲座内底部固定安装有两组第一弹簧，两组所述第一弹簧顶端均固定连接有支撑板，所述支撑板通过两端固定连接有第一滑块滑动连接于缓冲座内，所述缓冲柱远离第二门槛梁一端固定安装有两组连接块，两组所述连接块底部均固定连接有耳座，所述耳座上销接有两组连接杆，两组所述连接杆远离耳座一端安装有滑轮，所述滑轮滑动连接于支撑板上。

优选的，所述第一门槛梁和第二门槛梁设置为同一水平高度，且所述第一门槛梁和第二门槛梁平行设置于汽车大梁。

优选的，优选的，所述汽车大梁顶部开设有三组门槛梁滑槽，所述门槛梁滑块设置为三组，且三组所述门槛梁滑块分别滑动连接于三组门槛梁滑槽内。

优选的，所述缓冲座内两侧靠近底部开设有第一滑槽，所述第一滑块滑动连接于第一滑槽内。

优选的，所述第二门槛梁的一侧外壁的边缘处粘接有橡胶垫。

优选的，所述支撑板顶部开设有支撑板滑槽，所述支撑板滑槽内两侧均固定连接有第二弹簧，两组所述第二弹簧相对一端均固定连接有抵块，所述滑轮滑动连接于支撑板滑槽内，且所述滑轮设置于两组抵块之间。

优选的，所述缓冲座内靠近顶部两侧均开设有第二滑槽，所述第二滑槽内固定安装有第三弹簧，所述第二滑块滑动连接于第二滑槽内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置第一门槛梁、第二门槛梁、门槛梁滑块、缓冲柱和缓冲座，同时第一门槛梁和第二门槛梁的双层设置，能够很好的减小传统技术中一体成型结构抗变形幅度能力差的问题，提高使用时的安全性；

2、通过设置缓冲柱、缓冲座、第二滑块、第一弹簧、支撑板、第一滑块、连接块、耳座、连接杆和滑轮配合使用，能够很好的在汽车的车门受到撞击的过程中很好的缓冲外部的作用力，能够很好的防止被撞击的门槛梁直接与内部乘坐人员的接触，导致乘坐人员的受伤，具有很好的缓冲性，同时减小门槛梁的变形幅度，加强门槛梁抗应力变形的能力。

附图说明

图1为本实用新型侧视的结构示意图；

图2为本实用新型俯视的结构示意图；

图3为本实用新型图2中放大的结构示意图。

图中：1、汽车大梁；101、门槛梁滑槽；2、第一门槛梁；3、第二门槛梁；4、门槛梁滑块；5、橡胶垫；6、缓冲柱；7、缓冲座；701、第一滑槽； 702、第二滑槽；8、支撑板；801、支撑板滑槽；9、第一滑块；10、第一弹簧；11、连接块；12、耳座；13、连接杆；14、滑轮；15、第二弹簧；16、抵块；17、第三弹簧；18、第二滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：门槛梁内板后段加强件，包括汽车大梁1，汽车大梁1顶部分别设置有第一门槛梁2和第二门槛梁3，第二门槛梁3的一侧外壁的边缘处粘接有橡胶垫5，设置橡胶垫5增加舒适度；

第一门槛梁2通过底部固定连接的门槛梁滑块4滑动连接于述汽车大梁1 顶部，第二门槛梁3固定固定安装于汽车大梁1上，汽车大梁1顶部开设有三组门槛梁滑槽101，门槛梁滑块4设置为三组，且三组门槛梁滑块4分别滑动连接于三组门槛梁滑槽101内，在汽车的车门受到撞击的过程中时，第二门槛梁3向第一门槛梁2方向滑去，同时第一门槛梁2和第二门槛梁3的双层设置，能够很好的减小传统技术中一体成型结构抗变形幅度能力差的问题，提高使用时的安全性；第一门槛梁2和第二门槛梁3设置为同一水平高度，且第一门槛梁2和第二门槛梁3平行设置于汽车大梁1，防止第二门槛梁3不能向第一门槛梁2方向滑去；

第二门槛梁3一侧固定安装有三组缓冲柱6，第一门槛梁2一侧固定安装有三组缓冲座7，缓冲柱6远离第二门槛梁3一端通过两端的第二滑块18滑动插接于三组缓冲座7内，缓冲座7内靠近顶部两侧均开设有第二滑槽702，第二滑槽702内固定安装有第三弹簧17，第二滑块18滑动连接于第二滑槽 702内，设置第二滑槽702和第三弹簧17配合使用，使第二滑块18滑动更顺畅，第二滑块18受到第二滑槽702内的第三弹簧17弹力，进行第一步缓冲外部的作用力；

缓冲座7内底部固定安装有两组第一弹簧10，两组第一弹簧10顶端均固定连接有支撑板8，支撑板8通过两端固定连接有第一滑块9滑动连接于缓冲座7内，缓冲座7内两侧靠近底部开设有第一滑槽701，第一滑块9滑动连接于第一滑槽701内，设置第一滑槽701和第一滑块9匹配的结构，使第一滑块9滑动更顺畅；挤压支撑板8，支撑板8挤压第一弹簧10，利用第一弹簧 10的弹力，进行第三步缓冲外部的作用力，多步缓冲减震，能够很好的减小传统技术中一体成型结构抗变形幅度能力差的问题，提高使用时的安全性；

