CN213768343U - 驾驶员腿脚部保护结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种驾驶员腿脚部保护结构及车辆，涉及车辆领域。驾驶员腿脚部保护结构包括搁脚装置和阻动装置，搁脚装置包括搁脚板、吸能组件和安装板，吸能组件能够在车辆受到碰撞时根据驾驶员的体型产生适应性变形以吸收驾驶员的腿脚部的动能；阻动装置包括滑槽组件、联动组件和限位组件，滑槽组件与搁脚板的内表面固定连接，联动组件分别与滑槽组件和限位组件相连；联动组件能够在车辆受到碰撞时相对滑槽组件移动，此时限位组件向腿脚部的方向靠近以限制腿脚部的移动。本实用新型提供的驾驶员腿脚部保护结构具有兼容性高、通用性高和安全性高的优点，能够有效地保护驾驶员的腿脚部。

Description

驾驶员腿脚部保护结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种驾驶员腿脚部保护结构及车辆。

背景技术

随着近年来经济的不断发展，车辆在各个城市大量普及，越来越多的家庭选择车辆作为出行工具。车辆作为人们日常生活中越来越必不可少的交通工具，其安全性能至关重要，车辆碰撞安全性是衡量车辆性能的重要指标之一。在车辆的碰撞事故中，腿脚部损伤的发生概率仅次于头部损伤的发生概率，腿脚部损伤会严重影响人们的生活质量，还会带来昂贵的治疗费用，因此需要对驾驶员的腿脚部进行有效地保护。

现有技术中针对驾驶员的腿脚部的保护采用方案的是在驾驶员的脚部下方增加能够支撑和缓冲吸能的搁脚板或者泡沫块，在碰撞发生时，通过搁脚板或泡沫块进行缓冲吸能以保护驾驶员的腿脚部。但现有技术中泡沫块仅能消耗掉少量碰撞能，吸能效果有限，剩余未被消耗的碰撞能还是会传递到驾驶员腿部，造成伤害，对小腿保护效果不佳；而且搁脚板和泡沫块都没有考虑到不同体型的驾驶员在不同的碰撞情况下所需要的吸能情况，局限性大，兼容性和通用性低，很多时候无法对驾驶员的腿脚部实现有效地保护。同时，现有技术中的搁脚板和泡沫块也不能限制驾驶员的脚部位移的作用，碰撞后剩余的能量还是会毫无衰减的传递到驾驶员脚部及小腿上，对驾驶员的腿脚部直接造成伤害。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供了一种驾驶员腿脚部保护结构，该驾驶员腿脚部保护结构具有兼容性高、通用性高和安全性高的优点，能够有效地保护驾驶员的腿脚部。

本实用新型提供了一种驾驶员腿脚部保护结构，包括搁脚装置和阻动装置；所述搁脚装置包括搁脚板、吸能组件和安装板，所述搁脚板相对车辆的前舱地板倾斜设置，所述安装板与所述前舱地板固定连接，所述吸能组件设于所述搁脚板和所述安装板之间并且被设计为能够在所述车辆受到碰撞时根据驾驶员的体型产生适应性变形以吸收所述驾驶员的腿脚部的动能；所述阻动装置包括滑槽组件、联动组件和限位组件，所述滑槽组件与所述搁脚板的内表面固定连接，所述联动组件分别与所述滑槽组件和所述限位组件相连；所述联动组件能够在所述车辆受到碰撞时相对所述滑槽组件移动，在所述联动组件相对所述滑槽组件移动时，所述限位组件向所述腿脚部的方向靠近以限制所述腿脚部的移动。

进一步地，所述滑槽组件包括滑槽，所述滑槽与所述搁脚板的内表面固定连接，所述滑槽远离所述驾驶员的腿脚部的一端为开口端。

进一步地，所述联动组件包括弯折连杆、滑动件和连接件，所述弯折连杆的两端分别设有所述滑动件和所述连接件，所述连接件与所述限位组件紧固连接，所述滑动件设于所述滑槽靠近所述开口端的位置，所述滑动件在所述车辆受到碰撞时能够相对所述滑槽向远离所述开口端的方向移动。

