CN114233798B - 一种使用在汽车钣金中的缓冲块 - Google Patents
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Abstract
一种使用在汽车钣金中的缓冲块，包括底座，抵顶柱，以及止位件。所述止位件包括一个止位环，以及一对设置在所述止位环一端部上的止位条。所述止位环的内壁间隔设置有多个内止位齿，所述止位件套设在所述底座上，两条所述止位条与所述抵顶柱卡接。所述使用在汽车钣金中的缓冲块通过在每个所述螺牙齿上开设至少一个卡槽，以及在所述抵顶柱上开设至少两条止动槽。通过在所述螺牙上设置多个卡块，所述卡块与所述卡槽配合，提高螺牙与螺牙齿之间的固定效果。接着，通过所述止动槽与所述止位环的配合，提高抵顶柱与所述底座之间的轴向固定效果。最后通过所述止位环的内止位齿与设置在所述底座上的外止位齿配合，限制所述止位环的周向转动。
Description
技术领域
本发明涉及缓冲块技术领域，特别是一种使用在汽车钣金中的缓冲块。
背景技术
随着汽车技术的发展，人们对汽车的品质要求也在逐步提高。缓冲块是汽车必备零件之一，安装在车身钣金与发动机盖之间，可以对发动机盖关闭下落时起到缓冲作用，并且还承担这在发动机盖安装过程中，通过调整缓冲块自身的高度来调整发动机盖与周边零件的面差间隙的作用。现有技术中，缓冲块一般包括缓冲块本体和一体形成在缓冲块本体底部的螺栓，对应地，车身钣金上设有安装螺母，通过上述螺栓与安装螺母的螺纹连接实现缓冲块与车身钣金的固定，以及缓冲块高度的调整。而随着使用时间的逐渐增加，螺栓与安装螺母的螺纹连接受到震动或其它外部因素的影响下，会高于或低于其原本预设的高度，从而影响发动机盖与周边配合零件的面差间隙，导致不美观，并且容易造成发动机盖变形，因此需要频繁调节缓冲块的高度。
在中国专利CN201420475366.X中公开了一种缓冲块及具有该缓冲块的汽车，其包括缓冲块本体，所述缓冲块本体底部外围套设有壳体，所述壳体底部设有用于安装到车身钣金上的安装底座，在所述壳体内，所述缓冲块本体与安装底座之间压设有用于调整所述缓冲块本体与所述安装底座之间距离的弹性件。
上述方案虽能够实现在发动机盖的重力作用下使弹性件高度变化，完成缓冲块整体高度的调整。但是随着使用时间的增加，弹性件会产生溃缩，从而无法达到预期的效果，需要频繁调节缓冲块的高度。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了能够极大的延长调节周期的使用在汽车钣金中的缓冲块，以解决上述技术问题。
一种使用在汽车钣金中的缓冲块，其用于卡接在汽车钣金中，所述使用在汽车钣金中的缓冲块包括一个底座，一个螺设在所述底座中的抵顶柱，以及一个套设在所述底座上的止位件，所述底座包括一圈外止位齿，所述外止位齿的延伸方向与所述抵顶柱的轴向平行，所述抵顶柱上设置有至少两条止动槽，所述止动槽内间隔设置有多个止动齿，所述止位件包括一个止位环，至少两条设置在所述止位环一端部上的止位条，以及两个分别设置在所述止位条上的止动块，所述止位环的内壁间隔设置有多个所述外止位齿相耦合的内止位齿，所述止位件套设在所述底座的外止位齿上，两条所述止位条分别卡接入所述抵顶柱的止动槽中且所述止动块卡接在其中一个止动齿上。
进一步地，所述底座包括一个筒体，一圈设置在所述筒体一端部的外止位齿，以及至少四个设置在所述筒体的内侧壁靠近所述外止位齿的端部上的螺牙齿，一圈所述外止位齿设置在所述筒体的一个端部。
进一步地，所述筒体远离所述外止位齿的端面设置有多个卡齿，以及一个与多个卡齿间隔设置的抵顶环，所述汽车钣金卡接在多个卡齿与抵顶环之间。
进一步地，所述外止位齿的齿尖朝向所述筒体的外侧壁，并与所述筒体的外侧壁重合。
进一步地，所述外止位齿的齿尖朝向所述筒体的内侧壁，并与所述筒体的内侧壁重合。
进一步地，所述外止位齿的高度小于等于所述内止位齿的高度。
进一步地，每个所述螺牙齿上开设有至少一个卡槽。
进一步地，所述抵顶柱的一端的外表面上设置有螺牙，所述螺牙朝向所述卡槽的端面上设置有多个卡块。
进一步地，所述至少两条止动槽沿所述抵顶柱的一个对称面对称设置。
