JPS626825A - 自動車のバンパ−ラバ− - Google Patents
自動車のバンパ−ラバ−Info
- Publication number
- JPS626825A JPS626825A JP14454785A JP14454785A JPS626825A JP S626825 A JPS626825 A JP S626825A JP 14454785 A JP14454785 A JP 14454785A JP 14454785 A JP14454785 A JP 14454785A JP S626825 A JPS626825 A JP S626825A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- bumper rubber
- vehicle body
- spring
- closed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
- E05F5/02—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops
- E05F5/022—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops specially adapted for vehicles, e.g. for hoods or trunks
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefore
- E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means, e.g. clutches; Holders, e.g. locks; Stops; Accessories therefore
- E05Y2201/21—Brakes
- E05Y2201/212—Buffers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefore
- E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means, e.g. clutches; Holders, e.g. locks; Stops; Accessories therefore
- E05Y2201/262—Brakes; Disengaging means, e.g. clutches; Holders, e.g. locks; Stops; Accessories therefore characterised by type of motion
- E05Y2201/264—Brakes; Disengaging means, e.g. clutches; Holders, e.g. locks; Stops; Accessories therefore characterised by type of motion linear
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefore
- E05Y2201/40—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefore
- E05Y2201/404—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefore characterised by the function
- E05Y2201/422—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefore characterised by the function for opening
- E05Y2201/424—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefore characterised by the function for opening for the final opening movement
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
- E05Y2900/546—Tailgates
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この発明は、自動車のバックドアや、エンジンフードそ
の他の開閉自在なドア類似品に用いられるバンパーラバ
ーに関する。
の他の開閉自在なドア類似品に用いられるバンパーラバ
