CN210258313U - 一种重卡前保险杠骨架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车零部件技术领域的一种重卡前保险杠骨架总成，包括左上管梁、右上管梁、上管梁连接板、上下管梁固定板、下管梁、上下管梁连接加强柱和缓冲杆，左上管梁与右上管梁通过上管梁连接板固定连接，左上管梁与右上管梁的底部均焊接有上下管梁固定板，上下管梁固定板的底部焊接有下管梁，左上管梁与下管梁之间固定安装有上下管梁连接加强柱，右上管梁与下管梁之间固定安装有上下管梁连接加强柱，左上管梁的内框固定安装有左大灯总成，右上管梁的内框固定安装有右大灯总成，左上管梁、右上管梁和下管梁的后部均安装有缓冲杆，缓冲杆的底座与顶部之间安装有弹簧，本装置可对碰撞进行一定缓冲，提高行车安全。

Description

一种重卡前保险杠骨架总成

技术领域

本实用新型公开了一种重卡前保险杠骨架总成，具体为汽车零部件技术领域。

背景技术

车辆的前保险杠骨架结构也称为前防撞梁，通常位于前保险杠与车架第一横梁之间，是正面碰撞的主要受力和传力构件，对于整车的安全性能特别是正面碰撞性能具有重要意义。

目前公知的重型卡车保险杠，一种是金属材料，通常采用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U形槽钢，表面处理镀铬与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件，与车体造型不协调统一，另一种是塑料，通常采用塑料或复合玻璃钢材料采用注射成型法制成，通过两块连接板装配到车架纵梁上，具有装饰、美观性能，但是其防撞性能较差，当汽车受到撞击时不仅汽车自身损坏，而且乘坐的人员受到巨大的撞击力，不能有效保护驾乘人员的安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种重卡前保险杠骨架总成，以解决上述背景技术中提出的现有重卡保险杠防撞性能差，不能有效保护驾乘人员的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种重卡前保险杠骨架总成，包括左上管梁、右上管梁、上管梁连接板、上下管梁固定板、下管梁、上下管梁连接加强柱和缓冲杆，所述左上管梁与右上管梁通过上管梁连接板固定连接，所述左上管梁与右上管梁的底部均焊接有上下管梁固定板，所述上下管梁固定板的底部焊接有下管梁，所述左上管梁与下管梁之间固定安装有上下管梁连接加强柱，所述右上管梁与下管梁之间固定安装有上下管梁连接加强柱，所述左上管梁的内框固定安装有左大灯总成，所述右上管梁的内框固定安装有右大灯总成，所述左上管梁与下管梁之间安装有左行车灯总成，所述右上管梁与下管梁之间安装有右行车灯总成，所述左上管梁、右上管梁和下管梁的后部均安装有缓冲杆，所述缓冲杆的底座与顶部之间安装有弹簧，所述左上管梁与右上管梁的顶部均焊接有保险杠安装座，所述下管梁的底部焊接有保险杠安装座。

优选的，所述左上管梁、右上管梁和下管梁的本体均设置有减重孔。

优选的，左上管梁和右上管梁关于车辆宽度方向的中心线左右对称。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本装置设置有左上管梁、右上管梁、下管梁、缓冲杆和弹簧，缓冲杆的底座安装于左上管梁、右上管梁和下管梁的后部，起到支撑弹簧和缓冲的作用，顶端与车体固定连接，当发生碰撞事故时，冲击力经保险杠和保险杠骨架本体的部分吸收后，最终经缓冲杆和弹簧的缓冲，使冲击力大大减小，提高了防撞性能，更好的保护了驾乘人员。

附图说明

图1为本实用新型重卡前保险杠骨架总成正视示意图；

图2为本实用新型重卡前保险杠骨架总成左视示意图；

图3为本实用新型重卡前保险杠骨架总成俯视示意图。

图中：110左上管梁、120右上管梁、200上管梁连接板、300上下管梁固定板、400下管梁、500上下管梁连接加强柱、611左大灯总成、612右大灯总成、621左行车灯总成、622右行车灯总成、700液压缓冲杆、710弹簧、800保险杠安装座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种重卡前保险杠骨架总成，请参阅图1和图3，包括左上管梁110、右上管梁120、上管梁连接板200、上下管梁固定板300、下管梁400、上下管梁连接加强柱500和缓冲杆700；

