CN217328246U - 一种地铁用橡胶减振器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁用橡胶减振器，其特征在于：包括下板、上板和橡胶，所述下板的两侧向上两次弯折形成U型结构，所述上板的两侧向下两次弯折形成L型结构，所述L型结构位于U型结构内部，所述橡胶位于U型结构内且包裹着L型结构硫化成形，所述上板的L型结构下表面与下板的顶面不接触，本实用新型中上板和下板的两侧通过U型结构和L型结构交错后利用橡胶硫化成形固定，上板和下板间的距离限制了最大下沉量，且下板固定后，上板可拉可压，在橡胶完全脱落后，上板和下板也很难分离，安全性高，且整体结构简单，便于安装。
Description
技术领域
本实用新型涉及减振器技术领域，特别涉及一种地铁用橡胶减振器。
背景技术
地铁作为城市轨道车辆的一种，随着生活的发展，其配套设施的要求也越来越高，减振器作为列车车辆的重要部件，在列车运行中起到保持运行安全性和乘坐舒适性的作用。专利号CN201420747429.2公开了一种高速列车、地铁等轨道交通车辆用橡胶减振器，所述减振器本体包括固定板、硫化橡胶体，所述固定板镶嵌于硫化橡胶体顶部，所述硫化橡胶体上部的中心处设有卸荷孔，所述卸荷孔与固定板配合，所述硫化橡胶体的两侧对称设有安装槽，硫化橡胶体底部与卸荷孔的对应处设有卸荷槽，该方案中硫化橡胶体与固定板固定连接，无法限制固定板的最大下沉量，并且在硫化橡胶体的安装槽脱离安装部位时，固定板也会跟着脱离，安全性能低。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种限制下沉量、安全可靠的地铁用橡胶减振器。
为了解决上述技术问题，本实用新型包括下板、上板和橡胶，所述下板的两侧向上两次弯折形成U型结构，所述上板的两侧向下两次弯折形成L型结构，所述L型结构位于U型结构内部，所述橡胶位于U型结构内且包裹着L型结构硫化成形。
优选的，所述上板的L型结构下表面与下板的顶面不接触。
优选的，所述上板和下板均为金属板，具体可以为铝合金板。
优选的，所述上板和下板的两侧弯折角度均为90°。
优选的，所述上板和下板的弯折部位均为圆弧结构且圆弧半径为5.5mm。
优选的，所述上板的L型结构与下板的U型结构不接触，所述橡胶从L型结构和U型结构之间穿过且橡胶顶面与U型结构的顶面平齐。
优选的，所述橡胶远离U型结构的一侧面与上板的L型结构的内侧面平齐。
优选的，所述下板的另外两侧向下两次弯折形成L型支座，所述L型支座上开设有安装孔。
本实用新型的有益效果是：本实用新型中上板和下板的两侧通过U型结构和L型结构交错后利用橡胶硫化成形固定，上板和下板间的距离限制了最大下沉量，且下板固定后，上板可拉可压，在橡胶完全脱落后，上板和下板也很难分离，安全性高，且整体结构简单，便于安装。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构立体示意图；
图2为本实用新型的整体结构俯视图；
图3为本实用新型中图2的A-A剖面示意图。
图中：1、下板；2、上板；3、橡胶；4、U型结构；5、L型结构；6、L型支座；7、安装孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，本实用新型中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
如图1-3所示，一种地铁用橡胶减振器包括下板1、上板2和橡胶3，所述上板2和下板1均为金属板，具体可以为铝合金板或者其他金属材质的板材，不另外限定，厚度均为3mm，所述下板1的两侧向上两次弯折形成U型结构4，所述上板2的两侧向下两次弯折形成L型结构5，所述上板2和下板1的两侧弯折角度均为90°，所述上板2和下板1的弯折部位均为圆弧结构且圆弧半径为5.5mm，U型结构4的弯折时连续朝向同一方向弯折，L型结构5的弯折时向下弯折后再朝向反方向弯折，所述L型结构5位于U型结构4内部，所述橡胶3位于U型结构4内且包裹着L型结构5硫化成形，所述上板2的L型结构5下表面与下板1的顶面不接触，使得上板2和下板1之间通过橡胶3弹性支撑，实现减振效果，所述上板2的L型结构5与下板1的U型结构4不接触，所述橡胶3从L型结构5和U型结构4之间穿过且橡胶3顶面与U型结构4的顶面平齐，使得上板2和下板1之间不接触，避免发生金属碰撞，产生噪音，所述橡胶3远离U型结构4的一侧面与上板2的L型结构5的内侧面平齐，便于上板2快速恢复原状，所述下板1的另外两侧向下两次弯折形成L型支座6，所述L型支座6上开设有安装孔7，L型支座6的弯折方式与L型结构5的弯折方式一致且均弯折90°。
具体使用时：把上板2和下板1弯折后组装在一起，通过橡胶3硫化后固定，通过安装孔7固定下板1，上板2采用螺钉或胶粘固定在另一部件上，通过上板2和下板1之间的距离限制了上板2的最大下沉量，并且两侧均设置橡胶3，能够快速恢复上板2初始状态，下板1固定后，上板2可拉可压，即使橡胶3完全脱落，上下铝板也很难分离，安全性高。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (9)
1.一种地铁用橡胶减振器，其特征在于：包括下板、上板和橡胶，所述下板的两侧向上两次弯折形成U型结构，所述上板的两侧向下两次弯折形成L型结构，所述L型结构位于U型结构内部，所述橡胶位于U型结构内且包裹着L型结构硫化成形。
2.根据权利要求1所述的一种地铁用橡胶减振器，其特征在于：所述上板的L型结构下表面与下板的顶面不接触。
3.根据权利要求1所述的一种地铁用橡胶减振器，其特征在于：所述上板和下板均为金属板。
4.根据权利要求1所述的一种地铁用橡胶减振器，其特征在于：所述上板和下板的两侧弯折角度均为90°。
5.根据权利要求4所述的一种地铁用橡胶减振器，其特征在于：所述上板和下板的弯折部位均为圆弧结构。
6.根据权利要求1所述的一种地铁用橡胶减振器，其特征在于：所述上板的L型结构与下板的U型结构不接触。
7.根据权利要求6所述的一种地铁用橡胶减振器，其特征在于：所述橡胶从L型结构和U型结构之间穿过且橡胶顶面与U型结构的顶面平齐。
8.根据权利要求1所述的一种地铁用橡胶减振器，其特征在于：所述橡胶远离U型结构的一侧面与上板的L型结构的内侧面平齐。
9.根据权利要求1所述的一种地铁用橡胶减振器，其特征在于：所述下板的另外两侧向下两次弯折形成L型支座，所述L型支座上开设有安装孔。
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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2022
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