ーに関する。
〈従来の技術〉
従来の自動車のバンパーラバーとしては、例えば第５図
〜第７図に示されるようなものがある〔実開昭５９−１
３６３８０号公報参照〕。
〜第７図に示されるようなものがある〔実開昭５９−１
３６３８０号公報参照〕。
１参照量閉自在なドア」としての自動車のバンクドアで
、上方に設けられたヒンジを中心に上開き回動自在とし
である。そしてこのバックドア１の下方の端部２にはそ
の中央部分にロック３が設けられていて、車体４の後部
に形成された段状の車体受止部５に取付けられたストラ
イカ６と係合するようになっている。更にこのロック３
の左右には弾性ゴムでできた２つのバンパーラバー７が
各々突出状態で固定されており、バックドア１を閉じて
前記ロック３とストライカ６とが係合した際に、このバ
ンパーラバー７の先端部８が車体受止部５と当接し、バ
ックドア１の端部２と車体受止部５との間にその突出量
に見合う一定の面間距離りを設定できるようになってい
る。そしてこのバンパーラバー７にて設定された面間距
離りに伴い、バックドア１閉時におけるバックドア１と
車体４との外観隙間Ｉｔ１．１２が決定されるようにな
っている。この外観隙間！■、１２はあまり大きくする
と走行時に騒音原因となり、また見映え上もあまり好ま
しくないのでなるべく小さい適性外観隙間に設定されて
いる方がよい。尚、９はウェザストリップで、バックド
ア１と車体４との間をバックドア１の全周にわたってシ
ールするものである。
、上方に設けられたヒンジを中心に上開き回動自在とし
である。そしてこのバックドア１の下方の端部２にはそ
の中央部分にロック３が設けられていて、車体４の後部
に形成された段状の車体受止部５に取付けられたストラ
イカ６と係合するようになっている。更にこのロック３
の左右には弾性ゴムでできた２つのバンパーラバー７が
各々突出状態で固定されており、バックドア１を閉じて
前記ロック３とストライカ６とが係合した際に、このバ
ンパーラバー７の先端部８が車体受止部５と当接し、バ
ックドア１の端部２と車体受止部５との間にその突出量
に見合う一定の面間距離りを設定できるようになってい
る。そしてこのバンパーラバー７にて設定された面間距
離りに伴い、バックドア１閉時におけるバックドア１と
車体４との外観隙間Ｉｔ１．１２が決定されるようにな
っている。この外観隙間！■、１２はあまり大きくする
と走行時に騒音原因となり、また見映え上もあまり好ま
しくないのでなるべく小さい適性外観隙間に設定されて
いる方がよい。尚、９はウェザストリップで、バックド
ア１と車体４との間をバックドア１の全周にわたってシ
ールするものである。
〈従来技術の問題点〉
このように従来の自動車のダンパーラバー７にあっては
、ドア閉時の外観隙間１１．１２をなるべく小さくすべ
く、それに見合う小さな突出量にてバンパーラバー７が
端部２へ固定されると共に、バンクドア１閉時〔ロック
３とストライカ６との保合〕にその先端部８を単に車体
受止部５へ当接させているだけの構造であったため、閉
じている状態からバックドア１を開けるためにロック３
とストライカ６との保合を解除しても、小さく設定され
た保合時〔閉時〕の外観隙間１１．１２はそのままで、
特に端部２側の外観隙間ｌｌ内へ手を入れてバックドア
１を開けたりすることができず、バックドアｌの開閉操
作の点で意外と不便な面があった。尚、開けやすくする
ためにバックドア１へ把手を取付けたりすることもでき
るが、突起状の物をバックドア１へ取付けることは外観
上及び走行時の空気力学上からもあまり好ましくない。
、ドア閉時の外観隙間１１．１２をなるべく小さくすべ
く、それに見合う小さな突出量にてバンパーラバー７が
端部２へ固定されると共に、バンクドア１閉時〔ロック
３とストライカ６との保合〕にその先端部８を単に車体
受止部５へ当接させているだけの構造であったため、閉
じている状態からバックドア１を開けるためにロック３
とストライカ６との保合を解除しても、小さく設定され
た保合時〔閉時〕の外観隙間１１．１２はそのままで、
特に端部２側の外観隙間ｌｌ内へ手を入れてバックドア
１を開けたりすることができず、バックドアｌの開閉操
作の点で意外と不便な面があった。尚、開けやすくする
ためにバックドア１へ把手を取付けたりすることもでき
るが、突起状の物をバックドア１へ取付けることは外観
上及び走行時の空気力学上からもあまり好ましくない。
またロック３とストライカ６との保合を解除した瞬間に
ウェザストリップ９の弾性力にてバックドアｌがほんの
僅か持ち上がりはするものの、ロック３とストライカ６
とが閉時に係合している時と、バックドア１を開くべく
その係合を解除した時との外観隙間１１．１２の差は前