进一步地，所述弯折连杆包括第一连杆部和第二连杆部，所述第二连杆部远离所述第一连杆部的一端向所述限位组件的方向弯折，所述第一连杆部远离所述第二连杆部的一端上设有所述滑动件，所述第二连杆部远离所述第一连杆部的一端设有所述连接件；所述联动组件还包括连杆支架，所述连杆支架设于所述第一连杆部和所述第二连杆部相交处，所述连杆支架与所述安装板固定连接。

进一步地，所述滑槽组件还包括与所述开口端紧固连接的滑槽挡板；所述滑槽上设有滑槽凹部，所述滑槽凹部内设有卡环，所述卡环和所述滑槽挡板之间设有所述滑动件，所述卡环靠近所述滑动件的一侧设有卡环限位凸起部。

进一步地，所述限位组件包括限位件和紧固件，所述限位件上设有至少一个安装槽，所述安装槽内设有所述连接件，所述紧固件将所述连接件与所述限位件紧固连接。

进一步地，所述吸能组件包括两个对称设置在所述搁脚板和所述安装板之间的吸能板。

进一步地，所述吸能板沿着所述搁脚板向所述安装板的方向依次形成第一弯曲部、第二弯曲部和第三弯曲部。

进一步地，所述第一弯曲部、所述第二弯曲部和所述第三弯曲部上分别设有第一吸能孔、第二吸能孔和第三吸能孔，且所述第一吸能孔、所述第二吸能孔和所述第三吸能孔的面积逐渐减小。

采用上述技术方案，本实用新型所述的驾驶员腿脚部保护结构的搁脚装置在车辆受到碰撞时其所具有的吸能组件能够根据驾驶员的体型发生适应性变形以吸收驾驶员腿脚部的动能，搁脚板在碰撞过程中只是起到了力传递的作用，搁脚板在碰撞时不容易发生损坏，进而避免对驾驶员的腿脚部造成二次伤害。通过吸能组件发生适应性变形来吸收碰撞过程中的动能，能够结合实际的碰撞情况和驾驶员的体型来实现不同程度的变形，可以满足不同体型的驾驶员的保护需求，兼容性和通用性都有明显的提高。同时，本实用新型所述的驾驶员腿脚部保护结构还具有阻动装置，阻动装置的联动组件能够在车辆受到碰撞时相对阻动装置的滑槽组件移动，以使得阻动装置的限位组件向驾驶员的腿脚部的方向靠近，进而限制腿脚部的移动；因此本实用新型所述的驾驶员腿脚部保护结构在车辆的碰撞过程中不仅能够缓冲车辆传递给驾驶员腿脚部的动能，还能够在碰撞的初期就通过阻动装置限制驾驶员的腿脚部的前移，避免驾驶员发生前向位移，在碰撞初期即吸收了碰撞能量，避免后期能量过大而将冲击力直接作用到驾驶员的腿脚部，能够大幅度的降低车辆碰撞时对驾驶员的小腿部和脚部造成的伤害，能够有效地保护驾驶员的腿脚部。

基于相同的实用新型构思，本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括上述所述的驾驶员腿脚部保护结构。

采用上述技术方案，本实用新型所述的车辆具有的驾驶员腿脚部保护结构的兼容性、通用性和安全性更高，且能够有效地保护驾驶员的腿脚部，因而车辆的兼容性、通用性、安全性、操作性和可靠性也得到了有效地保证。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例中驾驶员的腿脚部与驾驶员腿脚部保护结构配合时的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中驾驶员腿脚部保护结构的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中阻动装置与搁脚板连接时的结构示意图；

