CN206954116U - 后备箱缓冲装置及其上部缓冲结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种后备箱缓冲装置及其上部缓冲结构，其中上部缓冲结构包括连接片和连接板，连接片用于与防护网连接，其上固定设有螺栓；连接板由缓冲部和固定部形成直角弯板状，缓冲部沿着其长度方向设有缓冲卡槽，固定部用于安装在后备箱的内壁上，缓冲卡槽由多个沿直线间隔布置的圆孔和连接各圆孔的连接槽组成，螺栓插入到任一个圆孔内并可外力作用下，沿受力方向滑动到相邻的圆孔内。本实用新型，在箱体上设置有上部缓冲结构，用于与防护网连接，当汽车突然减速时，放在箱体上方的物品向汽车行进方向滑动，防护网起到缓冲作用，同时螺栓在圆孔内滑动，起到二次缓冲的效果，更好的限制物品的移动，使乘坐在后排座位上的乘客更加舒适。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载储物箱领域，具体涉及后备箱缓冲装置及其上部缓冲结构。
背景技术
随着人们生活水平的提高，汽车已经成为人们重要的交通工具，方便了人们的出行。同时，汽车后备箱内具有很大的存储空间，方便对于携带物品的装放，但是由于没有具体的格局，物品摆放不工整，导致大部分的空间被浪费。根据这种情况，市场上出现了许多车载储物箱，可以很好的对物品进行分配摆放，一些较大的物品会放在车载储物箱的上方，但是由于惯性，车载储物箱上面放置的物品会撞打后排车座，使乘坐者十分不舒服。
由此可见，现有的车载储物箱存在放在车载储物箱上的物品撞打后排车座的缺陷。
实用新型内容
本实用新型需要解决的技术问题是现有的车载储物箱存在放在车载储物箱上的物品撞打后排车座的缺陷。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是提供一种后备箱缓冲装置的上部缓冲结构，包括：
连接片，用于与防护网连接，其上固定设有螺栓；
连接板，由缓冲部和固定部形成直角弯板状，所述缓冲部沿着其长度方向设有缓冲卡槽，所述固定部用于安装在后备箱的内壁上，所述缓冲卡槽由多个沿直线间隔布置的圆孔和连接各圆孔的连接槽组成，所述螺栓插入到任一个所述圆孔内并可在外力作用下，沿受力方向滑动到相邻的所述圆孔内。
在上述方案中，所述螺栓上套设有第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和所述第二挡板之间形成用于容纳所述缓冲部的空间。
本实用新型还提供了一种后备箱缓冲装置，包括用于安装在汽车后备箱内的箱体，还包括防护网，所述防护网的下端与所述箱体朝向车内的侧表面连接，所述防护网的左、右侧分别设有上述结构中所述的上部缓冲结构。
在上述方案中，所述箱体朝向车内的侧表面的上部设有下部缓冲结构，所述下部缓冲结构包括连接所述箱体和所述防护网的第一弹片，所述第一弹片由第一直板、第二直板、第三直板和第四直板依次弯折连接形成，所述第一直板和第四直板分别固定设置在所述防护网和所述箱体上。
在上述方案中，所述下部缓冲结构还包括第二弹片，所述第二弹包括相互垂直设置的第五直板和第六直板，所述第五直板设置在所述第四直板的外侧面上，所述第二直板平行设置在所述第六直板的下方，所述第五直板与所述第三直板之间呈锐角。
在上述方案中，所述箱体朝向车内的侧表面上设有三个所述下部缓冲结构，其中一个所述下部缓冲结构设置在所述箱体朝向车内的侧表面的中部，其余两个所述下部缓冲结构设置在所述箱体朝向车内的侧表面的两侧。
在上述方案中，所述防护网与所述箱体的顶面呈锐角。
在上述方案中，所述防护网由连接在所述箱体上的矩形网和由所述矩形网的外侧边延伸而成的梯形网组成，两所述上部缓冲结构各设置在所述梯形网的两侧边上。
在上述方案中，所述梯形网与矩形网之间呈钝角。
本实用新型，在箱体上设置有上部缓冲结构，用于与防护网连接，当汽车突然减速时，放在箱体上方的物品向汽车行进方向滑动，防护网起到缓冲作用，同时螺栓在圆孔内滑动，起到二次缓冲的效果，更好的限制物品的移动，使乘坐在后排座位上的乘客更加舒适。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的另一角度的结构示意图；
图3为本实用新型的上部缓冲结构的结构示意图；
图4为本实用新型的连接板的结构示意图；