进一步地，所述止动槽与所述止位条的数量始终相同。
与现有技术相比，本发明提供的使用在汽车钣金中的缓冲块通过在每个所述螺牙齿上开设至少一个卡槽，以及在所述抵顶柱上开设至少两条止动槽，并通过在所述螺牙上设置多个卡块，所述卡块与所述卡槽配合，提高螺牙与螺牙齿之间的固定效果。同时，通过所述止动槽上的所述止动齿与所述止位环上的止动块的配合，提高所述抵顶柱与所述底座之间沿所述抵顶柱的轴向固定效果。最后，通过所述止位环的内止位齿与设置在所述底座上的外止位齿配合，从而限制所述止位环的周向转动，从而进一步限制所述螺牙与螺牙齿之间的滑动，即避免了所述抵顶柱相对于所述底座之间的转动，进而尽可能地避免所述缓冲块在使用过程中所述抵顶柱的高度变化，提高了该缓冲块的稳定性。
附图说明
图1为本发明提供的使用在汽车钣金中的缓冲块的结构示意图。
图2为图1的使用在汽车钣金中的缓冲块的分解结构示意图。
图3为图1的使用在汽车钣金中的缓冲块的沿A-A的截面结构示意图。
具体实施方式
以下对本发明的具体实施例进行进一步详细说明。应当理解的是，此处对本发明实施例的说明并不用于限定本发明的保护范围。
如图1至图3所示，其为本发明提供的使用在汽车钣金中的缓冲块的结构示意图。所述使用在汽车钣金中的缓冲块包括一个底座10，一个插设在所述底座10中的抵顶柱20，以及一个套设在所述底座10上的止位环30。可以想到的是，所述使用在汽车钣金中的缓冲块还包括其他的一些功能结构，如缓冲软垫等等，其为本领域技术人员所习知的技术，在此不再赘述。
所述底座10包括一个筒体11，一圈设置在所述筒体11一端部的外止位齿12，至少三个设置在所述筒体11的内侧壁靠近所述外止位齿12的端部上的螺牙齿13，一圈所述外止位齿12设置在所述筒体11的一个端部。
所述筒体11远离所述外止位齿12的端面设置有多个卡齿14，以及一个与多个卡齿间隔设置的抵顶环15。所述卡齿14用于卡接在汽车钣金中，起到防止脱落的目的，同时所述汽车钣金卡接在多个卡齿14与抵顶环15之间，从而将所述缓冲块固定在所述汽车钣金上。所述外止位齿12的齿尖朝向所述筒体11的外侧壁，并与所述筒体11的外侧壁重合。当然，所述外止位齿12的齿尖也可朝向所述筒体11的内侧壁，并与所述筒体11的内侧壁重合。所述外止位齿12的延伸方向与所述抵顶柱20的轴向平行并用于连接所述止位件30，其具体工作原理会在下面进行详细说明。所述外上位齿12的延伸方向与所述抵顶柱20的轴向平行。四个所述螺牙齿13沿顺时针螺纹线设置，且每个所述螺牙齿13上开设有至少一个卡槽131，所述卡槽131用于与所述止位件30配合。
所述抵顶柱20，所述止动槽21内间隔设置有多个止动齿22，所述止动槽21内间隔设置有多个止动齿22。所述止动槽21用于插设所述止位件30。所述至少两条止动槽21沿所述抵顶柱20的一个对称面对称设置。至少两条所述止动槽21的长度方向为贯穿式。所述止动齿22用于与所述止位件30装配，具体在下面进行详细说明。所述抵顶柱20的一端的外表面上设置有螺牙23，所述螺牙23的高度小于或等于所述筒体11的高度，从而使得所述抵顶柱20上设置有所述螺牙23的部分能够全部插入所述筒体11内。所述螺牙23与所述螺牙齿13螺接以使所述抵顶柱20拧入所述筒体11中。所述螺牙23朝向所述卡槽131的端面上设置有多个卡块231。所述卡块231用于与所述卡槽131配合，避免所述螺牙23与所述螺牙齿13产生非人为的滑动。可以想到的是，所述螺牙23与所述螺牙齿13的螺纹线的螺距和高度相同。
请参阅图2，所述止位件30包括一个止位环31，以及一对设置在所述止位环31一端部上的止位条32。所述止位环31的内壁设置有与所述外止位齿12相对应的内止位齿33。所述内止位齿33的齿数与所述外止位齿12的齿数相同，且具有相反的齿尖朝向，从而使得所述外止位齿12与所述内止位齿33始终能够相互啮合。且所述内止位齿33的高度大于或等于所述外止位齿12的高度，使得所述内止位齿33与所述外止位齿12啮合后，所述内止位齿33朝向所述底座10的端面与所述外止位齿12朝向所述底座10的端面重合，从而达到周向固定的效果。所述内止位齿33的高度至多为所述止位环31高度的二分之一，从而在使所述止位条32与所述止位环31之间具有足够的连接强度。所述止位条32在所述止位环31上的位置与两条所述止动槽21的位置相对应，以确保能够互相卡接。两个所述止位条32沿其根部逐渐相互倾斜，从而提高卡接后的夹持力度。两个所述止位条32远离所述止位环31的端部皆设置有一个止动块33，所述止动块33用于与所述止动齿22卡接。