图4是本实用新型实施例中滑槽组件与搁脚板连接处的结构示意图；

图5是本实用新型实施例中联动组件的结构示意图；

图6是本实用新型实施例中限位组件的结构示意图；

图7是本实用新型实施例中卡环的结构示意图；

图8是本实用新型实施例中搁脚装置的结构示意图；

图9是图8的侧视图；

图中，

1-搁脚装置，11-搁脚板，12-吸能组件，120-吸能板，121-第一弯曲部，1210-第一吸能孔，122-第二弯曲部，1220-第二吸能孔，123-第三弯曲部，1230-第三吸能孔，13-安装板；

2-阻动装置，21-滑槽组件，211-滑槽，2111-滑槽凹部，212-滑槽挡板，213-卡环，2131-卡环限位凸起部，22-联动组件，221-弯折连杆，2211-第一连杆部，2212-第二连杆部，222-滑动件，223-连接件，23-限位组件，231-限位件，2310-安装槽，232-紧固件，224-连杆支架；

5-腿脚部，51-小腿部，52-脚部。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

此处所称的“一个实施例”、“一些实施例”、“实施例”、“一个示例”、“一些示例”或“示例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，也可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本实用新型所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步描述。

请参照图1-图9详细描述根据本实用新型实施例的驾驶员腿脚部保护结构，驾驶员腿脚部保护结构包括搁脚装置1和阻动装置2。搁脚装置1包括搁脚板11、吸能组件12和安装板13，其中搁脚板11相对车辆的前舱地板倾斜设置，安装板13与车辆的前舱地板固定连接，吸能组件12设置在搁脚板11和安装板13之间，并且吸能组件12能够在车辆受到碰撞时根据驾驶员的体型产生适应性变形以吸收驾驶员的腿脚部5的动能。阻动装置2包括滑槽组件21、联动组件22和限位组件23，滑槽组件21与搁脚板11的内表面固定连接，联动组件22分别与滑槽组件21和限位组件23相连；并且联动组件22能够在车辆受到碰撞时相对滑槽组件21移动，在联动组件22相对滑槽组件21移动时，限位组件23向驾驶员的腿脚部5的方向靠近以限制述腿脚部5的移动。

可以理解的是，搁脚板11的内表面指的是搁脚板11靠近安装板13的一侧。吸能组件12能够在车辆受到碰撞时驾驶员的体型产生适应性变形指的是，在车辆受到不同的碰撞情况时，吸能组件12能够根据实际碰撞情况结合驾驶员的体型会产生的不同的冲击力来发生不同程度的变形，通过吸能组件12的变形来吸收各种不同的碰撞情形下的冲击力，通过吸能组件12的变形吸收驾驶员的腿脚部5处的动能，以实现对驾驶员的腿脚部5的有效保护。如图1所示，本实用新型中的腿脚部5指的是人体的小腿部51到脚部52的部分，属于人体的下肢部分。

优选地，搁脚板11和安装板13平行设置，且搁脚板11和安装板13均为矩形板，在安装时根据车辆的前舱地板的形状来布置搁脚板11和安装板13的倾斜角度，以提高驾驶员的脚部舒适性，同时还能尽量通过角度调整来减少驾驶员的腿脚部5的受力，从而解决碰撞过程中因前舱地板入侵较大对驾驶员的下肢造成的伤害，特别是能够降低前舱地板入侵过程对腿脚部5的冲击力，以及防止碰撞中驾驶员的腿脚部5受力不均而发生扭伤的情况。

