CN213088606U - 一种汽车用减震器的活塞组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车减震器领域，且公开了一种汽车用减震器的活塞组件，包括底部管和顶部管，所述顶部管的内部滑动连接有支撑活塞，所述支撑活塞的顶部安装有支撑柱，所述支撑活塞的底部安装有连接柱，所述连接柱的底端贯穿并延伸至底部管的内部，所述支撑活塞的底部固定连接有套设在连接柱外部的第一弹簧，所述第一弹簧的底端与顶部管的内底壁固定连接，所述连接柱中部的外部套设有第二弹簧，所述第二弹簧的底部与底部管的顶部固定连接。该汽车用减震器的活塞组件，可以方便加强板上下的物质交换，进而对冲击进行有效缓冲，这样能够更好的对车体提供减震和支撑，使得车体更加稳定，使用起来也更加舒适。

Description

一种汽车用减震器的活塞组件

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器领域，具体为一种汽车用减震器的活塞组件。

背景技术

乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。

在汽车的设计和装配过程中，汽车的减震器的品质直接决定了汽车的舒适度和汽车的使用寿命，但是现在常用的汽车减震器中的活塞组件使用起来减震效果较差，无法对车体提供稳定的减震效果。为此，我们设计了一种汽车用减震器的活塞组件。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车用减震器的活塞组件，解决了现在常用的汽车减震器中的活塞组件使用起来减震效果较差，无法对车体提供稳定的减震效果的问题。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种汽车用减震器的活塞组件，包括底部管和顶部管，所述顶部管的内部滑动连接有支撑活塞，所述支撑活塞的顶部安装有支撑柱。

所述支撑活塞的底部安装有连接柱，所述连接柱的底端贯穿并延伸至底部管的内部，所述支撑活塞的底部固定连接有套设在连接柱外部的第一弹簧，所述第一弹簧的底端与顶部管的内底壁固定连接，所述连接柱中部的外部套设有第二弹簧，所述第二弹簧的底部与底部管的顶部固定连接，所述第二弹簧的顶部与连接柱的外壁固定连接。

所述连接柱的底部固定连接有设置在底部管内部的加强板，所述加强板的左右两侧均开设有第一气孔，所述加强板的底部安装有移动活塞，所述底部管的内部滑动连接有位于加强板下方的升降活塞，所述升降活塞的底端固定连接有延伸至底部管外部的连接杆，所述第一气孔的内部设置有密封机构。

进一步的，所述顶部管的左右两侧外壁均安装有限位板，所述限位板远离顶部管的一面开设有导向槽，所述导向槽的内部滑动连接有滑动板，所述滑动板的中部安装有支撑架，所述支撑架的底端与连接柱的外壁固定连接。

进一步的，所述移动活塞的左右两侧均开设有第二气孔，所述第二气孔与第一气孔连通。

进一步的，所述第一气孔的左右两侧壁均开设有收纳槽，所述密封机构包括滑动连接在收纳槽内部的移动板，两个所述移动板的相离面均安装有水平弹簧，所述水平弹簧远离移动板的一端与收纳槽的内壁固定连接，所述移动板远离水平弹簧的一端固定连接有密封板。

进一步的，所述密封板的中部固定连接有支撑板。

进一步的，所述收纳槽的顶部开设有通孔。

本实用新型的有益效果为：

1、该实用新型，当支撑活塞移动的时候也会带动连接柱移动，这个过程中，第一弹簧和第二弹簧会随之发生形变，对压力和振动进行吸收，配合顶部管内的空气压缩，可以对压力进行有效吸收，进而大大增加整个活塞组件的抗震效果。

2、该实用新型，当连接柱移动的时候也会带动加强板和移动活塞在底部管内移动，压缩底部管内的液压油或者空气，进而对冲击力进行吸收，而当加强板和移动活塞移动的时候，密封机构会受到液压油或者气体的压力，进而推着密封机构开启，这样可以方便加强板上下的物质交换，进而对冲击进行有效缓冲，这样能够更好的对车体提供减震和支撑，使得车体更加稳定，使用起来也更加舒适。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A的放大图。

图中：1、底部管；2、顶部管；3、支撑活塞；4、支撑柱；5、连接柱；6、第一弹簧；7、第二弹簧；8、加强板；9、第一气孔；10、移动活塞；11、升降活塞；12、连接杆；13、密封机构；14、限位板；15、导向槽；16、滑动板；17、支撑架；18、第二气孔；19、收纳槽；20、移动板；21、水平弹簧；22、密封板；23、支撑板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参看图1-2：一种汽车用减震器的活塞组件，包括底部管1和顶部管2，顶部管2的内部滑动连接有支撑活塞3，支撑活塞3的顶部安装有支撑柱4，支撑柱4的顶部与车体连接，车体上的振动和压力会通过支撑柱4传递到支撑活塞3上，这时候支撑活塞3会在顶部管2内移动，压缩顶部管2内的空气，对振动和压力进行吸收。

支撑活塞3的底部安装有连接柱5，连接柱5的底端贯穿并延伸至底部管1的内部，支撑活塞3的底部固定连接有套设在连接柱5外部的第一弹簧6，第一弹簧6的底端与顶部管2的内底壁固定连接，连接柱5中部的外部套设有第二弹簧7，第二弹簧7的底部与底部管1的顶部固定连接，第二弹簧7的顶部与连接柱5的外壁固定连接，当支撑活塞3移动的时候也会带动连接柱5移动，这个过程中，第一弹簧6和第二弹簧7会随之发生形变，对压力和振动进行吸收，配合顶部管2内的空气压缩，可以对压力进行有效吸收，进而大大增加整个活塞组件的抗震效果。