記したようにほとんどないので、ロック３とストライカ
６が保合状態なのか、非保合状態か外観からは容易に確
認することが困難であった。
ウェザストリップ９の弾性力にてバックドアｌがほんの
僅か持ち上がりはするものの、ロック３とストライカ６
とが閉時に係合している時と、バックドア１を開くべく
その係合を解除した時との外観隙間１１．１２の差は前
記したようにほとんどないので、ロック３とストライカ
６が保合状態なのか、非保合状態か外観からは容易に確
認することが困難であった。
この発明はこのような従来の技術に着目してなされたも
ので、ドア閉時におけるドアの端部と車体受止部との保
合時には、ドアと車体との外観隙間が小さく、且つ端部
と車体受止部との非保合時にはその外観隙間が大きくな
る自動車のバンパーラバーを提供せんとするものである
。
ので、ドア閉時におけるドアの端部と車体受止部との保
合時には、ドアと車体との外観隙間が小さく、且つ端部
と車体受止部との非保合時にはその外観隙間が大きくな
る自動車のバンパーラバーを提供せんとするものである
。
く問題点を解決するための手段〉
この発明にかかる自動車のバンパーラバーは上記の目的
を達成するために、開閉自在なドアの端部又はその端部
と係合する車体受止部のいずれか一方に、ドア閉時それ
ら両者間に介在してドアと車体との外観隙間を設定すべ
く、突出状態で固定されるバンパーラバー本体へ、前記
端部と車体受止部との非保合時にドアを開けるだけの反
発力を有する伸縮自在なスプリング体を、前記バンパー
ラバー本体よりも更に突出した状態で、一体的に設けた
ものである。
を達成するために、開閉自在なドアの端部又はその端部
と係合する車体受止部のいずれか一方に、ドア閉時それ
ら両者間に介在してドアと車体との外観隙間を設定すべ
く、突出状態で固定されるバンパーラバー本体へ、前記
端部と車体受止部との非保合時にドアを開けるだけの反
発力を有する伸縮自在なスプリング体を、前記バンパー
ラバー本体よりも更に突出した状態で、一体的に設けた
ものである。
く作 用〉
ドアを開けるだけの反発力を有し、バンパーラバー本体
よりも更に突出した状態で設けたスプリング体を採用し
たので、ドア閉時においてドアの端部と車体受止部とが
保合状態にあるときは、スプリング体は押縮められ、ド
アの端部と車体受止部とはバンパーラバー本体の突出量
に見合う面間距離にてドアの「閉」状態が維持され、且
つドアの端部と車体受止部との保合を解除すると、押縮
められていたスプリング体の反発力にてドアが開き方向
へ押し返され、従ってその押し返された分だけドアの端
部と車体受止部との面間距離が大きくなり、ドアと車体
との外観隙間も大きくなる。
よりも更に突出した状態で設けたスプリング体を採用し
たので、ドア閉時においてドアの端部と車体受止部とが
保合状態にあるときは、スプリング体は押縮められ、ド
アの端部と車体受止部とはバンパーラバー本体の突出量
に見合う面間距離にてドアの「閉」状態が維持され、且
つドアの端部と車体受止部との保合を解除すると、押縮
められていたスプリング体の反発力にてドアが開き方向
へ押し返され、従ってその押し返された分だけドアの端
部と車体受止部との面間距離が大きくなり、ドアと車体
との外観隙間も大きくなる。
く実 施 例〉
以下この発明の詳細を図面に基づいて説明する。
尚、従来と共通する部分に付いては同一の符号を付し、
重複する説明は省略する。
重複する説明は省略する。
第１図〜第３図はこの発明の一実施例を示す図である。
バンパーラバー１０は、全体が略円筒形状で外周にねじ
溝１１が形成され且つ内部に円筒状の中空部１２を備え
たバンパーラバー本体１３と、スプリング１４を伸縮自
在な弾性ゴム１５にて被覆したスプリング体１６とより
成っている。
溝１１が形成され且つ内部に円筒状の中空部１２を備え
たバンパーラバー本体１３と、スプリング１４を伸縮自
在な弾性ゴム１５にて被覆したスプリング体１６とより
成っている。
バンパーラバー本体１３はバックドアｌの端部２に設け
られた取付孔１７へ、そのねじ溝１１を利用してねじ込
まれ、対応する車体受止部５側へ向けて垂直に突出した
状態で取付・固定されている。端部２に設けた取付孔１
７の縁部は、パンパ−ラバ一本体１３を垂直状態に固定
すべく、ねじ溝１１に相応する斜め状態に形成されてい
る。尚、バンパーラバー本体１３は取付孔１７へのねじ
込み程度によって端部２からの突出量を調整でき、車体
４の組立時などにおけるバックドア１の取付は誤差その
他を考慮しながら最適突出量へ調整することが可能であ
る。
られた取付孔１７へ、そのねじ溝１１を利用してねじ込
まれ、対応する車体受止部５側へ向けて垂直に突出した
状態で取付・固定されている。端部２に設けた取付孔１