在本实用新型的一些实施例中，如图2-图7所示，滑槽组件21包括滑槽211，滑槽211与搁脚板11的内表面固定连接，滑槽211远离驾驶员的腿脚部5的一端为开口端。如图2-5所示，联动组件22包括弯折连杆221、滑动件222和连接件223，弯折连杆221的两端分别设有滑动件222和连接件223，连接件223与限位组件23紧固连接，滑动件222设于滑槽211靠近滑槽211开口端的位置，滑动件222在车辆受到碰撞时能够相对滑槽211向远离滑槽211开口端的方向移动。弯折连杆221包括第一连杆部2211和第二连杆部2212，其中第二连杆部2212远离第一连杆部2211的一端向限位组件23的方向弯折。滑动件222设置在第一连杆部2211远离第二连杆部2212的一端上，连接件223设置在第二连杆部2212远离第一连杆部2211的一端上。联动组件22还包括连杆支架224，连杆支架224设置在第一连杆部2211和第二连杆部2212的相交处，且连杆支架224与安装板13的内表面固定连接。安装板13的内表面指的是安装板13靠近搁脚板11的一侧。滑槽组件21还包括滑槽挡板212，滑槽挡板212与滑槽211的开口端紧固连接。如图3、图4和图7所示，在滑槽211上设有滑槽凹部2111，在滑槽凹部2111内设有卡环213。滑动件222设置滑槽211内，且滑动件222设置在卡环213和滑槽挡板212之间。

优选地，滑动件222为球形滑动件，球形滑动件与滑槽211为点接触，摩擦力小，传力可靠，且当需要更换滑动件222或者滑槽211时，容易拆卸和更换，降低维护成本。

如图7所示，在卡环213的内侧设有卡环限位凸起部2131，即卡环限位凸起部2131位于卡环213上靠近滑动件222的一侧。卡环213本身会对滑动件222产生一个防止其沿着滑槽211滑动的初始运动阻力；而卡环限位凸起部2131是为了在卡环213提供的反向作用力的基础上增加给滑动件222一个初始运动阻力，以防止未达到碰撞强度时因为驾驶员的脚部52施加在搁脚板11上的作用力而出现滑动件222移动的误操作。

当发生碰撞事件时，驾驶员的脚部52会对搁脚板11施加负载，吸能组件12随着驾驶员的脚部52施加的负载被挤压变形以吸收驾驶员的腿脚部5处的动能，在吸能组件12向下被挤压变形时，搁脚板11也随着吸能组件12向下发生移动，此时联动组件22的滑动件222会受到一个向卡环213方向挤压的作用力，当吸能组件12变形到一定程度时，滑动件222会冲破卡环213的初始运动阻力，进而滑动件222会相对滑槽211向远离滑槽211开口端的方向发生移动，第一连杆部2211在滑动件222的带动下也沿着滑槽211移动，在第一连杆部2211和连杆支架224的作用下，根据杠杆原理，第二连杆部2212即会带动限位组件23向靠近驾驶员的腿脚部5的方向移动，以限制驾驶员的腿脚部5的前冲位移。因此，本实用新型的驾驶员腿脚部保护结构的阻动装置2的联动组件22能够在车辆受到碰撞时相对阻动装置2的滑槽组件21移动，以使得阻动装置2的限位组件23向驾驶员的腿脚部5的方向靠近，进而限制腿脚部5的移动，能够在碰撞事件发生的初期就通过阻动装置2限制驾驶员的腿脚部5向前舱地板方向位移，避免驾驶员的腿脚部5发生前向位移后在后期碰撞能量过大时吸收冲击力而受到损伤，能够大幅度的降低车辆碰撞时对驾驶员的小腿部51和脚部52造成的伤害，进而能够有效地保护驾驶员的腿脚部5，提升安全性。

在本实用新型的一些实施例中，如图6所示，限位组件23包括限位件231和紧固件232，限位件231上设有至少一个安装槽2310，在安装槽2310内设有联动组件22的连接件223，通过紧固件232将连接件223与限位件231紧固连接。当在限位件231上设置多个安装槽2310时，可以根据实际安装时车辆的前舱地板的面积、形状等来选择放置联动组件22的连接件223的安装槽2310，能够适配更多车型的车辆，提升本实用新型驾驶员腿脚部保护结构的兼容性和通用性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1、图2、图8和图9所示，吸能组件12由两个对称设置在搁脚板11和安装板13之间的吸能板120。吸能板120呈风琴式结构，当发生碰撞时，风琴式结构的吸能板120通过溃缩变形而充分吸收车辆的碰撞能量，从而减弱向驾驶员的腿脚部5的碰撞力，保护驾驶员的腿脚部5免受骨折等伤害。

