CN206067905U - 微型载货汽车溃缩梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种微型载货汽车溃缩梁，包括内溃缩梁和外溃缩梁，内溃缩梁包括长条形的第一板体，第一板体的上下两边向同侧弯折形成翻边，翻边的后端水平延伸形成连接板，在第一板体的前部开有竖向凹槽；外溃缩梁包括条形板状的第二板体，第二板体的上下两边均向同侧弯折形成翻板，在两个翻板与第二板体之间的棱上设有向内凹陷的凹陷部，在第二板体的前部也开有竖向的凹槽；所述内溃缩梁和外溃缩梁敞口相向扣在一起。上述结构利用凹槽和凹陷部对碰撞能量进行诱导和吸收，从而显著地提高了纵梁的吸能效果，有效地降低了碰撞加速度，有利于提高载货汽车的被动安全性能。

Description

微型载货汽车溃缩梁

技术领域

本实用新型属于载货汽车技术领域，具体地讲，特别涉及一种微型载货汽车溃缩梁。

背景技术

目前，随着汽车消费的高速增长，消费者对汽车安全性能的要求越来越高，载货汽车的安全性要求也越来越高。对载货汽车的被动安全性能主要有以下两方面要求：一、乘员舱要坚固，碰撞后保持乘员舱的结构完整性，确保乘员的生存空间；二、碰撞中加速度不能太高，要求整车有良好的传递载荷路径，前结构能充分的吸能。现有的纵梁吸能效果差，在整车碰撞试验中贡献率占比低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种吸能效果好的微型载货汽车溃缩梁。

本实用新型的技术方案如下：一种微型载货汽车溃缩梁，包括内溃缩梁和外溃缩梁，所述内溃缩梁包括长条形的第一板体，所述第一板体的上下两边向同侧弯折形成翻边，并且上下所述翻边的后端均水平延伸形成连接板，在所述第一板体的前部开有多条竖向的凹槽；所述外溃缩梁包括条形板状的第二板体，所述第二板体的上下两边均向同侧弯折形成上下相对的两个翻板，所述翻板比翻边宽，在上下两个所述翻板与第二板体之间的棱上设有多个向内凹陷的凹陷部，在所述第二板体的前部开有多条竖向的凹槽；所述内溃缩梁和外溃缩梁敞口相向扣在一起，所述翻板远离第二板体的一边搭在对应翻边的外侧。

本实用新型通过由内溃缩梁和外溃缩梁扣在一起构成溃缩梁，在外溃缩梁上设置凹槽、翻板和凹陷部，在内溃缩梁上设置凹槽、翻边和连接板，利用凹槽和凹陷部对碰撞能量进行诱导和吸收，利用翻板、翻边和连接板使内外溃缩梁扣成管状的整体，从而显著地提高了纵梁的吸能效果和强度，有效地降低了碰撞加速度，有利于提高载货汽车的被动安全性能。并且，内溃缩梁翻边的设置，一方面便于内溃缩梁和外溃缩梁的组装，另一方面兼顾了溃缩梁整体强度和内溃缩梁的吸能效果。

所述连接板呈矩形，在上下所述连接板的后端开有相对的第一圆孔，在上下所述翻板的后端开有正对第一圆孔的第二圆孔。便于对内溃缩梁和外溃缩梁进行固定。

所述第一板体的后边包括上下对称的短边和连接在两短边之间的弧形边，该弧形边的圆心在前，在所述第一板体的后端开有三个过孔，该三个过孔呈顶点在后的等腰梯形布置，所述第二板体后部的结构与第一板体相同。便于将溃缩梁与车架上的其他部件固定。

所述第一板体上的凹槽敞口与第二板体上的凹槽敞口背向布置。

所述第一板体上的凹槽前后并排布置有五条，该五条凹槽均布置在第一板体高度方向的正中，第一板体上后面四条凹槽的长度和宽度均相同，并且该后面四条凹槽比最前的凹槽长且窄。进一步提高内溃缩梁的吸能效果。

第一板体上五条所述凹槽之间的间距从前至后分别为d1、d2、d3和d4，满足d3＞d1＞d4＞d2。

所述第二板体上的凹槽前后并排布置有三条，该三条凹槽均布置在第二板体高度方向的正中，第二板体上后面两条凹槽的长度和宽度均相同，并且该后面两条凹槽比最前的凹槽短且窄。进一步提高内溃缩梁的吸能效果。

第二板体上三条所述凹槽之间的间距从前至后分别为d5和d6，满足d5＜d6。

两个翻板与第二板体之间棱上的凹陷部沿第二板体的中心线对称布置，并且单条棱上的其中两个凹陷部正对第二板体上三条凹槽之间的间隔处，另一个凹陷部位于第二板体上最后边凹槽的后方。进一步提高内溃缩梁的吸能效果。

有益效果：本实用新型通过由内溃缩梁和外溃缩梁扣在一起构成溃缩梁，在外溃缩梁上设置凹槽、翻板和凹陷部，在内溃缩梁上设置凹槽、翻边和连接板，从而显著地提高了纵梁的吸能效果和强度，具有构思巧妙、结构简单，生产容易和生产成本低等特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的爆炸图。

图3为第一板体的板面结构示意图。

图4为第二板体的板面结构示意图。

图中标记如下：第一板体1、翻边2、第二板体3、翻板4、凹陷部5、连接板6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。下面结合附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。

