CN220662234U - 一种汽车门护板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车门护板，涉及汽车内饰，包括第一护板和第二护板，所述第一护板包括主基板、副基板，所述副基板设于主基板一侧，所述副基板和第二护板之间连有缓冲结构，所述主基板一侧设有隔音棉，所述隔音棉一侧设有隔音网孔板，所述隔音网孔板设于副基板一侧，所述第二护板一侧设有复合层，所述复合层由辐射交联聚乙烯材料制成。本实用新型提供的一种汽车门护板，提供了一种新的市面样式，在保证减震功效的基础上，具有良好的隔音效果，结构简单，易于制作加工。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车内饰，尤其涉及一种汽车门护板。
背景技术
随着汽车工业的日新月异，人们对汽车内饰的追求也在不断提高。作为汽车内饰重要的组成部分-车门内护板，舒适性、美观性、可靠性越来越成为人们追求的目标。
目前汽车的门护板有很多往减震方向的结构设计，以提高车门的防撞能力；但少有往隔音方向的结构设计，现有的汽车车门护板隔音效果不理想。
实用新型内容
鉴于目前存在的上述不足，本实用新型提供一种汽车门护板，提供了一种新的市面样式，在保证减震功效的基础上，具有良好的隔音效果，结构简单，易于制作加工。
为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：
一种汽车门护板，包括第一护板和第二护板，所述第一护板包括主基板、副基板，所述副基板设于主基板一侧，所述副基板和第二护板之间连有缓冲结构，所述主基板一侧设有隔音棉，所述隔音棉一侧设有隔音网孔板，所述隔音网孔板设于副基板一侧，所述第二护板一侧设有复合层，所述复合层由辐射交联聚乙烯材料制成。
依照本实用新型的一个方面，所述缓冲结构包括若干缓冲块、导向柱、缓冲弹簧，三者分别一端与副基板连接、另一端与第二护板连接。
依照本实用新型的一个方面，所述导向柱包括导向套筒、导向杆，所述导向套筒固定在副基板一侧，所述导向杆一端与第二护板固定、另一端套设在导向套筒内。
依照本实用新型的一个方面，所述第二护板一侧固定有若干缓冲座，所述缓冲座套设在缓冲块一侧。
依照本实用新型的一个方面，所述缓冲结构还包括若干缓冲基座，缓冲基座分别固定在副基板和第二护板上，所述缓冲弹簧连接在缓冲基座内。
依照本实用新型的一个方面，所述导向套筒内设有减震弹簧，所述减震弹簧一端与导向套筒固定、另一端与导向杆固定。
依照本实用新型的一个方面，所述副基板包括第一连接板、第二连接板，二者之间连有缓冲垫，所述第一连接板设于隔音网孔板一侧，所述第二连接板设于第二护板一侧。
本实用新型实施的优点：通过设置缓冲结构，便于汽车门护板受到撞击时缓冲减震；通过设置隔音棉、隔音网孔板、辐射交联聚乙烯材料制成的复合层，本汽车门护板的隔音降噪效果更强；如此，本汽车门护板提供了一种新的市面样式，在保证减震功效的基础上，具有良好的隔音效果，结构简单，易于制作加工。通过设置缓冲垫，能进一步增强缓冲减震效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构示意图。
图中序号所对应的名称如下：
1、第一护板；2、第二护板；3、主基板；4、副基板；41、第一连接板；42、第二连接板；5、缓冲结构；51、缓冲块；52、导向柱；521、导向套筒；522、导向杆；53、缓冲弹簧；54、缓冲座；6、隔音棉；7、隔音网孔板；8、复合层；9、缓冲垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，一种汽车门护板，包括设于车门内两侧的第一护板1和第二护板2，由纤维增强PP材料制成，所述第一护板1包括主基板3、副基板4，所述副基板4设于主基板3一侧，所述副基板4和第二护板2之间连有缓冲结构5，通过缓冲结构5实现缓冲减震、避免撞击。