CN215154428U - 带有缓冲结构的汽车前防撞杆结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车配件技术领域，具体公开了带有缓冲结构的汽车前防撞杆结构，包括缓冲板、防撞杆，所述缓冲板的两端对称固定连接有滑块，所述滑块与防撞杆滑动连接，所述防撞杆的两端对称设置有与滑块相对应的滑槽，所述滑槽中设置有限位部件，所述限位部件上固定连接有第二弹性柱，所述第二弹性柱上远离限位部件的一端与滑块连接；所述缓冲板与防撞杆之间设置有若干第一弹性柱。本实用新型通过在防撞杆上增加缓冲板来吸收和缓解碰撞时产生的冲击力，提高了防撞杆的防护性，同时减轻了冲击力所带来的惯性对车内人员的伤害。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为带有缓冲结构的汽车前防撞杆结构。
背景技术
汽车越来越普及，与此同时，汽车的安全性也越来越受到大众的关注，汽车前防撞杆作为一种重要的防护配件，它能够在碰撞的过程中减少车身的变形，同时减轻冲击力对车内人员的伤害，进而提高汽车的安全性能。但是现有的汽车前防撞杆主要以其坚固性来对抗碰撞时产生的冲击力，缺乏对冲击力的吸收与缓解的能力，使得车内人员直接受到冲击力带来的惯性伤害。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供带有缓冲结构的汽车前防撞杆结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：带有缓冲结构的汽车前防撞杆结构，包括缓冲板、防撞杆，所述缓冲板的两端对称固定连接有滑块，所述滑块与防撞杆滑动连接，所述防撞杆的两端对称设置有与滑块相对应的滑槽，所述滑槽中设置有限位部件，所述限位部件上固定连接有第二弹性柱，所述第二弹性柱上远离限位部件的一端与滑块连接；所述缓冲板与防撞杆之间设置有若干第一弹性柱。
优选的，所述缓冲板采用曲面板。
优选的，所述滑块与滑槽均采用上窄下宽的结构，且两者相契合。
优选的，所述滑槽延伸出防撞杆的端部，即在防撞杆的端部设置有开口，所述限位部件设置在滑槽的开口处。
优选的，所述防撞杆上设置有若干安装孔。
优选的，所述防撞杆采用强度高的合金钢材质，所述缓冲板采用强度高的弹性材质。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在防撞杆上增加缓冲板来吸收和缓解碰撞时产生的冲击力，提高了防撞杆的防护性，同时减轻了冲击力所带来的惯性对车内人员的伤害。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型中防撞杆的正面结构示意图；
图3为本实用新型中滑块与滑槽的剖面结构示意图。
图中：1、缓冲板；2、滑块；3、防撞杆；4、第一弹性柱；5、滑槽；6、限位部件；7、第二弹性柱；8、安装孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：带有缓冲结构的汽车前防撞杆结构，包括缓冲板1、防撞杆3，所述缓冲板1的两端对称固定连接有滑块2，所述滑块2与防撞杆3滑动连接，所述防撞杆3的两端对称设置有与滑块2相对应的滑槽5，所述滑槽5中设置有限位部件6，所述限位部件6上固定连接有第二弹性柱7，所述第二弹性柱7上远离限位部件6的一端与滑块2 连接；所述缓冲板1与防撞杆3之间设置有若干第一弹性柱4。
进一步的，所述缓冲板1采用曲面板，且该曲面板的凸出部朝向外侧，在发生碰撞时，凸出部被挤压，该曲面板发生变形向两侧张开，此过程中曲面板会吸收和缓解一部分冲击力，为了进一步提高缓冲板1的的韧性进而提高它吸收和缓解冲击力的作用，可以在缓冲板1上设置若干加强筋，且该加强筋设置在缓冲板1的内侧。
进一步的，所述滑块2与滑槽5均采用上窄下宽的结构，如采用“凸字形”机构，且两者相契合。
进一步的，所述滑槽5延伸出防撞杆3的端部，即在防撞杆3的端部设置有开口，便于从该开口处将滑块2套接进滑槽5内，同时也便于后期的维护与替换；所述限位部件6设置在滑槽5的开口处，且限位部件6可拆卸。
进一步的，所述防撞杆3上设置有若干安装孔，便于防撞杆3的安装。
进一步的，所述防撞杆3采用强度高的合金钢材质，所述缓冲板1采用强度高的弹性材质。
工作原理：当发生碰撞时，缓冲板1直接与被碰撞物接触并发生形变，在发生形变的过程中，第一弹性柱4和第二弹性柱7之间相互垂直设置，在缓冲板1受到碰撞变形时，弧形结构的缓冲板1中间部分向内侧移动，同时挤压第一弹性柱4将第一弹性柱4向防撞杆3方向压缩，具有弹性结构的第一弹性柱4对缓冲板1的形变进行缓冲，同时随着缓冲板1的不断变形，缓冲板1的两侧朝向远离防撞杆3的方向移动，缓冲板1向两侧张开时，带动滑块2拉拽第二弹性柱7，滑块2随之向防撞杆3的两端移动，同时具有弹性结构的第二弹性柱7对防撞杆3的两端进行缓冲，使得大部分的冲击力被吸收和缓解，剩下的一部分冲击力被防撞杆3缓解，以此第一弹性柱4和第二弹性柱7对缓冲板1的变形进行充分缓冲以降低1受到的撞击力，最终车身和车内人员受到冲击力的影响变得很微弱，进而降低了碰撞产生的冲击力对车身和车内人员的伤害。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.带有缓冲结构的汽车前防撞杆结构，其特征在于，包括缓冲板(1)、防撞杆(3)，所述缓冲板(1)的两端对称固定连接有滑块(2)，所述滑块(2)与防撞杆(3)滑动连接，所述防撞杆(3)的两端对称设置有与滑块(2)相对应的滑槽(5)，所述滑槽(5)中设置有限位部件(6)，所述限位部件(6)上固定连接有第二弹性柱(7)，所述第二弹性柱(7)上远离限位部件(6)的一端与滑块(2)连接；所述缓冲板(1)与防撞杆(3)之间设置有若干第一弹性柱(4)。
2.根据权利要求1所述的带有缓冲结构的汽车前防撞杆结构，其特征在于：所述缓冲板(1)采用曲面板，且该曲面板的凸出部朝向外侧。
3.根据权利要求2所述的带有缓冲结构的汽车前防撞杆结构，其特征在于：所述缓冲板(1)上设置若干加强筋，且该加强筋设置在缓冲板(1)的内侧。
4.根据权利要求1所述的带有缓冲结构的汽车前防撞杆结构，其特征在于：所述滑块(2)与滑槽(5)均采用上窄下宽的结构，且两者相契合。
5.根据权利要求1所述的带有缓冲结构的汽车前防撞杆结构，其特征在于：所述滑槽(5)延伸出防撞杆(3)的端部，即在防撞杆(3)的端部设置有开口，所述限位部件(6)设置在滑槽(5)的开口处，且限位部件(6)可拆卸。
6.根据权利要求1所述的带有缓冲结构的汽车前防撞杆结构，其特征在于：所述防撞杆(3)上设置有若干安装孔。
Priority Applications (1)
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| CN202022742178.7U CN215154428U (zh) | 2020-11-24 | 2020-11-24 | 带有缓冲结构的汽车前防撞杆结构 |
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Publications (1)
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ID=79350382
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2020
- 2020-11-24 CN CN202022742178.7U patent/CN215154428U/zh active Active
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