CN205113198U - 汽车隔音顶棚 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车隔音顶棚，设于汽车顶盖的下方，其从上至下依次包括了减震层、上吸音层、下吸音层和装饰层，在上吸音层和下吸音层之间均匀分布有多个螺旋弹簧，在减震层和上吸音层上还分别均匀分布有多个上通孔，且减震层的上通孔和上吸音层的上通孔均从左至右斜向下布置，在下吸音层和装饰层上分别均匀分布有多个下通孔，且下吸音层的下通孔和装饰层的下通孔均从左至右斜向上布置，减震层的上通孔的孔径小于上吸音层的上通孔的孔径，装饰层的下通孔的孔径小于下吸音层的下通孔的孔径。通过采用上述结构，本实用新型具有更加良好的隔音功能和效果，从而大大满足了日益提高的驾驶舒适需求。

Description

汽车隔音顶棚

技术领域

本实用新型涉及一种汽车隔音顶棚。

背景技术

随着汽车的发展和对驾驶舒适要求的日益提高，各式各样的汽车顶棚被广泛用于汽车制造之中。汽车顶棚是贴合于汽车顶盖下方的一种汽车内饰件，其主要用于起到隔音、隔热的作用，从而尽可能满足车内驾驶人员和乘客的舒适要求。

但对于现有的汽车顶棚来说，其所存在的问题是，其大多往往是多层材料之间进行简单的贴合而形成，故而结构及功能也往往比较固定单一，因此相应地也不具备更加良好的隔音效果，从而不能够满足日益提高的驾驶需求。

实用新型内容

为克服以上现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种具有更加良好的隔音功能和效果，从而大大满足了日益提高的驾驶舒适需求的汽车隔音顶棚。

本实用新型的技术方案是：

一种汽车隔音顶棚，设于汽车顶盖的下方，其从上至下依次包括了减震层、上吸音层、下吸音层和装饰层，并且在所述上吸音层和下吸音层之间还均匀分布有多个竖向设置的螺旋弹簧；

在所述减震层和所述上吸音层上还分别均匀分布有多个上通孔，且所述减震层的上通孔和所述上吸音层的上通孔均从左至右斜向下布置，在所述下吸音层和所述装饰层上还分别均匀分布有多个下通孔，且所述下吸音层的下通孔和所述装饰层的下通孔均从左至右斜向上布置；

所述减震层的上通孔的孔径小于所述上吸音层的上通孔的孔径，所述装饰层的下通孔的孔径小于所述下吸音层的下通孔的孔径。

上述汽车隔音顶棚，其中在所述减震层和所述上吸音层之间还设有隔热层，并且在所述隔热层上也均匀分布有多个从左至右斜向下布置的上通孔。

上述汽车隔音顶棚，其中所述上吸音层的上通孔的孔径小于或等于所述下吸音层的下通孔的孔径。

上述汽车隔音顶棚，其中在所述螺旋弹簧内还嵌设有竖向设置的伸缩杆，且所述伸缩杆的顶端和底端分别连接至所述上吸音层和所述下吸音层。

上述汽车隔音顶棚，其中所述减震层的材质为丁基橡胶，所述上吸音层及下吸音层的材质为麻纤维板或者硬泡聚氨酯板，所述隔热层的材质为泡沫塑料或者高硅氧棉。

本实用新型的有益效果是：通过采用上述结构，本实用新型具有更加良好的隔音功能和效果，从而大大满足了日益提高的驾驶舒适需求。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1是汽车隔音顶棚的结构示意图。

图中：减震层1，上吸音层2，下吸音层3，装饰层4，螺旋弹簧5，上通孔6，下通孔7，吸音腔8，伸缩杆9。

具体实施方式

如图1所示，一种汽车隔音顶棚，设于汽车顶盖的下方，其从上至下依次包括了减震层1、上吸音层2、下吸音层3和装饰层4，并且在上吸音层2和下吸音层3之间还均匀分布有多个竖向设置的螺旋弹簧5；

在减震层1和上吸音层2上还分别均匀分布有多个上通孔6，且减震层1的上通孔6和上吸音层2的上通孔6均从左至右斜向下布置，在下吸音层3和装饰层4上还分别均匀分布有多个下通孔7，且下吸音层3的下通孔7和装饰层4的下通孔7均从左至右斜向上布置；

