CN208730986U - 一种新型轨道车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型轨道车，包括：由车顶、侧墙、端墙及底架组成的车体，所述车体底部安装有转向架；所述车顶顶部设置有空调机组，所述底架底部设有设备舱；还包括减噪装置，其包括可拆卸地位于所述底架底部的箱体及位于箱体内部的若干减噪单元一、减噪单元二，所述箱体底部表面开有吸音孔，所述减噪单元包括若干吸音板；依次排列位于减噪单元一上方的减噪单元二包括依次设置的通音板、内部填设有吸音棉的消音层，所述通音板上开设有若干通音孔，所述通音孔采用喇叭状结构，其大端朝向所述消音层内部；所述消音层采用倒置V形结构；所述减噪单元二上方与箱体顶部设有共振空腔。本实用新型提供一种新型轨道车，其吸音减噪效果好。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道车技术领域，尤其涉及一种新型轨道车。
背景技术
轨道交通是交通的重要组成部分，轨道车在行驶时会产生风噪，并且轨道车与铁轨之间也会发出噪音，特别是在隧道内，空间小、空气不流通、从而产生混响，导致噪音污染，这些噪音都会从列车外传播到列车内，致使列车上的乘车人员心情烦躁，干扰人们休息和学习，且对沿路居民环境造成极大的影响。
实用新型内容
本实用新型的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。
为了解决现有技术的不足，本实用新型提供一种新型轨道车，包括：
由车顶、侧墙、端墙及底架组成的车体，所述车体底部安装有转向架；所述车顶顶部设置有空调机组，所述底架底部设有设备舱；
还包括减噪装置，其包括可拆卸地位于所述底架底部的箱体及位于箱体内部的若干减噪单元一、减噪单元二，所述箱体底部表面开有吸音孔，所述减噪单元一包括若干错列排列呈弓字形回路的吸音板；依次排列位于减噪单元一上方的减噪单元二包括依次设置的通音板、内部填设有吸音棉的消音层，所述通音板上开设有若干通音孔，所述通音孔采用喇叭状结构，其大端朝向所述消音层内部；所述消音层采用倒置V形结构，其开口朝向所述通音板；所述减噪单元二上方与箱体顶部设有共振空腔。
优选的是，所述车体表面从内向外依次涂有环氧底漆层、不饱和聚酯腻子层、聚氨酯中涂漆层和聚氨酯面漆层。
优选的是，所述吸音板采用聚氨酯发泡板。
优选的是，所述吸音板表面设有若干凸起。
优选的是，所述消音层面向消音层内部一侧设有SBS防水膜层。
优选的是，所述吸音棉采用波纹形状。
优选的是，所述吸音棉采用玻璃纤维棉。
优选的是，所述箱体面向底架一侧向外凸设有固定凸肩，固定凸肩与所述底架采用螺纹连接。
本实用新型至少包括以下有益效果：新型轨道车采用底架底部的减噪装置有效地降低噪音，避免噪音对轨道车车内环境及周围环境造成噪声污染，提高轨道车的舒适性能；减噪装置通过减噪单元一与减噪单元二配合，对噪声声波起到更好的分散隔离作用，有利于提高消噪效率；减噪单元二依次排列，使得倒置V形结构的消音层组合形成波浪纹形状，有利于增加消音面积。
附图说明
图1是本实用新型的新型轨道车结构示意图。
图2是本实用新型的减噪装置结构示意图。
附图标记：1-车体，11-车顶，12-侧墙，13-端墙，14-底架，2-转向架，3-空调机组，4-设备舱，5-减噪装置，6-箱体，61-吸音孔，62-固定凸肩，7-减噪单元一，71-吸音板，711-凸起，8-减噪单元二，81-通音板，811-通音孔，82-消音层，821-吸音棉，83-SBS防水膜层，9-共振空腔。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
图1~2示出了本实用新型的一种新型轨道车，包括：
由车顶11、侧墙12、端墙13及底架14组成的车体1，所述车体1底部安装有转向架2；所述车顶11顶部设置有空调机组3，所述底架14底部设有设备舱4；
还包括减噪装置5，其包括可拆卸地位于所述底架14底部的箱体6及位于箱体6内部的若干减噪单元一7、减噪单元二8，所述箱体6底部表面开有吸音孔61，所述减噪单元一7包括若干错列排列呈弓字形回路的吸音板71；依次排列位于减噪单元一7上方的减噪单元二8包括依次设置的通音板81、内部填设有吸音棉821的消音层82，所述通音板81上开设有若干通音孔811，所述通音孔811采用喇叭状结构，其大端朝向所述消音层82内部；所述消音层82采用倒置V形结构，其开口朝向所述通音板81；所述减噪单元二8上方与箱体6顶部设有共振空腔9。