缓冲柱6远离第二门槛梁3一端固定安装有两组连接块11，两组连接块 11底部均固定连接有耳座12，耳座12上销接有两组连接杆13，两组连接杆 13远离耳座12一端安装有滑轮14，滑轮14滑动连接于支撑板8上，支撑板 8顶部开设有支撑板滑槽801，支撑板滑槽801内两侧均固定连接有第二弹簧 15，两组第二弹簧15相对一端均固定连接有抵块16，滑轮14滑动连接于支撑板滑槽801内，且滑轮14设置于两组抵块16之间，接着缓冲柱6底端的滑轮14和连接杆13在支撑板8上滑动，在滑动时受到支撑板滑槽801内的第二弹簧15和抵块16配合的作用力，进行第二步缓冲外部的作用力。

工作原理：使用时，当在汽车的车门受到撞击的过程中时，第二门槛梁3 向第一门槛梁2方向滑去，从而缓冲柱6的第二滑块18在缓冲座7的第二滑槽702内滑动，第二滑块18受到第二滑槽702内的第三弹簧17弹力，进行第一步缓冲外部的作用力，接着缓冲柱6底端的滑轮14和连接杆13在支撑板8上滑动，在滑动时受到支撑板滑槽801内的第二弹簧15和抵块16配合的作用力，进行第二步缓冲外部的作用力，最后挤压支撑板8，支撑板8挤压第一弹簧10，利用第一弹簧10的弹力，进行第三步缓冲外部的作用力，多步缓冲减震，能够很好的减小传统技术中一体成型结构抗变形幅度能力差的问题，提高使用时的安全性；能够很好的防止被撞击的门槛梁直接与内部乘坐人员的接触，导致乘坐人员的受伤，具有很好的缓冲性，同时减小门槛梁的变形幅度，加强门槛梁抗应力变形的能力。

本实用的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.门槛梁内板后段加强件，包括汽车大梁(1)，其特征在于：所述汽车大梁(1)顶部分别设置有第一门槛梁(2)和第二门槛梁(3)，所述第一门槛梁(2)通过底部固定连接的门槛梁滑块(4)滑动连接于述汽车大梁(1)顶部，所述第二门槛梁(3)固定固定安装于汽车大梁(1)上，所述第二门槛梁(3)一侧固定安装有三组缓冲柱(6)，所述第一门槛梁(2)一侧固定安装有三组缓冲座(7)，所述缓冲柱(6)远离第二门槛梁(3)一端通过两端的第二滑块(18)滑动插接于三组缓冲座(7)内，所述缓冲座(7)内底部固定安装有两组第一弹簧(10)，两组所述第一弹簧(10)顶端均固定连接有支撑板(8)，所述支撑板(8)通过两端固定连接有第一滑块(9)滑动连接于缓冲座(7)内，所述缓冲柱(6)远离第二门槛梁(3)一端固定安装有两组连接块(11)，两组所述连接块(11)底部均固定连接有耳座(12)，所述耳座(12)上销接有两组连接杆(13)，两组所述连接杆(13)远离耳座(12)一端安装有滑轮(14)，所述滑轮(14)滑动连接于支撑板(8)上。

2.根据权利要求1所述的门槛梁内板后段加强件，其特征在于：所述第一门槛梁(2)和第二门槛梁(3)设置为同一水平高度，且所述第一门槛梁(2)和第二门槛梁(3)平行设置于汽车大梁(1)。

3.根据权利要求1所述的门槛梁内板后段加强件，其特征在于：所述汽车大梁(1)顶部开设有三组门槛梁滑槽(101)，所述门槛梁滑块(4)设置为三组，且三组所述门槛梁滑块(4)分别滑动连接于三组门槛梁滑槽(101)内。

4.根据权利要求1所述的门槛梁内板后段加强件，其特征在于：所述缓冲座(7)内两侧靠近底部开设有第一滑槽(701)，所述第一滑块(9)滑动连接于第一滑槽(701)内。

5.根据权利要求1所述的门槛梁内板后段加强件，其特征在于：所述第二门槛梁(3)的一侧外壁的边缘处粘接有橡胶垫(5)。

6.根据权利要求1所述的门槛梁内板后段加强件，其特征在于：所述支撑板(8)顶部开设有支撑板滑槽(801)，所述支撑板滑槽(801)内两侧均固定连接有第二弹簧(15)，两组所述第二弹簧(15)相对一端均固定连接有抵块(16)，所述滑轮(14)滑动连接于支撑板滑槽(801)内，且所述滑轮(14)设置于两组抵块(16)之间。

7.根据权利要求1所述的门槛梁内板后段加强件，其特征在于：所述缓冲座(7)内靠近顶部两侧均开设有第二滑槽(702)，所述第二滑槽(702)内固定安装有第三弹簧(17)，所述第二滑块(18)滑动连接于第二滑槽(702)内。

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