７の縁部は、パンパ−ラバ一本体１３を垂直状態に固定
すべく、ねじ溝１１に相応する斜め状態に形成されてい
る。尚、バンパーラバー本体１３は取付孔１７へのねじ
込み程度によって端部２からの突出量を調整でき、車体
４の組立時などにおけるバックドア１の取付は誤差その
他を考慮しながら最適突出量へ調整することが可能であ
る。
スプリング体１６は、バンパーラバー本体１３よりも長
いサイズで中空部１２の内径に略相応する径サイズのス
プリング１４を、その内部空間と一方の開口部を残すよ
うに弾性ゴム１５にて全体を被覆したものである。また
スプリング体１６における被覆した方の一端の底部１８
には先端が膨張形成されたストッパ部１９が一体的に形
成されおり、このストッパ部１９をバンパーラバー本体
１３の基端部２０中夫に予め設けられた小孔２１へ挿通
し、その先端の膨張部分の引っ掛かりにより、スプリン
グ体１６の中空部１２からの抜は落ち防止が図られてい
る。このスプリング体１６はバンパーラバー本体１３よ
りも長いサイズのものなので、中空部１２に収納された
通常の状態では、バンパーラバー本体１３の先端部２２
よりも更にｄ分だけよけいに突出した状態となる。そし
てこのスプリング体１６に採用されたスプリング１４は
、バックドア１を開き方向へ押返す程の反発力を有する
と共に、それ以上の力にて押付けられると中空部１２内
へ縮んでいって中空部１２から非突出状態になる。更に
このスプリング１４を被覆する弾性ゴム１５も、このス
プリング１４の伸縮に追従して自由に伸縮し、且つ縮ん
だ状態でも皺が寄ったりすることのない非常に伸縮性に
冨んだものである。
いサイズで中空部１２の内径に略相応する径サイズのス
プリング１４を、その内部空間と一方の開口部を残すよ
うに弾性ゴム１５にて全体を被覆したものである。また
スプリング体１６における被覆した方の一端の底部１８
には先端が膨張形成されたストッパ部１９が一体的に形
成されおり、このストッパ部１９をバンパーラバー本体
１３の基端部２０中夫に予め設けられた小孔２１へ挿通
し、その先端の膨張部分の引っ掛かりにより、スプリン
グ体１６の中空部１２からの抜は落ち防止が図られてい
る。このスプリング体１６はバンパーラバー本体１３よ
りも長いサイズのものなので、中空部１２に収納された
通常の状態では、バンパーラバー本体１３の先端部２２
よりも更にｄ分だけよけいに突出した状態となる。そし
てこのスプリング体１６に採用されたスプリング１４は
、バックドア１を開き方向へ押返す程の反発力を有する
と共に、それ以上の力にて押付けられると中空部１２内
へ縮んでいって中空部１２から非突出状態になる。更に
このスプリング１４を被覆する弾性ゴム１５も、このス
プリング１４の伸縮に追従して自由に伸縮し、且つ縮ん
だ状態でも皺が寄ったりすることのない非常に伸縮性に
冨んだものである。
次に作用を説明する。
開いた状態のバックドア１を閉める方向へ回動させてい
くと、まず一番突出しているスプリング体１６の先端部
がまず車体受止部５へ当接するが、閉める際のバックド
ア１の勢いによりスプリング体１６はそのまま中空部１
２内へ押縮められるので、すぐにバンパーラバー本体１
３の先端部２２が車体受止部５へ当接しバックドア１の
閉まり方向への回動が停止する。尚、このスプリング体
１６が押縮められることにより、バックドア１の勢いは
ゆるめられ、ショックがある程度吸収された状態でバン
パーラバー本体１３は車体受止部５へ当接するものであ
る。また、この時点で同時にバックドアｌのロック３と
車体受止部５とのストライカ６とが係合し、バンパーラ
バー本体１３の先端部２２を車体受止部５へ当接させた
状態のままで、且つバンパーラバー本体１３の突出量に
見合う面間距離Ｄ１で以てバックドア１の「閉」状態が
維持される〔第２図参照〕。この時のバックドア１と車
体４との外観隙間１１．１２は、前記の面間距離ＤＩに
伴う小さいものとなっている。
くと、まず一番突出しているスプリング体１６の先端部
がまず車体受止部５へ当接するが、閉める際のバックド
ア１の勢いによりスプリング体１６はそのまま中空部１
２内へ押縮められるので、すぐにバンパーラバー本体１
３の先端部２２が車体受止部５へ当接しバックドア１の
閉まり方向への回動が停止する。尚、このスプリング体
１６が押縮められることにより、バックドア１の勢いは
ゆるめられ、ショックがある程度吸収された状態でバン
パーラバー本体１３は車体受止部５へ当接するものであ
る。また、この時点で同時にバックドアｌのロック３と
車体受止部５とのストライカ６とが係合し、バンパーラ
バー本体１３の先端部２２を車体受止部５へ当接させた
状態のままで、且つバンパーラバー本体１３の突出量に
