CN209833560U - 一种后保险杠骨架管状梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后保险杠骨架管状梁结构，包括管状架、支撑板、连接架和第三固定板，连接架的顶端焊接有支撑板，并且连接架的内部均匀焊接有管状架，管状架的内部均匀设置有加强筋，管状架两侧的顶端焊接有第一固定板，管状架底端的中间位置处安装有第三固定板。本实用新型通过安装有管状架、第一固定板、第二固定板和第三固定板使得本保险杠骨架管状梁结构的结构简单，制作成本低，与传统的采用冲压模具成型横梁不同，本实用新型中的管状架、第一固定板、第二固定板和第三固定板均为成型件，且采用弯曲成型，管状架内部中空，与实心的传统横梁相比，可以节省大量材质，所以它的成本低，并且周期短。

Description

一种后保险杠骨架管状梁结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种后保险杠骨架管状梁结构。

背景技术

随着汽车行业技术的不断革新，人们对汽车零部件的要求也越来越高，汽车的保险杆作为一种非常重要的汽车零部件，它的作用也十分重要，而其中的保险杠骨架管状梁结构主要对保险杆起到支撑作用，但是现有的保险杠骨架管状梁结构存在很多问题或缺陷。

第一，传统的保险杠骨架管状梁结构强度不够大，在汽车受到撞击时，容易发生变形，影响保险杠的使用寿命。

第二，传统的保险杠骨架管状梁结构缓冲性能不是很好，不能对冲击力进行相应的缓冲作用，造成冲击力直接作用在汽车尾部，对汽车造成损坏。

第三，传统的保险杠骨架管状梁结构的结构复杂，采用冲压模具成型，点焊连接，成本高，而且制作周期长。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种后保险杠骨架管状梁结构，以解决上述背景技术中提出的强度不够大，缓冲性能不是很好，成本高，而且制作周期长的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种后保险杠骨架管状梁结构，包括管状架、支撑板、连接架和第三固定板，连接架的顶端焊接有支撑板，并且连接架的内部均匀焊接有管状架，管状架的内部均匀设置有加强筋，管状架两侧的顶端焊接有第一固定板，管状架底端的中间位置处安装有第三固定板，管状架两侧的底端焊接有第二固定板。

优选的，管状架呈“U”形。

优选的，管状架顶端的一侧通过第一固定板焊接有第一固定块，第一固定板顶端的一侧安装有左吸能部件，第一固定块和左吸能部件的顶端之间安装有左车身连接板，管状架顶端的另一侧通过第一固定板焊接有第二固定块，第一固定板顶端的一侧安装有右吸能部件，右吸能部件和第二固定块的顶端之间焊接有右车身连接板，左车身连接板和右车身连接板关于管状架的中心线对称分布。

优选的，管状架和第一固定板构成焊接一体化结构。

优选的，右吸能部件和左吸能部件内部的顶端和底端均安装有连接块，而且连接块之间固定有弹簧，左吸能部件和右吸能部件的均填充有填充泡沫，弹簧分别与左吸能部件和右吸能部件构成伸缩结构。

优选的，加强筋在管状架的内部呈等间距排列。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该后保险杠骨架管状梁结构的结构合理，具有以下优点：

1、通过安装有加强筋使得本保险杠骨架管状梁结构的强度较大，通过将加强筋均匀分布在管状架的内部，使得管状架的强度增大。

2、通过安装有右吸能部件、左吸能部件、弹簧和连接块使得本保险杠骨架管状梁结构的缓冲性能较好，并且其中的弹簧在受到冲击力时发生形变，弹簧、右吸能部件和左吸能部件利用自身形变消解撞击能量，从而实现缓冲的作用。

3、通过安装有管状架、第一固定板、第二固定板和第三固定板使得本保险杠骨架管状梁结构的结构简单，制作成本低，与传统的采用冲压模具成型横梁不同，本实用新型中的管状架、第一固定板、第二固定板和第三固定板均为成型件，且直接弯曲成型即可，而传统横梁为冲压模具成型，为片状，不仅无法通过自身的形变抵消冲击力，且开发模具的生产成本高，生产周期长。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的管状架立体结构示意图；

