CN215284256U - 一种基于矿用车的平缓型车轮装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于矿用车的平缓型车轮装置，包括两个车轮和悬挂主体，所述悬挂主体的两侧均固定连接有减震机构，所述减震机构包括减震箱，所述减震箱内壁的底部固定连接有壳体，且壳体内壁的底部固定连接有导轨，所述导轨顶部的两侧均滑动连接有活动块，两个所述活动块相背离的一侧均固定连接有减震弹簧，本实用新型涉及矿用车技术领域。该基于矿用车的平缓型车轮装置，在橡胶外壳和缓冲弹簧对震动进行初次吸收后，底部的两个活动杆带动两个活动块进行相对移动，在减震弹簧的配合下对震动进一步进行吸收，多重减震提高了减震的效果，延长减震组件的使用寿命，削弱车轮与地面接触时产生的反作用力，车辆行驶更加平缓。

Description

一种基于矿用车的平缓型车轮装置

技术领域

本实用新型涉及矿用车技术领域，具体为一种基于矿用车的平缓型车轮装置。

背景技术

矿用车，属非公路用车，主要用于矿山，工程方面，比一般载重车更耐用，载重也更多，从结构上看，矿用汽车和普通自卸卡车好像没有太大的区别，好像只是“大”了一些，实际上，矿用汽车从设计理念上就与普通自卸汽车有着本质的区别，普通自卸汽车是为满足公路运输使用的，矿用汽车是为满足矿山施工作业的，因而矿用汽车的整车及所用零部件都考虑了矿山作业环境，是针对此类用户设计和制造的，非公路(矿用)自卸车是在露天矿山为完成岩石土方剥离与矿石运输任务而使用的一种重型自卸车，其工作特点为运程短、承载重，常用大型电铲或液压铲进行装载，往返于采掘点和卸矿点，在我国应用比较广泛的是刚性车架自卸车。

目前矿用车在行驶的过程中，车轮长时间与地面接触，容易发生磨损，从而导致行驶时出现上下抖动的现象，平稳性较差，且现有的车轮仅通过简易弹簧减震，减震效果较差，车轮平稳性不够高。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种基于矿用车的平缓型车轮装置，解决了车轮长时间与地面接触，容易发生磨损，从而导致行驶时出现上下抖动的现象，平稳性较差，且现有的车轮仅通过简易弹簧减震，减震效果较差，车轮平稳性不够高的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种基于矿用车的平缓型车轮装置，包括两个车轮和悬挂主体，所述悬挂主体的两侧均固定连接有减震机构。

所述减震机构包括减震箱，所述减震箱内壁的底部固定连接有壳体，且壳体内壁的底部固定连接有导轨，所述导轨顶部的两侧均滑动连接有活动块，两个所述活动块相背离的一侧均固定连接有减震弹簧，且减震弹簧远离活动块的一端与壳体内壁的一侧固定连接，两个所述活动块的顶部均转动连接有活动杆，所述壳体的顶部开设有与活动杆相适配的通槽，所述减震箱内壁顶部的两侧之间滑动连接有连接板，且连接板的底部与活动杆的顶端转动连接，所述连接板的顶部设置有缓冲机构。

优选的，所述缓冲机构包括第一固定杆，所述第一固定杆的顶部固定连接有安装板，所述第一固定杆的底部固定连接有橡胶外壳。

优选的，所述橡胶外壳的底部固定连接有第二固定杆，所述第二固定杆的底端贯穿减震箱并延伸至减震箱的内部。

优选的，所述第二固定杆延伸至减震箱内部的一端与连接板的顶部固定连接，所述橡胶外壳内壁的顶部与底部之间固定连接有缓冲弹簧。

优选的，两个所述车轮相对的一侧均固定连接有稳定器，所述悬挂主体的两侧均固定连接有卡盘。

优选的，所述卡盘远离悬挂主体的一侧与稳定器远离车轮的一侧固定连接。

有益效果

本实用新型提供了一种基于矿用车的平缓型车轮装置。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该基于矿用车的平缓型车轮装置，通过缓冲机构包括第一固定杆，第一固定杆的顶部固定连接有安装板，第一固定杆的底部固定连接有橡胶外壳，橡胶外壳的底部固定连接有第二固定杆，第二固定杆的底端贯穿减震箱并延伸至减震箱的内部，第二固定杆延伸至减震箱内部的一端与连接板的顶部固定连接，橡胶外壳内壁的顶部与底部之间固定连接有缓冲弹簧，在悬挂主体的两边设置缓冲机构，在车辆行驶产生震动时，通过橡胶外壳和缓冲弹簧对震动进行初次吸收，对车身进行缓冲，减震效果好，使得车辆行驶时更加平缓。

(2)、该基于矿用车的平缓型车轮装置，通过减震箱内壁的底部固定连接有壳体，且壳体内壁的底部固定连接有导轨，导轨顶部的两侧均滑动连接有活动块，两个活动块相背离的一侧均固定连接有减震弹簧，且减震弹簧远离活动块的一端与壳体内壁的一侧固定连接，两个活动块的顶部均转动连接有活动杆，壳体的顶部开设有与活动杆相适配的通槽，减震箱内壁顶部的两侧之间滑动连接有连接板，且连接板的底部与活动杆的顶端转动连接，在橡胶外壳和缓冲弹簧对震动进行初次吸收后，底部的两个活动杆带动两个活动块进行相对移动，在减震弹簧的配合下对震动进一步进行吸收，多重减震提高了减震的效果，延长减震组件的使用寿命，削弱车轮与地面接触时产生的反作用力，车辆行驶更加平缓。