所述缓冲结构5包括若干橡胶缓冲块51、导向柱52、缓冲弹簧53、缓冲基座，所述第二护板2一侧固定有若干缓冲座54，所述缓冲块51呈圆柱状、其一端固定在副基板4上、另一端套设接触在缓冲座54内，缓冲座54的结构形状与缓冲块51的结构形状相适配；所述导向柱52包括导向套筒521、导向杆522，所述导向套筒521呈圆筒状、固定在副基板4一侧，所述导向杆522呈圆柱状、其一端与第二护板2固定、另一端套设在导向套筒521内，所述导向套筒521内设有减震弹簧，所述减震弹簧一端与导向套筒521固定、另一端与导向杆522固定；所述缓冲基座分别固定在副基板4和第二护板2上，所述缓冲弹簧53连接在缓冲基座内，缓冲基座不限结构形状、可为圆板或圆筒状。所述主基板3右侧设有隔音棉6，可在主基板3上设一凹槽、将隔音棉6固定在凹槽内，或者直接将隔音棉6固定在主基板3的右侧，固定方式任意；所述隔音棉6一侧设有隔音网孔板7，所述隔音网孔板7设于副基板4一侧，隔音网孔板7与副基板4或隔音棉6固定；所述第二护板2一侧通过粘结剂固定有复合层8，所述复合层8由辐射交联聚乙烯材料制成，辐射交联聚乙烯材料具有隔音、减震等功能，能在隔音基础上与缓冲结构5配合进一步加强缓冲减震效果；通过设置隔音棉6、隔音网孔板7、辐射交联聚乙烯材料制成的复合层8，本汽车门护板的隔音降噪效果更强。
在实际应用中，副基板4可分成第一连接板41、第二连接板42，二者之间固定有橡胶缓冲垫9，固定方式任意、优选采用粘结剂胶接固定，所述第一连接板41设于隔音网孔板7一侧，所述第二连接板42设于第二护板2一侧，缓冲结构5连接在第二连接板42和第二护板2之间。通过设置橡胶缓冲垫9，能与缓冲结构5配合进一步加强缓冲减震效果。
在实际应用中，第一护板1(主基板3、副基板4)、第二护板2、缓冲结构5(缓冲块51、导向柱52、缓冲弹簧53)都为现有技术，不再赘述。
本实用新型实施的优点：通过设置缓冲结构5，便于汽车门护板受到撞击时缓冲减震；通过设置隔音棉6、隔音网孔板7、辐射交联聚乙烯材料制成的复合层8，本汽车门护板的隔音降噪效果更强；如此，本汽车门护板提供了一种新的市面样式，在保证减震功效的基础上，具有良好的隔音效果，结构简单，易于制作加工。通过设置缓冲垫9，能进一步增强缓冲减震效果。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域技术的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (7)
1.一种汽车门护板，包括第一护板(1)和第二护板(2)，所述第一护板(1)包括主基板(3)、副基板(4)，所述副基板(4)设于主基板(3)一侧，所述副基板(4)和第二护板(2)之间连有缓冲结构(5)，其特征在于，所述主基板(3)一侧设有隔音棉(6)，所述隔音棉(6)一侧设有隔音网孔板(7)，所述隔音网孔板(7)设于副基板(4)一侧，所述第二护板(2)一侧设有复合层(8)，所述复合层(8)由辐射交联聚乙烯材料制成。
2.根据权利要求1所述的一种汽车门护板，其特征在于，所述缓冲结构(5)包括若干缓冲块(51)、导向柱(52)、缓冲弹簧(53)，三者分别一端与副基板(4)连接、另一端与第二护板(2)连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车门护板，其特征在于，所述导向柱(52)包括导向套筒(521)、导向杆(522)，所述导向套筒(521)固定在副基板(4)一侧，所述导向杆(522)一端与第二护板(2)固定、另一端套设在导向套筒(521)内。
4.根据权利要求2所述的一种汽车门护板，其特征在于，所述第二护板(2)一侧固定有若干缓冲座(54)，所述缓冲座(54)套设在缓冲块(51)一侧。
5.根据权利要求2所述的一种汽车门护板，其特征在于，所述缓冲结构(5)还包括若干缓冲基座，缓冲基座分别固定在副基板(4)和第二护板(2)上，所述缓冲弹簧(53)连接在缓冲基座内。
6.根据权利要求3所述的一种汽车门护板，其特征在于，所述导向套筒(521)内设有减震弹簧，所述减震弹簧一端与导向套筒(521)固定、另一端与导向杆(522)固定。
7.根据权利要求1所述的一种汽车门护板，其特征在于，所述副基板(4)包括第一连接板(41)、第二连接板(42)，二者之间连有缓冲垫(9)，所述第一连接板(41)设于隔音网孔板(7)一侧，所述第二连接板(42)设于第二护板(2)一侧。
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