在这种技术方案中，新型轨道车底架14底部的减噪装置5有效地降低噪音，避免噪音对轨道车车内环境及周围环境造成噪声污染，提高轨道车的舒适性能；噪声声波经吸音孔61进入减噪单元一7中，错列排列呈弓字形回路的吸音板71对噪声进行初步吸收，减噪单元二8的通音板81对噪声声波起到更好的分散隔离作用，有利于提高消噪效率；减噪单元二8依次排列，倒置V形结构的消音层82组合形成波浪纹形状，有利于增加消音面积；声波与共振空腔9内的空气发生共振，声波振动的动能转换为热能消耗，进一步提高吸声效能。
在另一种实例中，所述车体1表面从内向外依次涂有环氧底漆层、不饱和聚酯腻子层、聚氨酯中涂漆层和聚氨酯面漆层。采用这种方案，使得车体1表面具备优异的柔韧性、耐磨性能和层间附着力，才能够达到最佳的防护效果。
在另一种实例中，所述吸音板71采用聚氨酯发泡板。采用这种方案，聚氨酯发泡板可对声音所产生的震动形成有效吸收和阻隔。
在另一种实例中，所述吸音板71表面设有若干凸起711。采用这种方案，凸起711有利于进一步增大吸音面积。
在另一种实例中，所述消音层82面向消音层82内部一侧设有SBS防水膜层83。采用这种方案，SBS（苯乙烯-丁二烯-苯乙烯）防水膜层83避免水分进入消音层82内而影响消音层82的消音效果。
在另一种实例中，所述吸音棉821采用波纹形状。采用这种方案，波纹形状的吸音棉821进一步增强消音效果。
在另一种实例中，所述吸音棉821采用玻璃纤维棉。采用这种方案，玻璃纤维绵具有良好的吸声性能且质轻、不易老化和价格低廉等特点。
在另一种实例中，所述箱体6面向底架14一侧向外凸设有固定凸肩62，固定凸肩62与所述底架14采用螺纹连接。采用这种方案，使得减噪装置5与车体1的连接可靠且便于拆卸，便于维护人员对其进行检修、更换。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (8)
1.一种新型轨道车，其特征在于，包括：
由车顶（11）、侧墙（12）、端墙（13）及底架（14）组成的车体（1），所述车体（1）底部安装有转向架（2）；所述车顶（11）顶部设置有空调机组（3），所述底架（14）底部设有设备舱（4）；
还包括减噪装置（5），其包括可拆卸地位于所述底架（14）底部的箱体（6）及位于箱体（6）内部的若干减噪单元一（7）、减噪单元二（8），所述箱体（6）底部表面开有吸音孔（61），所述减噪单元一（7）包括若干错列排列呈弓字形回路的吸音板（71）；依次排列位于减噪单元一（7）上方的减噪单元二（8）包括依次设置的通音板（81）、内部填设有吸音棉（821）的消音层（82），所述通音板（81）上开设有若干通音孔（811），所述通音孔（811）采用喇叭状结构，其大端朝向所述消音层（82）内部；所述消音层（82）采用倒置V形结构，其开口朝向所述通音板（81）；所述减噪单元二（8）上方与箱体（6）顶部设有共振空腔（9）。
2.根据权利要求1所述的一种新型轨道车，其特征在于，所述车体（1）表面从内向外依次涂有环氧底漆层、不饱和聚酯腻子层、聚氨酯中涂漆层和聚氨酯面漆层。
3.根据权利要求1所述的一种新型轨道车，其特征在于，所述吸音板（71）采用聚氨酯发泡板。
4.根据权利要求1所述的一种新型轨道车，其特征在于，所述吸音板（71）表面设有若干凸起（711）。
5.根据权利要求1所述的一种新型轨道车，其特征在于，所述消音层（82）面向消音层（82）内部一侧设有SBS防水膜层（83）。
6.根据权利要求1所述的一种新型轨道车，其特征在于，所述吸音棉（821）采用波纹形状。
7.根据权利要求1所述的一种新型轨道车，其特征在于，所述吸音棉（821）采用玻璃纤维棉。
8.根据权利要求1所述的一种新型轨道车，其特征在于，所述箱体（6）面向底架（14）一侧向外凸设有固定凸肩（62），固定凸肩（62）与所述底架（14）采用螺纹连接。
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