CN103510779A - 一种适用于乘用车的背门缓冲垫 - Google Patents

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Inventor
陈中涛
黄晓华
王瑜芳
蒋祁娟
李马强
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Chongqing Changan Automobile Co Ltd
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Chongqing Changan Automobile Co Ltd
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Abstract

本发明提出一种适用于乘用车的背门缓冲垫，它具有一个弹性的圆柱形基体，在基体上的上半部分有安装螺纹；其特征在于：在所述安装螺纹的预计外露螺纹齿的最末一齿的牙底设置有初定位筋；在基体下端设置有预压头，所述预压头是一中空圆柱体，直径小于基体直径。本发明解决了传统的背门缓冲垫存在的上述安装不方便和存在异响的问题，它既具备了旋进或旋出来弥补背门外爆或凹陷实现背门获得支撑的功能，又能让工人在第一时间找到设计的终止位置。另外，通过设计预压头，可以在背门打开时，消除因大面粘连而产生的异响，又能消除因配合间隙变化而使力值产生大范围波动从而偏离设计目标的危害。

Description

一种适用于乘用车的背门缓冲垫
技术领域
本发明属于汽车车身部件，具体属于汽车背门附件系统的缓冲垫。
背景技术
随着社会的不断发展，消费者对汽车的认识越来越深刻，对现在轿车的舒适性要求也越来越高。背门作为两厢车车身部件的主要组成部分之一，消费者要求在汽车行使过程中，不能因颠簸路面的抖动而导致背门存在异响或刮擦到其他配合零件；在背门使用时，不能存在解锁后打开背门时存在粘连异响和关闭时操作力过大。现有的方式是通过在背门本体上安装缓冲垫来解决解锁后打开背门时存在粘连异响和关闭时操作力过大问题，但是这种缓冲垫在结构设计上仍然存在不足：参见图1，其基体3上半部分为安装螺纹1，基体3的下半部分设计为圆柱形或锥形实体，其与背门为完全面接触，背门打开时容易因粘连产生异响。尤其当背门整体凹陷时，因缓冲垫起作用的正常压缩量在2毫米左右，其配合间隙变小而导致压缩力值急剧加大产生背门关闭困难。另外，传统的缓冲垫因为考虑到旋进或旋出来弥补背门的外爆或凹陷，安装时主要靠工人记住外露几齿为预定终止位置，不方便实际操作。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种安装方便、无异响的汽车背门缓冲垫。
本发明采用的技术方案如下：
一种适用于乘用车的背门缓冲垫，它具有一个弹性的圆柱形基体，在基体上的上半部分有安装螺纹；其特征在于：在所述安装螺纹的预计外露螺纹齿的最末一齿的牙底设置有初定位筋；在基体下端设置有预压头，所述预压头是一中空圆柱体，直径小于基体直径。
所述初定位筋相对于牙底的高度为1mm。安装螺纹的齿厚为3mm，与螺纹配合侧基体为13mm。
本发明解决了传统的背门缓冲垫存在的上述安装不方便和存在异响的问题，它既具备了旋进或旋出来弥补背门外爆或凹陷实现背门获得支撑的功能，又能让工人在第一时间找到设计的终止位置。另外，通过设计预压头，可以在背门打开时，消除因大面粘连而产生的异响，又能消除因配合间隙变化而使力值产生大范围波动从而偏离设计目标的危害。
附图说明
图1 传统背门缓冲垫结构图；
图2为本发明提出的背门缓冲垫的立体结构示意图
图3为本背门缓冲垫的主视图；
图4为图3的A-A剖面图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明技术方案做进一步的说明。
如图2、图3和图4所示，本背门缓冲垫的基体3是一个弹性的圆柱体，其上部为安装螺纹1，为保证强度，特意把螺纹的齿厚和与螺纹配合的基体3加大，齿厚为3mm，与螺纹配合侧基体3为13mm。另外，在设计外露的螺纹齿数的最末一齿的牙底增设初定位筋2，让工人明白旋到此处为止，初定位筋的厚度（即相对于牙底的高度）在1mm左右，这样既可实现初定位，又能在需要调节时稍微用力即可被板金切断从而旋转。同时，在基体3的最下端，把大圆柱实体更改为凸出的预压头4，预压头4为中空的小圆柱体，这样既减小了缓冲垫与配合面的接触面积，防止了开门时的粘连异响，又通过中空小圆柱的结构，实现了在配合间隙发生1毫米左右的偏差时主要为预压头变形，这样力值的波动就会较小，不会因车身公差导致关门力过大或关闭不上。
通过以上结构改进，本轿车背门缓冲垫在传统缓冲垫的基础上实现了装配初定位、消除了粘连异响的风险，并实现了靠自身结构来适应车身偏差，保证力与位移的曲线贴近设计状态。

Claims (3)

1.一种适用于乘用车的背门缓冲垫，它具有一个弹性的圆柱形基体（3），在基体上的上半部分有安装螺纹（1）；其特征在于：在所述安装螺纹（1）的设计外露螺纹齿的最末一齿的牙底设置初定位筋（2）；在基体下端设置有预压头（4），所述预压头是一中空圆柱体，直径小于基体直径。
2.根据权利要求1所述的背门缓冲垫，其特征在于：所述初定位筋（2）相对于牙底的高度为1mm。
3.根据权利要求1或2所述的背门缓冲垫，其特征在于安装螺纹(1)的齿厚为3mm，与螺纹配合侧基体（3）的厚度为13mm。
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