見合う面間距離Ｄ１で以てバックドア１の「閉」状態が
維持される〔第２図参照〕。この時のバックドア１と車
体４との外観隙間１１．１２は、前記の面間距離ＤＩに
伴う小さいものとなっている。
そしてこの状態から、バンクドア１を開くべくロック３
とストライカ６との保合を解除すると、バンパーラバー
本体１３の中空部１２内に押縮められていたスプリング
体１６が元に戻ろうとして、バックドア１をその反発力
にてバンパーラバー本体１３よりもよけいに突出してい
るｄ分だけ押上げる。従って、この押上げた分だけ端部
２と車体受止部５との面間距離Ｄ２が大きくなるので、
それに伴いバックドア１と車体４との外観隙間Ｉ１１．
１２も大きくなり、この大きくなった外観隙間ｌｌへ手
を入れてバックドア１全体を上開きしたりすることがで
きる。また更に、ロック３とストライカ６との係合を解
除した途端に、バックドア１が押上げられて外観隙間１
１．１２が大きくなるので、ロック３の保合状態と非係
合状態を外観から一目で確認することができる。
とストライカ６との保合を解除すると、バンパーラバー
本体１３の中空部１２内に押縮められていたスプリング
体１６が元に戻ろうとして、バックドア１をその反発力
にてバンパーラバー本体１３よりもよけいに突出してい
るｄ分だけ押上げる。従って、この押上げた分だけ端部
２と車体受止部５との面間距離Ｄ２が大きくなるので、
それに伴いバックドア１と車体４との外観隙間Ｉ１１．
１２も大きくなり、この大きくなった外観隙間ｌｌへ手
を入れてバックドア１全体を上開きしたりすることがで
きる。また更に、ロック３とストライカ６との係合を解
除した途端に、バックドア１が押上げられて外観隙間１
１．１２が大きくなるので、ロック３の保合状態と非係
合状態を外観から一目で確認することができる。
第４図（イ）〜（ハ）はこの発明の他の実施例を示す図
である。この実施例ではスプリング体２３．３２．３６
の中空部１２への取付は構造の変形例を示すものである
。
である。この実施例ではスプリング体２３．３２．３６
の中空部１２への取付は構造の変形例を示すものである
。
スプリング体２３の底部２４部分の弾性ゴム２５に突条
環２６を一体的に設け、またバンパーラバー本体２７の
中空部１２の底部相当部分にこの突条環２６と対応する
凹部２８を形成し、この突条環２６と凹部２８との係合
によりスプリング体２３を取付けるもの〔第４図（イ）
参照〕や、中空部１２内へ向けて一体的に形成したスト
ッパ片２９をバンパーラバー本体３０の基端部３１に設
け、そしてこのストッパ片２９をスプリング体３２の底
部３３中夫に設けた小孔３４に挿通し、ストッパ片２９
の先端に形成したやじり部３５にてスプリング体３２の
抜けを防止するもの〔第４図（ロ）参照〕や、 スプリング体３６の底部３７とバンパーラバー本体３８
の中空部１２の底部分とを接着層３９にて接着したりす
るもの〔第４図（ハ）参照〕などがある。
環２６を一体的に設け、またバンパーラバー本体２７の
中空部１２の底部相当部分にこの突条環２６と対応する
凹部２８を形成し、この突条環２６と凹部２８との係合
によりスプリング体２３を取付けるもの〔第４図（イ）
参照〕や、中空部１２内へ向けて一体的に形成したスト
ッパ片２９をバンパーラバー本体３０の基端部３１に設
け、そしてこのストッパ片２９をスプリング体３２の底
部３３中夫に設けた小孔３４に挿通し、ストッパ片２９
の先端に形成したやじり部３５にてスプリング体３２の
抜けを防止するもの〔第４図（ロ）参照〕や、 スプリング体３６の底部３７とバンパーラバー本体３８
の中空部１２の底部分とを接着層３９にて接着したりす
るもの〔第４図（ハ）参照〕などがある。
その他の構成及び作用に付いては先の実施例と同様に付
きその重複説明を省略する。
きその重複説明を省略する。
尚、以上においてバックドア１を例に説明したが、この
発明にかかるバンパーラバーは、通常の乗降用ドア、エ
ンジンフード、トランクリッドその他の自動車の開閉自
在なドア類似品にも採用でき、またドアの端部又は車体
受止部のどちらに設けてもよい。
発明にかかるバンパーラバーは、通常の乗降用ドア、エ
ンジンフード、トランクリッドその他の自動車の開閉自
在なドア類似品にも採用でき、またドアの端部又は車体
受止部のどちらに設けてもよい。
更に、スプリング体はバンパーラバー本体の中空部へ収
納される必要はなく、やや大径のスプリング体を逆にバ
ンパーラバー本体の外側に設けたものであっても構わな
い。加えてスプリング体は、スプリングを弾性ゴムにて
被覆したものでも、被覆せずにスプリングそのままのも
のでもよく、スプリングの反発力を利用した押上げ棒そ
の他を介してドアを持ち上げるようにしてもよい。
