CN216949949U - 车辆的支撑工装及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的支撑工装，包括第一支撑杆和第二支撑杆，第二支撑杆内设置有容置腔室，容置腔室的开口处设置有限位结构，限位结构的一侧设置有伸缩结构，第一支撑杆套接在第二支撑杆内，第一支撑杆的外壁和限位块相抵，以使第一支撑杆和第二支撑杆相对固定。本实用新型还公开了一种车辆，包括车门，车门上设置有如以上所述的车辆的支撑工装。本实用新型提供的一种车辆的支撑工装，采用第一支撑杆和第二支撑杆通过限位结构配合以调整第一支撑杆和第二支撑杆的相对位置，提供不同的行程，结构简单，降低生产成本，提高使用寿命。

Description

车辆的支撑工装及车辆

技术领域

本实用新型涉及客车的辅助支撑的技术领域，特别涉及一种车辆的支撑工装及车辆。

背景技术

目前，客车舱门的开启限位主要采用安装两根气弹簧的方式，即在舱门的两侧各安装一根气弹簧，通过气弹簧气缸内的高压气体所产生的力量来实现舱门开启时限位所需的力量，由于气弹簧内高压气体有一定的工作有效期，随着时间的推移，高压气体会漏气，造成气弹簧使用后弹力值不够；且每个舱门必须装配两个气弹簧，以使舱门开启、关闭的状态稳定，成本较高。而且气压弹簧撑杆使用时间久了容易泄气，造成寿命短；且气压弹簧撑杆价格比较昂贵。

现有的客车舱门的开启限位不论是采用气压弹簧撑杆或者传统机械撑杆的行程都是固定的，不可以根据实际使用情况进行调节。

因此，亟需设计一种车辆的支撑工装及车辆，以解决支撑工装行程固定，寿命短、造价高的技术问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种车辆的支撑工装及车辆，解决背景技术中提到的支撑工装行程固定，寿命短、造价高的问题。

为实现上述目的，本实用新型的一种车辆的支撑工装及车辆的具体技术方案如下：

一种车辆的支撑工装，包括第一支撑杆和第二支撑杆，第二支撑杆内设置有容置腔室，容置腔室的开口处设置有限位结构，限位结构的一侧设置有伸缩结构，第一支撑杆套接在第二支撑杆内，第一支撑杆的外壁和限位块相抵，以使第一支撑杆和第二支撑杆相对固定。

进一步，第一支撑杆上设置有多个安装位，限位块和不同位置的安装位卡接以调节第一支撑杆和第二支撑杆的相对位置。

进一步，安装位为凹槽，多个凹槽等间距依次设置在第一支撑杆的侧壁上，以调节第一支撑杆和第二支撑杆相对位置。

进一步，第二支撑杆上开设有盲孔，盲孔贯穿第二支撑杆设置，盲孔的开口处和容置腔室相连通，限位结构设置在容置腔室内以使限位结构和第一支撑杆的凹槽相配合以实现第一支撑杆和第二支撑杆的相对固定。

进一步，容置腔室内设置有卡接柱，卡接柱的外部套设有弹性元件，弹性元件和限位结构相抵接，移动限位结构以使弹性元件伸缩。

进一步，容置腔室的侧壁上设置有容置槽，限位结构安装在容置槽内，以使限位结构的一侧和弹性元件抵接，另一侧凸出第一支撑杆的外壁设置。

进一步，限位结构包括相对设置的安装板，两相对设置的安装板之间设置有连接柱，连接柱卡入容置槽内，一侧设置的安装板和弹性元件相抵接，另一侧设置的安装板凸出第二支撑杆的外壁设置。

进一步，容置槽为设置在第二支撑杆开口处的两个缺口，两个连接柱分别和两个缺口卡接，以使限位结构设置在第二支撑杆上。

进一步，第二支撑杆的端部旋紧有安装座，安装座上设置有通孔，第一支撑杆的端部贯穿通孔和第二支撑杆相配合。

一种车辆，包括车门，车门上设置有如以上所述的车辆的支撑工装。

本实用新型的一种车辆的支撑工装及车辆具有以下优点：

本实用新型提供的一种车辆的支撑工装，采用第一支撑杆和第二支撑杆通过限位结构配合以调整第一支撑杆和第二支撑杆的相对位置，提供不同的行程，结构简单，降低生产成本，提高使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型车辆的支撑工装的整体结构示意图；