如图1和图2所示，本实用新型包括内溃缩梁和外溃缩梁，所述内溃缩梁包括长条形的第一板体1，所述第一板体1的上下两边向同侧弯折形成翻边2，并且上下所述翻边2的后端均水平延伸形成连接板6，在所述第一板体1的前部开有多条竖向的凹槽。

如图1和图2所示，所述外溃缩梁包括条形板状的第二板体3，所述第二板体3的上下两边均向同侧弯折形成上下相对的两个翻板4，所述翻板4比翻边2宽，在上下两个所述翻板4与第二板体3之间的棱上均设有多个向内凹陷的凹陷部5，在所述第二板体3的前部开有多条竖向的凹槽。

如图1和图2所示，所述内溃缩梁和外溃缩梁敞口相向扣在一起，所述翻板4远离第二板体3的一边搭在对应翻边2的外侧。所述第一板体1上的凹槽敞口与第二板体3上的凹槽敞口背向布置。

如图1、图2、图3和图4所示，所述连接板6呈矩形，在上下所述连接板6的后端开有相对的第一圆孔，在上下所述翻板4的后端开有正对第一圆孔的第二圆孔。所述第一板体1的后边包括上下对称的短边和连接在两短边之间的弧形边，该弧形边的圆心在前。在所述第一板体1的后端开有三个过孔，该三个过孔呈顶点在后的等腰梯形布置。所述第二板体3后部的结构与第一板体1的后部结构相同。

如图1、图2和图3所示，所述第一板体1上的凹槽前后并排布置有五条，该五条凹槽均布置在第一板体1高度方向的正中。第一板体1上后面四条凹槽的长度和宽度均相同，并且该后面四条凹槽比最前的凹槽长且窄。第一板体1上五条所述凹槽之间的间距从前至后分别为d1、d2、d3和d4，满足d3＞d1＞d4＞d2。

如图1、图2和图4所示，所述第二板体3上的凹槽前后并排布置有三条，该三条凹槽均布置在第二板体3高度方向的正中，第二板体3上后面两条凹槽的长度和宽度均相同，并且该后面两条凹槽比最前的凹槽短且窄。第二板体3上三条所述凹槽之间的间距从前至后分别为d5和d6，满足d5＜d6。两个翻板4与第二板体3之间棱上的凹陷部5沿第二板体3的中心线对称布置，并且单条棱上的其中两个凹陷部5正对第二板体3上三条凹槽之间的间隔处，另一个凹陷部5位于第二板体3上最后边凹槽的后方。

Claims (9)

1.一种微型载货汽车溃缩梁，其特征在于：包括内溃缩梁和外溃缩梁，所述内溃缩梁包括长条形的第一板体，所述第一板体的上下两边向同侧弯折形成翻边，并且上下所述翻边的后端均水平延伸形成连接板，在所述第一板体的前部开有多条竖向的凹槽；

所述外溃缩梁包括条形板状的第二板体，所述第二板体的上下两边均向同侧弯折形成上下相对的两个翻板，所述翻板比翻边宽，在上下两个所述翻板与第二板体之间的棱上设有多个向内凹陷的凹陷部，在所述第二板体的前部开有多条竖向的凹槽；

所述内溃缩梁和外溃缩梁敞口相向扣在一起，所述翻板远离第二板体的一边搭在对应翻边的外侧。

2.根据权利要求1所述的微型载货汽车溃缩梁，其特征在于：所述连接板呈矩形，在上下所述连接板的后端开有相对的第一圆孔，在上下所述翻板的后端开有正对第一圆孔的第二圆孔。

3.根据权利要求1所述的微型载货汽车溃缩梁，其特征在于：所述第一板体的后边包括上下对称的短边和连接在两短边之间的弧形边，该弧形边的圆心在前，在所述第一板体的后端开有三个过孔，该三个过孔呈顶点在后的等腰梯形布置，所述第二板体后部的结构与第一板体相同。

4.根据权利要求1或2或3所述的微型载货汽车溃缩梁，其特征在于：所述第一板体上的凹槽敞口与第二板体上的凹槽敞口背向布置。

5.根据权利要求4所述的微型载货汽车溃缩梁，其特征在于：所述第一板体上的凹槽前后并排布置有五条，该五条凹槽均布置在第一板体高度方向的正中，第一板体上后面四条凹槽的长度和宽度均相同，并且该后面四条凹槽比最前的凹槽长且窄。

6.根据权利要求5所述的微型载货汽车溃缩梁，其特征在于：第一板体上五条所述凹槽之间的间距从前至后分别为d1、d2、d3和d4，满足d3＞d1＞d4＞d2。

7.根据权利要求6所述的微型载货汽车溃缩梁，其特征在于：所述第二板体上的凹槽前后并排布置有三条，该三条凹槽均布置在第二板体高度方向的正中，第二板体上后面两条凹槽的长度和宽度均相同，并且该后面两条凹槽比最前的凹槽短且窄。

8.根据权利要求7所述的微型载货汽车溃缩梁，其特征在于：第二板体上三条所述凹槽之间的间距从前至后分别为d5和d6，满足d5＜d6。

9.根据权利要求8所述的微型载货汽车溃缩梁，其特征在于：两个翻板与第二板体之间棱上的凹陷部沿第二板体的中心线对称布置，并且单条棱上的其中两个凹陷部正对第二板体上三条凹槽之间的间隔处，另一个凹陷部位于第二板体上最后边凹槽的后方。