连接柱5的底部固定连接有设置在底部管1内部的加强板8，加强板8的左右两侧均开设有第一气孔9，加强板8的底部安装有移动活塞10，底部管1的内部滑动连接有位于加强板8下方的升降活塞11，升降活塞11的底端固定连接有延伸至底部管1外部的连接杆12，第一气孔9的内部设置有密封机构13，移动活塞10的左右两侧均开设有第二气孔18，第二气孔18与第一气孔9连通，而当连接柱5移动的时候也会带动加强板8和移动活塞10在底部管1内移动，压缩底部管1内的液压油或者空气，进而对冲击力进行吸收，而当加强板8和移动活塞10移动的时候，密封机构13会受到液压油或者气体的压力，进而推着密封机构13开启，这样可以方便加强板8上下的物质交换，进而对冲击进行有效缓冲，这样能够更好的对车体提供减震和支撑，使得车体更加稳定，使用起来也更加舒适。

连接柱5受力的时候会在上下方向上移动，顶部管2的左右两侧外壁均安装有限位板14，限位板14远离顶部管2的一面开设有导向槽15，导向槽15的内部滑动连接有滑动板16，滑动板16的中部安装有支撑架17，支撑架17的底端与连接柱5的外壁固定连接，当连接柱5移动的时候会带动支撑架17移动，支撑架17移动的时候会带动滑动板16在导向槽15内滑动，可以对连接柱5进行支撑和限制，使得连接柱5的移动更加顺畅和稳定，使得整个活塞组件的强度更高，使用起来也更加安全和稳定。

密封机构13可以对第一气孔9进行封堵，第一气孔9的左右两侧壁均开设有收纳槽19，密封机构13包括滑动连接在收纳槽19内部的移动板20，两个移动板20的相离面均安装有水平弹簧21，水平弹簧21远离移动板20的一端与收纳槽19的内壁固定连接，移动板20远离水平弹簧21的一端固定连接有密封板22，密封板22的中部固定连接有支撑板23，收纳槽19的顶部开设有通孔，两侧的密封板22相对的一端均开设有斜面，在加强板8和移动活塞10移动的时候，密封板22会受到液压油和气体的压力，这样压力会推着移动板20和密封板22向收纳槽19内移动，此时水平弹簧21被压缩，此时，第一气孔9和第二气孔18连通，使得加强板8上下的物质能够发生交换，在保证减震效果的同时，还能增加整个装置使用时的安全性。

综上，本实用新型在使用时，支撑柱4的顶部与车体连接，连接杆12的底部与车底盘或者悬架连接，进而可以对汽车提供减震。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种汽车用减震器的活塞组件，包括底部管(1)和顶部管(2)，其特征在于：所述顶部管(2)的内部滑动连接有支撑活塞(3)，所述支撑活塞(3)的顶部安装有支撑柱(4)；

所述支撑活塞(3)的底部安装有连接柱(5)，所述连接柱(5)的底端贯穿并延伸至底部管(1)的内部，所述支撑活塞(3)的底部固定连接有套设在连接柱(5)外部的第一弹簧(6)，所述第一弹簧(6)的底端与顶部管(2)的内底壁固定连接，所述连接柱(5)中部的外部套设有第二弹簧(7)，所述第二弹簧(7)的底部与底部管(1)的顶部固定连接，所述第二弹簧(7)的顶部与连接柱(5)的外壁固定连接；

所述连接柱(5)的底部固定连接有设置在底部管(1)内部的加强板(8)，所述加强板(8)的左右两侧均开设有第一气孔(9)，所述加强板(8)的底部安装有移动活塞(10)，所述底部管(1)的内部滑动连接有位于加强板(8)下方的升降活塞(11)，所述升降活塞(11)的底端固定连接有延伸至底部管(1)外部的连接杆(12)，所述第一气孔(9)的内部设置有密封机构(13)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用减震器的活塞组件，其特征在于：所述顶部管(2)的左右两侧外壁均安装有限位板(14)，所述限位板(14)远离顶部管(2)的一面开设有导向槽(15)，所述导向槽(15)的内部滑动连接有滑动板(16)，所述滑动板(16)的中部安装有支撑架(17)，所述支撑架(17)的底端与连接柱(5)的外壁固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用减震器的活塞组件，其特征在于：所述移动活塞(10)的左右两侧均开设有第二气孔(18)，所述第二气孔(18)与第一气孔(9)连通。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用减震器的活塞组件，其特征在于：所述第一气孔(9)的左右两侧壁均开设有收纳槽(19)，所述密封机构(13)包括滑动连接在收纳槽(19)内部的移动板(20)，两个所述移动板(20)的相离面均安装有水平弹簧(21)，所述水平弹簧(21)远离移动板(20)的一端与收纳槽(19)的内壁固定连接，所述移动板(20)远离水平弹簧(21)的一端固定连接有密封板(22)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车用减震器的活塞组件，其特征在于：所述密封板(22)的中部固定连接有支撑板(23)。

6.根据权利要求4所述的一种汽车用减震器的活塞组件，其特征在于：所述收纳槽(19)的顶部开设有通孔。

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