图2为本实用新型车辆的支撑工装的侧视图；

图3为图2中A-A方向的剖视图；

图4为本实用新型车辆的支撑工装的主视图；

图5为图4中B-B方向的剖视图。

图中标号说明：1、第一支撑杆；2、第二支撑杆；3、安装座；4、限位块；5、弹簧。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

下面参照附图1至图5描述本实用新型的车辆的支撑工装及车辆。

如图1至图5所示，本实用新型提供一种车辆的支撑工装，一种车辆的支撑工装，包括第一支撑杆1和第二支撑杆2，第二支撑杆2内设置有容置腔室，容置腔室的开口处设置有限位结构，限位结构的一侧设置有伸缩结构，第一支撑杆1套接在第二支撑杆2内，第一支撑杆1的外壁和限位块4相抵，以使第一支撑杆1和第二支撑杆2相对固定。通过第一支撑杆1装配至第二支撑杆2，限位结构和第一支撑杆1上设置的不同安装位卡接，以调节第一支撑杆1和第二支撑杆2的相对位置。

进一步，第一支撑杆1上设置有多个安装位，限位块4和不同位置的安装位卡接以调节第一支撑杆1和第二支撑杆2的相对位置。

优选的，安装位为凹槽，多个凹槽等间距依次设置在第一支撑杆1的侧壁上，以调节第一支撑杆1和第二支撑杆2相对位置。多个安装槽设置在第一支撑杆1的侧壁上，多个安装槽和限位结构相卡接，以使第一支撑杆1和第二支撑杆2之间的位置发生变化，以调节第一支撑杆1相对于第二支撑杆2的行程变化。

进一步，第二支撑杆2上开设有盲孔，盲孔贯穿第二支撑杆2设置，盲孔的开口处和容置腔室相连通，限位结构设置在容置腔室内以使限位结构和第一支撑杆1的凹槽相配合以实现第一支撑杆1和第二支撑杆2的相对固定。

进一步，容置腔室内设置有卡接柱，卡接柱的外部套设有弹性元件，弹性元件和限位结构相抵接，移动限位结构以使弹性元件伸缩。

优选的，弹性元件为弹簧5，弹簧5的一端和卡接柱固定连接，另一端和限位结构相抵接。卡接柱为柱形结构，卡接柱的一端和第二杆体的内壁固定连接，另一端为自由端和弹簧5相卡接，用以固定弹簧5，以使弹簧5和限位结构相抵接。

进一步，容置腔室的侧壁上设置有容置槽，限位结构安装在容置槽内，以使限位结构的一侧和弹性元件抵接，另一侧凸出第一支撑杆1的外壁设置。

进一步，限位结构包括相对设置的安装板，两相对设置的安装板之间设置有连接柱，连接柱卡入容置槽内，一侧设置的安装板和弹性元件相抵接，另一侧设置的安装板凸出第二支撑杆2的外壁设置。

优选的，安装板为方形板状结构，两相对设置的方形板状结构设置在两侧，连接柱的两端分别和两相对设置的安装板固定连接，以使限位结构形成方形结构，第一支撑杆1贯穿限位结构的两连接柱形成的中空位置，和第二支撑杆2的盲孔相配合。

进一步，第二支撑杆2的端部旋紧有安装座3，安装座3上设置有通孔，第一支撑杆1的端部贯穿通孔和第二支撑杆2相配合。

优选的，第二支撑杆2端部的外壁设置有外螺纹，安装座3的形状和第二支撑杆2的形状相适配，安装座3的内壁设置有内螺纹，内螺纹和外螺纹旋紧配合，以将安装座3固定在第二支撑杆2的端部。