图3为本实用新型的管状架分解立体结构示意图；

图4为本实用新型的管状架正视剖面结构示意图；

图5为本实用新型的左吸能部件正视剖面结构示意图。

图中：1、左车身连接板；2、第一固定块；3、左吸能部件；4、管状架； 5、支撑板；6、连接架；7、右车身连接板；8、右吸能部件；9、第二固定块； 10、第一固定板；11、第二固定板；12、第三固定板；13、加强筋；14、填充泡沫；15、弹簧；16、连接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种后保险杠骨架管状梁结构，包括管状架4、支撑板5、连接架6和第三固定板12，连接架6的顶端焊接有支撑板5，并且连接架6的内部均匀焊接有管状架4，管状架4呈“U”形，增大防撞面积，管状架4的内部均匀设置有加强筋13，加强筋13在管状架4的内部呈等间距排列，使得本管状梁强度较大，管状架4两侧的顶端焊接有第一固定板10，管状架4和第一固定板10构成焊接一体化结构，使得本管状梁结构稳固，管状架4底端的中间位置处安装有第三固定板12，管状架 4两侧的底端焊接有第二固定板11，管状架4顶端的一侧通过第一固定板10 焊接有第一固定块2，第一固定板10顶端的一侧安装有左吸能部件3，第一固定块2和左吸能部件3的顶端之间安装有左车身连接板1，管状架4顶端的另一侧通过第一固定板10焊接有第二固定块9，第一固定板10顶端的一侧安装有右吸能部件8，右吸能部件8和第二固定块9的顶端之间焊接有右车身连接板7，左车身连接板1和右车身连接板7关于管状架4的中心线对称分布，便于安装后结构牢固，右吸能部件8和左吸能部件3内部的顶端和底端均安装有连接块16，而且连接块16之间固定有弹簧15，左吸能部件3和右吸能部件8的内均填充有填充泡沫14，弹簧15分别与左吸能部件3和右吸能部件 8构成伸缩结构，左吸能部件3和右吸能部件8采用橡胶材质，受到冲击力时会发生形变，从而挤压弹簧15，使得弹簧15发生形变与左吸能部件3和右吸能部件8相互配合可以进行缓冲作用。

工作原理：使用时，市面上采用的后保险杠骨架管状梁结构形式多样，以冲压零部件焊接为主，本新型在其结构形式基础上演变而来，考虑到成本、结构复杂和强度刚度弱等方面，本新型在成型和焊接方面取得明显优势，同时强度刚度也具备明显优势，利用左车身连接板1和右车身连接板7可以将本骨架管状梁结构安装在汽车的尾部，管状架4、第一固定板10、第二固定板11和第三固定板12均为成型件，与传统的采用冲压模具成型的横梁相比，制作成本较低，当车尾受到剧烈撞击时，右吸能部件3和左吸能部件8均采用橡胶材质制成，左吸能部件3和右吸能部件8发生形变，对内部弹簧15进行挤压，使得弹簧15也发生形变，左吸能部件3、右吸能部件8和弹簧15发生形变清除撞击能量，管状架4采用高强度铝合金材料，在中、低速正面碰撞时，能吸收几乎所有碰撞能量，连接架6采用厚钢板，与管状架4配合，不仅增加了碰撞安全性，也减少了车辆行驶中车身的扭转变形，提高了行驶稳定，加强筋13采用强度较大的合金制成,使得本管状梁结构较为稳固。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种后保险杠骨架管状梁结构，包括管状架(4)、支撑板(5)、连接架(6)和第三固定板(12)，其特征在于：所述连接架(6)的顶端焊接有支撑板(5)，并且连接架(6)的内部均匀焊接有管状架(4)，所述管状架(4)的内部均匀设置有加强筋(13)，所述管状架(4)两侧的顶端焊接有第一固定板(10)，所述管状架(4)底端的中间位置处安装有第三固定板(12)，所述管状架(4)两侧的底端焊接有第二固定板(11)。

2.根据权利要求1所述的一种后保险杠骨架管状梁结构，其特征在于：所述管状架(4)呈“U”形。

3.根据权利要求1所述的一种后保险杠骨架管状梁结构，其特征在于：所述管状架(4)顶端的一侧通过第一固定板(10)焊接有第一固定块(2)，所述第一固定板(10)顶端的一侧安装有左吸能部件(3)，所述第一固定块(2)和左吸能部件(3)的顶端之间安装有左车身连接板(1)，所述管状架(4)顶端的另一侧通过第一固定板(10)焊接有第二固定块(9)，所述第一固定板(10)顶端的一侧安装有右吸能部件(8)，所述右吸能部件(8)和第二固定块(9)的顶端之间焊接有右车身连接板(7)，所述左车身连接板(1)和右车身连接板(7)关于管状架(4)的中心线对称分布。

4.根据权利要求1所述的一种后保险杠骨架管状梁结构，其特征在于：所述管状架(4)和第一固定板(10)构成焊接一体化结构。

5.根据权利要求3所述的一种后保险杠骨架管状梁结构，其特征在于：所述右吸能部件(8)和左吸能部件(3)内部的顶端和底端均安装有连接块(16)，而且连接块(16)之间固定有弹簧(15)，所述左吸能部件(3)和右吸能部件(8)的均填充有填充泡沫(14)，弹簧(15)分别与左吸能部件(3)和右吸能部件(8)构成伸缩结构。

6.根据权利要求1所述的一种后保险杠骨架管状梁结构，其特征在于：所述加强筋(13)在管状架(4)的内部呈等间距排列。