吸能板120沿着搁脚板11向安装板13的方向依次形成第一弯曲部121、第二弯曲部122和第三弯曲部123。在第一弯曲部121上设有第一吸能孔1210，在第二弯曲部122上设有第二吸能孔1220，在第三弯曲部123上设有第三吸能孔1230，且第一吸能孔1210的面积、第二吸能孔1220的面积和第三吸能孔1230的面积递减。因为第一吸能孔1210的面积、第二吸能孔1220的面积和第三吸能孔1230的面积递减，因此第一弯曲部121、第二弯曲部122和第三弯曲部123发生溃缩变形所需要的能量递增。当碰撞发生时，当驾驶员为娇小体型时，驾驶员在碰撞发生时因惯性等原因产生能量较小，第一弯曲部121先发生溃缩变形进行溃缩吸能。当驾驶员为中等体型时，驾驶员在碰撞发生时因惯性等原因产生能量相比娇小体型会有所增大，在第一弯曲部121发生溃缩变形的基础上，第二弯曲部122也会发生溃缩变形，进行吸能。当驾驶员为壮硕体型时，驾驶员在碰撞发生时因惯性等原因产生能量会很大，在第一弯曲部121和第二弯曲部122发生溃缩变形的基础上，第三弯曲部123也会发生溃缩变形，进行吸能。因此，本实用新型的驾驶员腿脚部保护结构能够满足不同碰撞情况下不同体型(不同的身高和体重)的驾驶员所需要的不同程度的溃缩变形，实现对于不同的驾驶员的腿脚部5在碰撞时的吸能保护，针对不同体型的驾驶员的保护的兼容性和通用性均有明显的提高。同时，在碰撞过程中，本实用新型的驾驶员腿脚部保护结构的搁脚装置1在车辆受到碰撞时其所具有的吸能组件12能够根据驾驶员的体型发生适应性变形以吸收驾驶员的腿脚部5的动能，搁脚板11在此过程中只是起到了力传递的作用，因而搁脚板11在碰撞时不容易发生损坏，进而避免对驾驶员的腿脚部造成二次伤害。

当然，本领域技术人员出于碰撞时对驾驶员的腿脚部5保护方面的考虑，例如进一步降低腿脚部5所受的碰撞力等，可以灵活地设置吸能板120上所具有的弯曲部和吸能孔个数及大小，从而更好地实现吸收碰撞力，充分保护驾驶员的腿脚部5。由此，根据本实用新型的驾驶员腿脚部保护结构除了具有搁脚板所具有的歇脚功能，提升车辆的舒适性之外，还能够通过吸能板120的溃缩变形可以充分吸收车辆碰撞时产生的能量，从而减弱碰撞过程中驾驶员的腿脚部5承受的碰撞力，保护驾驶员的腿脚部5免受伤害。

根据本实用新型的第二方面提供了一种车辆，包括如上任一实施例的驾驶员腿脚部保护结构。

根据本实用新型的第二方面提供的车辆，由于根据本实用新型上述实施例的驾驶员腿脚部保护结构具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即车辆具有兼容性高、通用性强、安全性高、操作性强和可靠性强的优点。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种驾驶员腿脚部保护结构，其特征在于，包括：

搁脚装置(1)，所述搁脚装置(1)包括搁脚板(11)、吸能组件(12)和安装板(13)，所述搁脚板(11)相对车辆的前舱地板倾斜设置，所述安装板(13)与所述前舱地板固定连接，所述吸能组件(12)设于所述搁脚板(11)和所述安装板(13)之间并且被设计为能够在所述车辆受到碰撞时根据驾驶员的体型产生适应性变形以吸收所述驾驶员的腿脚部(5)的动能；