减震层1的上通孔6的孔径小于上吸音层2的上通孔6的孔径，装饰层4的下通孔7的孔径小于下吸音层3的下通孔7的孔径。

在上述结构下，通过设有减震层1，从而当雨滴敲击在汽车顶盖上时，减震层1首先能够减缓敲击的冲击以及敲击的声音，并且通过上吸音层2进行良好的声音吸收，并且通过由上吸音层2、螺旋弹簧5和下吸音层3所形成的吸音腔8，从而有效阻止了汽车上方的噪音进入到汽车内部；同时还通过该吸音腔8以及下吸音层3，从而使得汽车内部的噪音也能够得到良好的吸收，这大大提升了汽车顶棚的吸音和隔音效果。

同时，通过设置于上吸音层2和下吸音层3之间的螺旋弹簧5，使得该汽车顶棚还进一步具备了更良好的减震缓冲功能，这使得当驾驶人员或者乘客的头部若碰到顶棚，则该碰撞作用会得到了极大的缓冲，这避免了头部受到伤害，从而大大保障了驾驶人员和乘客的人身安全。

作为优选，对于上述汽车隔音顶棚，其中在减震层1和上吸音层2之间还设有隔热层（图中未示出），并且在隔热层上也均匀分布有多个从左至右斜向下布置的上通孔。这样，使得汽车顶棚进一步具备了更好的隔热效果。

作为进一步的优选，对于上述汽车隔音顶棚，其中上吸音层2的上通孔6的孔径小于或等于下吸音层3的下通孔7的孔径。

作为更进一步的优选，对于上述汽车隔音顶棚，其中在螺旋弹簧5内还嵌设有竖向设置的伸缩杆9，且伸缩杆9的顶端和底端分别连接至上吸音层2和下吸音层3。这样，便能够使螺旋弹簧5在伸缩杆9限定的竖直方向上发生形变，从而在保证了缓冲减震功能的同时，还进一步使得汽车顶棚的结构更加稳定，从而在汽车顶棚的长期使用下还能够保证顶棚的美观，有效防止变形。

作为再进一步的优选，对于上述汽车隔音顶棚，其中减震层1的材质为丁基橡胶，上吸音层2及下吸音层3的材质为麻纤维板或者硬泡聚氨酯板，隔热层的材质为泡沫塑料或者高硅氧棉。

综上所述，通过采用上述结构，本实用新型具有更加良好的隔音功能和效果，从而大大满足了日益提高的驾驶舒适需求。

上面结合附图对本实用新型优选的具体实施方式和实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式和实施例，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型构思的前提下作出各种变化。

Claims (5)

1.汽车隔音顶棚，设于汽车顶盖的下方，其特征在于：从上至下依次包括了减震层（1）、上吸音层（2）、下吸音层（3）和装饰层（4），并且在所述上吸音层（2）和下吸音层（3）之间还均匀分布有多个竖向设置的螺旋弹簧（5）；在所述减震层（1）和所述上吸音层（2）上还分别均匀分布有多个上通孔（6），且所述减震层（1）的上通孔（6）和所述上吸音层（2）的上通孔（6）均从左至右斜向下布置，在所述下吸音层（3）和所述装饰层（4）上还分别均匀分布有多个下通孔（7），且所述下吸音层（3）的下通孔（7）和所述装饰层（4）的下通孔（7）均从左至右斜向上布置；所述减震层（1）的上通孔（6）的孔径小于所述上吸音层（2）的上通孔（6）的孔径，所述装饰层（4）的下通孔（7）的孔径小于所述下吸音层（3）的下通孔（7）的孔径。

2.如权利要求1所述的汽车隔音顶棚，其特征在于：在所述减震层（1）和所述上吸音层（2）之间还设有隔热层，并且在所述隔热层上也均匀分布有多个从左至右斜向下布置的上通孔。

3.如权利要求1或2所述的汽车隔音顶棚，其特征在于：所述上吸音层（2）的上通孔（6）的孔径小于或等于所述下吸音层（3）的下通孔（7）的孔径。

4.如权利要求3所述的汽车隔音顶棚，其特征在于：在所述螺旋弹簧（5）内还嵌设有竖向设置的伸缩杆（9），且所述伸缩杆（9）的顶端和底端分别连接至所述上吸音层（2）和所述下吸音层（3）。

5.如权利要求2所述的汽车隔音顶棚，其特征在于：所述减震层（1）的材质为丁基橡胶，所述上吸音层（2）及下吸音层（3）的材质为麻纤维板或者硬泡聚氨酯板，所述隔热层的材质为泡沫塑料或者高硅氧棉。