CN204368271U - 车用缓冲块及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车用缓冲块及汽车，应用于车架纵梁与车身钣金之间，车用缓冲块由柔性材料制成，包括：设置于车用缓冲块一侧的随行面，随形面与车用缓冲块安装处的车架纵梁的轮廓相一致；位于随形面上、与车用缓冲块一体成型的多个凸起，多个凸起的内部均为中空；设置于车用缓冲块上、与随形面相对的接触面；其中，车用缓冲块的凸起与车用缓冲块安装处的车架纵梁的预留孔卡接在一起，随形面与车用缓冲块安装处的车架纵梁相抵接，接触面与车用缓冲块安装处的车身钣金相平行。本实用新型利用车用缓冲块以及其自身材料为柔性材料的特性，减缓了车身钣金与车架纵梁之间的碰撞问题，防止车身钣金与车架纵梁之间产生干涉现象。

Description

车用缓冲块及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车缓冲减震领域，尤其涉及一种车用缓冲块及汽车。

背景技术

汽车车身和车架在极限情况下，会发生碰撞产生动态干涉现象，同时也会产生大量噪音，严重影响了人们对汽车的舒适性体验。尤其在汽车车架纵梁与车身钣金之间，很容易发生动态干涉现象，不仅影响车身零件的寿命，同时产生的噪声也影响了人们对汽车的体验。

实用新型内容

为了克服汽车车身钣金与车架纵梁之间发生干涉现象，本实用新型提供了一种车用缓冲块及汽车。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

依据本实用新型的一个方面，提供了一种车用缓冲块，应用于车架纵梁与车身钣金之间，所述车用缓冲块由柔性材料制成，包括：设置于所述车用缓冲块一侧的随形面，所述随形面与所述车用缓冲块安装处的车架纵梁的轮廓相一致；位于所述随形面上、与所述车用缓冲块一体成型的多个凸起，所述多个凸起的内部均为中空；设置于所述车用缓冲块上、与所述随形面相对的接触面；其中，所述车用缓冲块的凸起与所述车用缓冲块安装处的所述车架纵梁的预留孔卡接在一起，所述随形面与所述车用缓冲块安装处的所述车架纵梁相抵接，所述接触面与所述车用缓冲块安装处的车身钣金相平行。 

可选的，所述接触面与所述车用缓冲块安装处的车身钣金之间有间隙。

可选的，所述凸起的数量为两个。

可选的，所述车用缓冲块由橡胶材料制成。

依据本实用新型的另一个方面，提供了一种汽车，该汽车的车架纵梁与车 身钣金之间安装有至少一个上述车用缓冲块。

本实用新型的有益效果是：本实用新型安装于车架纵梁与车身钣金之间，通过车用缓冲块与车身钣金之间的间隙以及车用缓冲块自身材料为柔性材料的特性，减缓了车身钣金与车架纵梁之间的碰撞问题，防止车身钣金与车架纵梁之间产生干涉现象，从而提高了整车的耐久性、降低了汽车噪声。进一步，本实用新型结构简单，模具成本较低，同时，本实用新型与车架纵梁上的预留孔卡接，拆卸方便，提高了生产效率。

附图说明

图1表示本实用新型实施例车用缓冲块的结构示意图之一；

图2表示本实用新型实施例车用缓冲块的结构示意图之二；

图3表示本实用新型实施例中图2的A-A剖视图；

图4表示本实用新型实施例车用缓冲块的结构示意图之三；

图5表示本实用新型实施例中图4的B-B剖视图；以及

图6表示本实用新型实施例车用缓冲块的安装剖视图。

其中图中：1、车用缓冲块；11、随形面；12、凸起；13、接触面；2、车架纵梁；3、车身钣金。 

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

如图1、图2和图4所示，为本实用新型实施例车用缓冲块的结构示意图，图3为本实用新型实施例中图2的A-A剖视图；图5为本实用新型实施例中图4的B-B剖视图；图6为本实用新型实施例车用缓冲块的安装剖视图。该车用缓冲块1包括：随形面11、凸起12和接触面13；其中，随形面11与车用缓冲块1安装处的车架纵梁2的轮廓相一致，并且抵接在一起，使得车用缓冲块1与车架纵梁2之间的接触更加紧密和稳定；接触面13位于车用缓冲块1上，并且与随形面11相对，接触面13与车用缓冲块1安装处的车身钣金3相平行，车用缓冲块1与车架纵梁2通过设置于随形面11上的凸起12卡接在 一起，凸起12与车用缓冲块1一体成型并且凸起12内部中空，减轻了车身重量并节省了材料；通过凸起12与车架纵梁2的预留孔卡接实现车用缓冲块1与车架纵梁2的连接，当汽车处于极限状况下，车身钣金3向车架纵梁2方向移动，挤压车用缓冲块1，车用缓冲块1由柔性材料制成(例如橡胶)，被挤压变形的同时起到了缓冲的作用，防止车架纵梁2与车身钣金3之间产生干涉现象，从而提高了整车的耐久性、降低了汽车噪声。本实用新型实施例结构简单，模具成本较低，同时，本实用新型实施例与车架纵梁2上的预留孔卡接，拆卸方便，提高了生产效率。

为进一步增强车用缓冲块1的缓冲作用，车用缓冲块1上的接触面13与车用缓冲块1安装处的车身钣金3之间有间隙。 

进一步，凸起12的数量为两个，既能起到固定车用缓冲块1的作用，同时也使车用缓冲块1制造比较简单。

本实用新型还提供了一种汽车，该汽车的车架纵梁2与车身钣金3之间安装有至少一个上述实施例提供的车用缓冲块1。

以上的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种车用缓冲块，应用于车架纵梁与车身钣金之间，其特征在于，所述车用缓冲块由柔性材料制成，包括：设置于所述车用缓冲块一侧的随形面，所述随形面与所述车用缓冲块安装处的车架纵梁的轮廓相一致；

位于所述随形面上、与所述车用缓冲块一体成型的多个凸起，所述多个凸起的内部均为中空；

设置于所述车用缓冲块上、与所述随形面相对的接触面；

其中，所述车用缓冲块的凸起与所述车用缓冲块安装处的所述车架纵梁的预留孔卡接在一起，所述随形面与所述车用缓冲块安装处的所述车架纵梁相抵接，所述接触面与所述车用缓冲块安装处的车身钣金相平行。

2.如权利要求1所述的车用缓冲块，其特征在于，所述接触面与所述车用缓冲块安装处的车身钣金之间有间隙。

3.如权利要求1所述的车用缓冲块，其特征在于，所述凸起的数量为两个。

4.如权利要求1所述的车用缓冲块，其特征在于，所述车用缓冲块由橡胶材料制成。

5.一种汽车，其特征在于，所述汽车的车架纵梁与车身钣金之间安装有至少一个如权利要求1-4任一项所述的车用缓冲块。