納される必要はなく、やや大径のスプリング体を逆にバ
ンパーラバー本体の外側に設けたものであっても構わな
い。加えてスプリング体は、スプリングを弾性ゴムにて
被覆したものでも、被覆せずにスプリングそのままのも
のでもよく、スプリングの反発力を利用した押上げ棒そ
の他を介してドアを持ち上げるようにしてもよい。
く効 果〉
この発明に係る自動車のバンパーラバーは以上説明して
きた如き内容のものであって、ドアの端部と車体受止部
を係合させている時はドアと車体間の外観隙間は小さく
、そして一旦その係合を解除するとスプリング体にてド
アが開き方向に押し返されて、ドアと車体間の外観隙間
が大きくなるので、その大きくなった外観隙間内に手を
入れることができドアを開けるのに大変便利で、またド
アの保合状態又は非係合状態を外観から一目で確認でき
るという効果がある。
きた如き内容のものであって、ドアの端部と車体受止部
を係合させている時はドアと車体間の外観隙間は小さく
、そして一旦その係合を解除するとスプリング体にてド
アが開き方向に押し返されて、ドアと車体間の外観隙間
が大きくなるので、その大きくなった外観隙間内に手を
入れることができドアを開けるのに大変便利で、またド
アの保合状態又は非係合状態を外観から一目で確認でき
るという効果がある。
そして更に、スプリング体がドアを閉める際のショック
アブソーバ−にもなるので、ドアを閉める際の音が小さ
くなり、ロック機構やバンパーラバー自体の破損を未然
に防止できるという効果もある。
アブソーバ−にもなるので、ドアを閉める際の音が小さ
くなり、ロック機構やバンパーラバー自体の破損を未然
に防止できるという効果もある。
第１図はこの発明の一実施例に係るバンパーラバーの全
体斜視図、 第２図はドア閉時の状態を示すバンパーラバーの断面図
、 第３図はスプリング体がドアを押上げた状態を示す第２
図相当の断面図、 第４図（イ）〜（ハ）はこの発明の他の実施例に係るス
プリング体の中空部からの抜は落ち防止構造を各々示す
バンパーラバーの断面図、第５図はこの発明の従来例を
示す自動車の後部斜視図、 第６図は第５図中の矢示Ｖｌ−Ｖｌ線に沿う断面図、そ
して 第７図は第５図中の矢示■−■線に沿う断面図である。 １− バックドア ２ °″−・ バックドアの端部 ５− 車体受止部 ７．１０ ・−バンパーラバー １３．２７，３０．３８ − バンパーラバー本体１
６．２３．３２．３６ −・−スプリング体０．０１，
０２ − 面間距離 ｄ −・ よけいに突出している分 １１、β２− 外観隙間 第１図 第２図 １０パン八〇−ラノ望− １６ス７ソンク？レト 第５図
体斜視図、 第２図はドア閉時の状態を示すバンパーラバーの断面図
、 第３図はスプリング体がドアを押上げた状態を示す第２
図相当の断面図、 第４図（イ）〜（ハ）はこの発明の他の実施例に係るス
プリング体の中空部からの抜は落ち防止構造を各々示す
バンパーラバーの断面図、第５図はこの発明の従来例を
示す自動車の後部斜視図、 第６図は第５図中の矢示Ｖｌ−Ｖｌ線に沿う断面図、そ
して 第７図は第５図中の矢示■−■線に沿う断面図である。 １− バックドア ２ °″−・ バックドアの端部 ５− 車体受止部 ７．１０ ・−バンパーラバー １３．２７，３０．３８ − バンパーラバー本体１
６．２３．３２．３６ −・−スプリング体０．０１，
０２ − 面間距離 ｄ −・ よけいに突出している分 １１、β２− 外観隙間 第１図 第２図 １０パン八〇−ラノ望− １６ス７ソンク？レト 第５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 開閉自在なドアの端部又はその端部と係合する車体受止
部のいずれか一方に、ドア閉時それら両者間に介在して
ドアと車体との外観隙間を設定すべく、突出状態で固定
されるバンパーラバー本体へ、 前記端部と車体受止部との非係合時にドアを開けるだけ
の反発力を有する伸縮自在なスプリング体を、前記バン
パーラバー本体よりも更に突出した状態で、一体的に設
けたことを特徴とする自動車のバンパーラバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14454785A JPS626825A (ja) | 1985-07-03 | 1985-07-03 | 自動車のバンパ−ラバ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14454785A JPS626825A (ja) | 1985-07-03 | 1985-07-03 | 自動車のバンパ−ラバ− |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS626825A true JPS626825A (ja) | 1987-01-13 |