本实用新型还提供一种车辆，包括车门，车门上设置有上述实施例提供的车辆的支撑工装。

本实用新型提供的一种车辆的支撑工装的具体安装方式如下所述：第一步，将弹簧5安装在第二支撑杆2的一端装有连接柱上，第二步把限位结构安装在第二支撑杆2一端的凹槽上，安装座3和第二支撑杆2螺纹配合，安装座3安装后限制限位结构在第二支撑杆2轴向方向移动，第四步，安装第一支撑杆1。在安装第一支撑杆1之前需要推动限位结构，使弹簧5被压紧，这时第一支撑杆1一端穿过安装座3中心圆孔，穿过限位结构中心空心部分，然后进入第二支撑杆2盲孔里面，然后松开限位结构，此时弹簧5处于被压紧状态，弹簧5和限位结构相卡接，限位结构和第一支撑杆1抵接，如压缩状态图3所示，当第一支撑杆1和第二支撑杆2相对滑动时，第一支撑杆1上的凹槽滑到限位结构位置时，这时弹簧5将限位结构压入凹槽里，这时第一支撑杆1和第二支撑杆2的相对位置相固定。当需要改变撑杆行程时，只需推动限位结构向弹簧5方向移动，继续推动第一支撑杆1滑动，直到限位结构卡住第一支撑杆1上下一个凹槽位置。

本实用新型提供的一种车辆的支撑工装，采用第一支撑杆1和第二支撑杆2通过限位结构配合以调整第一支撑杆1和第二支撑杆2的相对位置，提供不同的行程，结构简单，降低生产成本，提高使用寿命。

可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。

Claims (10)

1.一种车辆的支撑工装，其特征在于，包括第一支撑杆和第二支撑杆，第二支撑杆内设置有容置腔室，容置腔室的开口处设置有限位结构，限位结构的一侧设置有伸缩结构，第一支撑杆套接在第二支撑杆内，第一支撑杆的外壁和限位块相抵，以使第一支撑杆和第二支撑杆相对固定。

2.根据权利要求1所述的车辆的支撑工装，其特征在于，第一支撑杆上设置有多个安装位，限位块和不同位置的安装位卡接以调节第一支撑杆和第二支撑杆的相对位置。

3.根据权利要求2所述的车辆的支撑工装，其特征在于，安装位为凹槽，多个凹槽等间距依次设置在第一支撑杆的侧壁上，以调节第一支撑杆和第二支撑杆相对位置。

4.根据权利要求3所述的车辆的支撑工装，其特征在于，第二支撑杆上开设有盲孔，盲孔贯穿第二支撑杆设置，盲孔的开口处和容置腔室相连通，限位结构设置在容置腔室内以使限位结构和第一支撑杆的凹槽相配合以实现第一支撑杆和第二支撑杆的相对固定。

5.根据权利要求1所述的车辆的支撑工装，其特征在于，容置腔室内设置有卡接柱，卡接柱的外部套设有弹性元件，弹性元件和限位结构相抵接，移动限位结构以使弹性元件伸缩。

6.根据权利要求5所述的车辆的支撑工装，其特征在于，容置腔室的侧壁上设置有容置槽，限位结构安装在容置槽内，以使限位结构的一侧和弹性元件抵接，另一侧凸出第一支撑杆的外壁设置。

7.根据权利要求6所述的车辆的支撑工装，其特征在于，限位结构包括相对设置的安装板，两相对设置的安装板之间设置有连接柱，连接柱卡入容置槽内，一侧设置的安装板和弹性元件相抵接，另一侧设置的安装板凸出第二支撑杆的外壁设置。

8.根据权利要求7所述的车辆的支撑工装，其特征在于，容置槽为设置在第二支撑杆开口处的两个缺口，两个连接柱分别和两个缺口卡接，以使限位结构设置在第二支撑杆上。

9.根据权利要求1所述的车辆的支撑工装，其特征在于，第二支撑杆的端部旋紧有安装座，安装座上设置有通孔，第一支撑杆的端部贯穿通孔和第二支撑杆相配合。

10.一种车辆，其特征在于，包括车门，车门上设置有如权利要求1-9中任一项所述的车辆的支撑工装。

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