使用时，将所述底座10的卡齿14嵌入外部汽车钣金中。所述螺牙23与所述螺牙齿13配合拧入所述筒体11，调整到合适的高度后使所述卡槽131与所述卡块231卡接固定。接着，将所述止位件30套设在所述底座10上，并使所述内止位齿33与外止位齿12配合，同时使得所述止位条32嵌入所述止动槽21，并使得所述止动块33与所述止动齿22卡接，从而固定所述抵顶柱20。
与现有技术相比，本发明提供的使用在汽车钣金中的缓冲块通过在每个所述螺牙齿13上开设至少一个卡槽131，以及在所述抵顶柱20上开设至少两条止动槽21，并通过在所述螺牙23上设置多个卡块231，所述卡块231与所述卡槽131配合，提高螺牙23与螺牙齿13之间的固定效果。同时，通过所述止动槽131上的所述止动齿22与所述止位环31上的止动块33的配合，提高所述抵顶柱20与所述底座10之间沿所述抵顶柱20的轴向固定效果。最后，通过所述止位环31的内止位齿33与设置在所述底座10上的外止位齿12配合，从而限制所述止位环31的周向转动，从而进一步限制所述螺牙23与螺牙齿13之间的滑动，即避免了所述抵顶柱20相对于所述底座10之间的转动，进而尽可能地避免所述缓冲块在使用过程中所述抵顶柱20的高度变化，提高了该缓冲块的稳定性。
以上仅为本发明的较佳实施例，并不用于局限本发明的保护范围，任何在本发明精神内的修改、等同替换或改进等，都涵盖在本发明的权利要求范围内。
Claims (10)
1.一种使用在汽车钣金中的缓冲块，其用于卡接在汽车钣金中，其特征在于：所述使用在汽车钣金中的缓冲块包括一个底座，一个螺设在所述底座中的抵顶柱，以及一个套设在所述底座上的止位件，所述底座包括一圈外止位齿，所述外止位齿的延伸方向与所述抵顶柱的轴向平行，所述抵顶柱上设置有至少两条止动槽，所述止动槽内间隔设置有多个止动齿，所述止位件包括一个止位环，至少两条设置在所述止位环一端部上的止位条，以及两个分别设置在所述止位条上的止动块，所述止位环的内壁间隔设置有多个所述外止位齿相耦合的内止位齿，所述止位件套设在所述底座的外止位齿上，两条所述止位条分别卡接入所述抵顶柱的止动槽中且所述止动块卡接在其中一个止动齿上。
2.如权利要求1所述的使用在汽车钣金中的缓冲块，其特征在于：所述底座包括一个筒体，以及至少四个设置在所述筒体的内侧壁靠近所述外止位齿的端部上的螺牙齿，一圈所述外止位齿设置在所述筒体的一个端部。
3.如权利要求2所述的使用在汽车钣金中的缓冲块，其特征在于：所述筒体远离所述外止位齿的端面设置有多个卡齿，以及一个与多个卡齿间隔设置的抵顶环，所述汽车钣金卡接在多个卡齿与抵顶环之间。
4.如权利要求2所述的使用在汽车钣金中的缓冲块，其特征在于：所述外止位齿的齿尖朝向所述筒体的外侧壁，并与所述筒体的外侧壁重合。
5.如权利要求4所述的使用在汽车钣金中的缓冲块，其特征在于：所述外止位齿的齿尖朝向所述筒体的内侧壁，并与所述筒体的内侧壁重合。
6.如权利要求2所述的使用在汽车钣金中的缓冲块，其特征在于：所述内止位齿的齿数与所述外止位齿的齿数相同，且具有相反的齿尖朝向；所述外止位齿的高度小于等于所述内止位齿的高度。
7.如权利要求2所述的使用在汽车钣金中的缓冲块，其特征在于：每个所述螺牙齿上开设有至少一个卡槽。
8.如权利要求7所述的使用在汽车钣金中的缓冲块，其特征在于：所述抵顶柱的一端的外表面上设置有螺牙，所述螺牙朝向所述卡槽的端面上设置有多个卡块。
9.如权利要求1所述的使用在汽车钣金中的缓冲块，其特征在于：所述至少两条止动槽沿所述抵顶柱的一个对称面对称设置。
10.如权利要求9所述的使用在汽车钣金中的缓冲块，其特征在于：所述止动槽与所述止位条的数量始终相同。
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