图5为本实用新型的图1中A处的结构示意图。
具体实施方式
下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型做出详细的说明。
如图3和图4所示,本实用新型提供的一种后备箱缓冲装置的上部缓冲结构30，包括连接片31和连接板40。
连接片31用于与防护网20连接，其上固定设有螺栓32。
连接板40由缓冲部41和固定部42形成直角弯板状，缓冲部41沿着其长度方向设有缓冲卡槽，固定部42用于安装在后备箱的内壁上，缓冲卡槽由多个沿直线间隔布置的圆孔43和连接各圆孔43的连接槽44组成，螺栓32插入到任一个圆孔43内并在可外力作用下，沿受力方向滑动到相邻的圆孔43内。
螺栓32上套设有第一挡板33和第二挡板34，第一挡板33和第二挡板34之间形成用于容纳缓冲部41的空间，第一挡板33和第二挡板34防止缓冲部41脱落。
如图1所示，本实用新型还提供了一种后备箱缓冲装置，包括用于安装在汽车后备箱内的箱体10，还包括防护网20，防护网20的下端与箱体10朝向车内的侧表面连接，防护网20的左、右侧分别设有上述结构的上部缓冲结构30。
本实用新型使用时，将固定部42沿着水平方向安装在后备箱的内壁上，螺栓32插入到任一个圆孔43内。当汽车减速时，放在箱体10上方的物品向汽车行进的方向滑动，防护网20给物品反方向的力，阻止物品的运动，当防护网20受到的力较大时，螺栓32将克服防护网20的拉力通过连接槽44滑动到相邻的圆孔43内，抵消掉部分惯性力，直到消除物品的惯性力为止，此时螺栓32卡在对应的圆孔43上。
如图1和图5所示，箱体10朝向车内的侧表面的上部设有下部缓冲结构50，下部缓冲结构50包括连接箱体10和防护网20的第一弹片60，第一弹片60由第一直板61、第二直板62、第三直板63和第四直板64依次弯折连接形成，且第一直板61、第二直板62、第三直板63和第四直板64依次呈钝角连接，第一直板61和第四直板64分别固定设置在防护网20和箱体10上。
下部缓冲结构50还包括第二弹片70，第二弹包括相互垂直设置的第五直板71和第六直板72，第五直板71设置在第四直板64的外侧面上，第二直板62平行设置在第六直板72的下方，第五直板71与第三直板63之间呈锐角，减少第五直板71和第三直板63间的距离，加大第二弹片70发挥的作用。
当汽车减速时，放在箱体10上方的物品向汽车行进的方向滑动，防护网20给物品反方向的力，阻止物品的运动，同时防护网20推动第一弹片60，第一弹片60受力变形，通过自身的弹力抵消掉部分惯性力，当第一弹片60变形到一定程度后，第三直板63推动第五直板71运动，使第一弹片60和第二弹片70同时受力，有效的抵挡惯性力。
如图1所示，箱体10朝向车内的侧表面上设有三个下部缓冲结构50，其中一个下部缓冲结构50设置在箱体10朝向车内的侧表面的中部，其余两个下部缓冲结构50设置在箱体10朝向车内的侧表面的两侧，使下部缓冲结构50受力均匀，更好的提高使用效率。
如图2所示，防护网20与箱体10的顶面呈锐角，相对于直角连接和钝角连接，锐角连接提高了防护网20的工作效率。
防护网20由连接在箱体10上的矩形网21和由矩形网21的外侧边延伸而成的梯形网22组成，两上部缓冲结构30各设置在梯形网22的两侧边上，汽车转弯过程中，斜面结构使防护网20受到的力分解为直至方向和水平方向，减小受力，增加使用寿命。
梯形网22与矩形网21之间呈钝角，力在传递的过程中，梯形网22和矩形网21之间的弹力，抵消了部分惯性力，提高防护网20的使用效率。
本实用新型，在箱体上设置有上部缓冲结构，用于与防护网连接，当汽车突然减速时，放在箱体上方的物品向汽车行进方向滑动，防护网起到缓冲作用，同时螺栓在圆孔内滑动，起到二次缓冲的效果，更好的限制物品的移动，使乘坐在后排座位上的乘客更加舒适。
本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下做出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.后备箱缓冲装置的上部缓冲结构，其特征在于，包括：
连接片，用于与防护网连接，其上固定设有螺栓；