阻动装置(2)，所述阻动装置(2)包括滑槽组件(21)、联动组件(22)和限位组件(23)，所述滑槽组件(21)与所述搁脚板(11)的内表面固定连接，所述联动组件(22)分别与所述滑槽组件(21)和所述限位组件(23)相连；所述联动组件(22)能够在所述车辆受到碰撞时相对所述滑槽组件(21)移动，在所述联动组件(22)相对所述滑槽组件(21)移动时，所述限位组件(23)向所述腿脚部(5)的方向靠近以限制所述腿脚部(5)的移动。

2.根据权利要求1所述的驾驶员腿脚部保护结构，其特征在于：所述滑槽组件(21)包括滑槽(211)，所述滑槽(211)与所述搁脚板(11)的内表面固定连接，所述滑槽(211)远离所述驾驶员的腿脚部(5)的一端为开口端。

3.根据权利要求2所述的驾驶员腿脚部保护结构，其特征在于：所述联动组件(22)包括弯折连杆(221)、滑动件(222)和连接件(223)，所述弯折连杆(221)的两端分别设有所述滑动件(222)和所述连接件(223)，所述连接件(223)与所述限位组件(23)紧固连接，所述滑动件(222)设于所述滑槽(211)靠近所述开口端的位置，所述滑动件(222)在所述车辆受到碰撞时能够相对所述滑槽(211)向远离所述开口端的方向移动。

4.根据权利要求3所述的驾驶员腿脚部保护结构，其特征在于：所述弯折连杆(221)包括第一连杆部(2211)和第二连杆部(2212)，所述第二连杆部(2212)远离所述第一连杆部(2211)的一端向所述限位组件(23)的方向弯折，所述第一连杆部(2211)远离所述第二连杆部(2212)的一端上设有所述滑动件(222)，所述第二连杆部(2212)远离所述第一连杆部(2211)的一端设有所述连接件(223)；

所述联动组件(22)还包括连杆支架(224)，所述连杆支架(224)设于所述第一连杆部(2211)和所述第二连杆部(2212)相交处，所述连杆支架(224)与所述安装板(13)固定连接。

5.根据权利要求3所述的驾驶员腿脚部保护结构，其特征在于：所述滑槽组件(21)还包括与所述开口端紧固连接的滑槽挡板(212)；所述滑槽(211)上设有滑槽凹部(2111)，所述滑槽凹部(2111)内设有卡环(213)，所述卡环(213)和所述滑槽挡板(212)之间设有所述滑动件(222)，所述卡环(213)靠近所述滑动件(222)的一侧设有卡环限位凸起部(2131)。

6.根据权利要求3所述的驾驶员腿脚部保护结构，其特征在于：所述限位组件(23)包括限位件(231)和紧固件(232)，所述限位件(231)上设有至少一个安装槽(2310)，所述安装槽(2310)内设有所述连接件(223)，所述紧固件(232)将所述连接件(223)与所述限位件(231)紧固连接。

7.根据权利要求1所述的驾驶员腿脚部保护结构，其特征在于：所述吸能组件(12)包括两个对称设置在所述搁脚板(11)和所述安装板(13)之间的吸能板(120)。

8.根据权利要求7所述的驾驶员腿脚部保护结构，其特征在于：所述吸能板(120)沿着所述搁脚板(11)向所述安装板(13)的方向依次形成第一弯曲部(121)、第二弯曲部(122)和第三弯曲部(123)。

9.根据权利要求8所述的驾驶员腿脚部保护结构，其特征在于：所述第一弯曲部(121)、所述第二弯曲部(122)和所述第三弯曲部(123)上分别设有第一吸能孔(1210)、第二吸能孔(1220)和第三吸能孔(1230)，且所述第一吸能孔(1210)、所述第二吸能孔(1220)和所述第三吸能孔(1230)的面积逐渐减小。

10.一种车辆，其特征在于：包括根据权利要求1-9任意一项所述的驾驶员腿脚部保护结构。

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