Family
ID=15364831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14454785A Pending JPS626825A (ja) | 1985-07-03 | 1985-07-03 | 自動車のバンパ−ラバ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS626825A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0604215A1 (en) * | 1992-12-22 | 1994-06-29 | Nissan European Technology Centre Limited | Bump stop for interposal between relatively movable body parts |
| CN103510779A (zh) * | 2012-06-30 | 2014-01-15 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种适用于乘用车的背门缓冲垫 |
| CN103821862A (zh) * | 2012-11-15 | 2014-05-28 | 日产自动车株式会社 | 橡胶缓冲器 |
-
1985
- 1985-07-03 JP JP14454785A patent/JPS626825A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0604215A1 (en) * | 1992-12-22 | 1994-06-29 | Nissan European Technology Centre Limited | Bump stop for interposal between relatively movable body parts |
| CN103510779A (zh) * | 2012-06-30 | 2014-01-15 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种适用于乘用车的背门缓冲垫 |
| CN103821862A (zh) * | 2012-11-15 | 2014-05-28 | 日产自动车株式会社 | 橡胶缓冲器 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS626825A (ja) | 自動車のバンパ−ラバ− | |
| JPH03115513U (ja) | ||
| JP2535008Y2 (ja) | コンソールボックス | |
| US4986585A (en) | Anti-theft guard for wing window latch safety button | |
| JPS5926050U (ja) | 自動車のグロ−ブボツクス | |
| JP3291478B2 (ja) | 冷蔵庫 | |
| JPS6038821U (ja) | ドアの安全保護装置 | |
| KR950003939Y1 (ko) | 철도차량의 행거도어용 핸들어셈블리 | |
| JPS6024865Y2 (ja) | 開き戸 | |
| JPS62227849A (ja) | プラグ式側引窓 | |
| JPS599370Y2 (ja) | カセツト装着部開閉蓋の吸音装置 | |
| JPS5915570Y2 (ja) | キイシリンダ用シヤツタ装置 | |
| JPH08282288A (ja) | ストッパゴムの取付構造 | |
| JPH0437012U (ja) | ||
| JPS59177510U (ja) | 車両用ドア構造 | |
| JPS5897257U (ja) | ガラス製開閉体のヒンジ接手部構造 | |
| JPH0248424U (ja) | ||
| JPH0217444U (ja) | ||
| JPS6076567U (ja) | 自動車のフ−ド開閉構造 | |
| KR970065950A (ko) | 트렁크 리드 힌지의 소음 저감구조 | |
| JPS58108939U (ja) | リヤパ−セルシエルフの開閉構造 | |
| JPS58194944U (ja) | シ−トベルト装置 | |
| JPH01123585U (ja) | ||
| KR970005764A (ko) | 자동차의 연료탱크 도어장치 | |
| JPS6164053U (ja) |