连接板，由缓冲部和固定部形成直角弯板状，所述缓冲部沿着其长度方向设有缓冲卡槽，所述固定部用于安装在后备箱的内壁上，所述缓冲卡槽由多个沿直线间隔布置的圆孔和连接各圆孔的连接槽组成，所述螺栓插入到任一个所述圆孔内并可在外力作用下，沿受力方向滑动到相邻的所述圆孔内。
2.如权利要求1所述的后备箱缓冲装置的上部缓冲结构，其特征在于，所述螺栓上套设有第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和所述第二挡板之间形成用于容纳所述缓冲部的空间。
3.后备箱缓冲装置，包括用于安装在汽车后备箱内的箱体，其特征在于，还包括防护网，所述防护网的下端与所述箱体朝向车内的侧表面连接，所述防护网的左、右侧分别设有如权利要求1所述的上部缓冲结构。
4.如权利要求3所述的后备箱缓冲装置，其特征在于，所述箱体朝向车内的侧表面的上部设有下部缓冲结构，所述下部缓冲结构包括连接所述箱体和所述防护网的第一弹片，所述第一弹片由第一直板、第二直板、第三直板和第四直板依次弯折连接形成，所述第一直板和第四直板分别固定设置在所述防护网和所述箱体上。
5.如权利要求4所述的后备箱缓冲装置，其特征在于，所述下部缓冲结构还包括第二弹片，所述第二弹包括相互垂直设置的第五直板和第六直板，所述第五直板设置在所述第四直板的外侧面上，所述第二直板平行设置在所述第六直板的下方，所述第五直板与所述第三直板之间呈锐角。
6.如权利要求4所述的后备箱缓冲装置，其特征在于，所述箱体朝向车内的侧表面上设有三个所述下部缓冲结构，其中一个所述下部缓冲结构设置在所述箱体朝向车内的侧表面的中部，其余两个所述下部缓冲结构设置在所述箱体朝向车内的侧表面的两侧。
7.如权利要求3所述的后备箱缓冲装置，其特征在于，所述防护网与所述箱体的顶面呈锐角。
8.如权利要求3所述的后备箱缓冲装置，其特征在于，所述防护网由连接在所述箱体上的矩形网和由所述矩形网的外侧边延伸而成的梯形网组成，两所述上部缓冲结构各设置在所述梯形网的两侧边上。
9.如权利要求8所述的后备箱缓冲装置，其特征在于，所述梯形网与矩形网之间呈钝角。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720848364.4U CN206954116U (zh) | 2017-07-13 | 2017-07-13 | 后备箱缓冲装置及其上部缓冲结构 |
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| CN201720848364.4U CN206954116U (zh) | 2017-07-13 | 2017-07-13 | 后备箱缓冲装置及其上部缓冲结构 |
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| CN206954116U true CN206954116U (zh) | 2018-02-02 |
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| CN201720848364.4U Active CN206954116U (zh) | 2017-07-13 | 2017-07-13 | 后备箱缓冲装置及其上部缓冲结构 |
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| CN (1) | CN206954116U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107199954A (zh) * | 2017-07-13 | 2017-09-26 | 王冠文 | 后备箱缓冲装置及其上部缓冲结构 |
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2017
- 2017-07-13 CN CN201720848364.4U patent/CN206954116U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN107199954B (zh) * | 2017-07-13 | 2024-04-16 | 王冠文 | 后备箱缓冲装置及其上部缓冲结构 |
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