附图说明

图1为本实用新型结构的主视图；

图2为本实用新型橡胶外壳结构的剖视图；

图3为本实用新型减震箱结构的剖视图。

图中：1车轮、2悬挂主体、3减震机构、31减震箱、32壳体、33导轨、34活动块、35减震弹簧、36活动杆、37通槽、38连接板、39缓冲机构、391第一固定杆、392安装板、393橡胶外壳、394第二固定杆、395缓冲弹簧、4稳定器、5卡盘。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种基于矿用车的平缓型车轮装置，包括两个车轮1和悬挂主体2，两个车轮1相对的一侧均固定连接有稳定器4，悬挂主体2的两侧均固定连接有卡盘5，卡盘5远离悬挂主体2的一侧与稳定器4远离车轮1的一侧固定连接，悬挂主体2的两侧均固定连接有减震机构3，减震机构3包括减震箱31，减震箱31内壁的底部固定连接有壳体32，且壳体32内壁的底部固定连接有导轨33，导轨33顶部的两侧均滑动连接有活动块34，两个活动块34相背离的一侧均固定连接有减震弹簧35，减震弹簧35可进行拆卸更换，保证弹性，且减震弹簧35远离活动块34的一端与壳体32内壁的一侧固定连接，两个活动块34的顶部均转动连接有活动杆36，壳体32的顶部开设有与活动杆36相适配的通槽37，减震箱31内壁顶部的两侧之间滑动连接有连接板38，且连接板38的底部与活动杆36的顶端转动连接，连接板38的顶部设置有缓冲机构39，缓冲机构39包括第一固定杆391，第一固定杆391的顶部固定连接有安装板392，第一固定杆391的底部固定连接有橡胶外壳393，橡胶外壳393的底部固定连接有第二固定杆394，第二固定杆394延伸至减震箱31内部的一端与连接板38的顶部固定连接，橡胶外壳393内壁的顶部与底部之间固定连接有缓冲弹簧395，橡胶外壳393和缓冲弹簧395可进行拆卸更换，保证弹性，通过橡胶外壳393和缓冲弹簧395对震动进行初次吸收，对车身进行缓冲，第二固定杆394的底端贯穿减震箱31并延伸至减震箱31的内部，该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

使用时，矿用车在行驶产生震动时，安装板392受到压力，第一固定杆391对橡胶外壳393进行挤压，通过橡胶外壳393和缓冲弹簧395对震动进行初次吸收，对车身进行缓冲，同时第二固定杆394向减震箱31内移动，挤压连接板38，连接板38在滑轨上向下滑动，带动两个活动杆36在通槽37内进行相对移动，活动杆36同时带动两个活动块34在导轨33上进行相对滑动，然后在减震弹簧35的配合下对震动进一步进行吸收，多重减震提高了减震的效果，削弱车轮1与地面接触时产生的反作用力，车辆行驶更加平缓。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种基于矿用车的平缓型车轮装置，包括两个车轮(1)和悬挂主体(2)，其特征在于：所述悬挂主体(2)的两侧均固定连接有减震机构(3)；

所述减震机构(3)包括减震箱(31)，所述减震箱(31)内壁的底部固定连接有壳体(32)，且壳体(32)内壁的底部固定连接有导轨(33)，所述导轨(33)顶部的两侧均滑动连接有活动块(34)，两个所述活动块(34)相背离的一侧均固定连接有减震弹簧(35)，且减震弹簧(35)远离活动块(34)的一端与壳体(32)内壁的一侧固定连接，两个所述活动块(34)的顶部均转动连接有活动杆(36)，所述壳体(32)的顶部开设有与活动杆(36)相适配的通槽(37)，所述减震箱(31)内壁顶部的两侧之间滑动连接有连接板(38)，且连接板(38)的底部与活动杆(36)的顶端转动连接，所述连接板(38)的顶部设置有缓冲机构(39)。

2.根据权利要求1所述的一种基于矿用车的平缓型车轮装置，其特征在于：所述缓冲机构(39)包括第一固定杆(391)，所述第一固定杆(391)的顶部固定连接有安装板(392)，所述第一固定杆(391)的底部固定连接有橡胶外壳(393)。

3.根据权利要求2所述的一种基于矿用车的平缓型车轮装置，其特征在于：所述橡胶外壳(393)的底部固定连接有第二固定杆(394)，所述第二固定杆(394)的底端贯穿减震箱(31)并延伸至减震箱(31)的内部。

4.根据权利要求3所述的一种基于矿用车的平缓型车轮装置，其特征在于：所述第二固定杆(394)延伸至减震箱(31)内部的一端与连接板(38)的顶部固定连接，所述橡胶外壳(393)内壁的顶部与底部之间固定连接有缓冲弹簧(395)。

5.根据权利要求1所述的一种基于矿用车的平缓型车轮装置，其特征在于：两个所述车轮(1)相对的一侧均固定连接有稳定器(4)，所述悬挂主体(2)的两侧均固定连接有卡盘(5)。

6.根据权利要求5所述的一种基于矿用车的平缓型车轮装置，其特征在于：所述卡盘(5)远离悬挂主体(2)的一侧与稳定器(4)远离车轮(1)的一侧固定连接。

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