请参阅图1和图2，左上管梁110与右上管梁120通过上管梁连接板200固定连接，上管梁连接板200除连接固定左上管梁110和右上管梁120外，还起到一定的缓冲作用，左上管梁110与右上管梁120的底部均焊接有上下管梁固定板300，上下管梁固定板300的底部焊接有下管梁400，左上管梁110与下管梁400之间固定安装有上下管梁连接加强柱500，上下管梁加强柱加强左上管梁110、右上管梁120与下管梁400的固定强度，右上管梁120与下管梁400之间固定安装有上下管梁连接加强柱500，左上管梁110的内框固定安装有左大灯总成611，右上管梁120的内框固定安装有右大灯总成612，左大灯总成611和右大灯总成612用于安装左右大灯，左上管梁110与下管梁400之间安装有左行车灯总成621，右上管梁120与下管梁400之间安装有右行车灯总成622，左行车灯总成621和右行车灯总成622用于安装左右行车灯；

请参阅图3，左上管梁110、右上管梁120和下管梁400的后部均安装有缓冲杆700，缓冲杆700的底座与顶部之间安装有弹簧710，缓冲杆700起到支撑弹簧710的作用，并使保险杠骨架总成与车身固定连接，缓冲杆700和弹簧710缓冲碰撞带来的冲击力；

请参阅图1和图2，左上管梁110与右上管梁120的顶部均焊接有保险杠安装座800，下管梁400的底部焊接有保险杠安装座800，保险杆安装座800用于保险杠的安装。

左上管梁110、右上管梁120和下管梁400的本体均设置有减重孔，减轻保险杠骨架的自重。

左上管梁110和右上管梁120关于车辆宽度方向的中心线左右对称。

在具体使用时，本技术领域人员需将前保险杠骨架总成通过缓冲杆700的顶端螺孔安装于车身前部，并将保险杠安装于保险杠安装座800上，通过左大灯总成611和右大灯总成612安装左右大灯，通过左行车灯总成621和右行车灯总成622安装左右行车灯，当碰撞事故发生时，由保险杠对冲击力进行一次缓冲，左上管梁110、右上管梁120和下管梁400对冲击力进行第二次缓冲，最后弹簧710在缓冲杆700的支撑下，通过自身的弹性与缓冲杆700对冲击力进行第三次缓冲，三次缓冲减小撞击带来的冲击力。

虽然在上文中已经参考了一些实施例对本实用新型进行描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效无替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的各个实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举的描述仅仅是处于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而且包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (3)

1.一种重卡前保险杠骨架总成，其特征在于：包括左上管梁（110）、右上管梁（120）、上管梁连接板（200）、上下管梁固定板（300）、下管梁（400）、上下管梁连接加强柱（500）和缓冲杆（700），所述左上管梁（110）与右上管梁（120）通过上管梁连接板（200）固定连接，所述左上管梁（110）与右上管梁（120）的底部均焊接有上下管梁固定板（300），所述上下管梁固定板（300）的底部焊接有下管梁（400），所述左上管梁（110）与下管梁（400）之间固定安装有上下管梁连接加强柱（500），所述右上管梁（120）与下管梁（400）之间固定安装有上下管梁连接加强柱（500），所述左上管梁（110）的内框固定安装有左大灯总成（611），所述右上管梁（120）的内框固定安装有右大灯总成（612），所述左上管梁（110）与下管梁（400）之间安装有左行车灯总成（621），所述右上管梁（120）与下管梁（400）之间安装有右行车灯总成（622），所述左上管梁（110）、右上管梁（120）和下管梁（400）的后部均安装有缓冲杆（700），所述缓冲杆（700）的底座与顶部之间安装有弹簧（710），所述左上管梁（110）与右上管梁（120）的顶部均焊接有保险杠安装座（800），所述下管梁（400）的底部焊接有保险杠安装座（800）。

2.根据权利要求1所述的一种重卡前保险杠骨架总成，其特征在于：所述左上管梁（110）、右上管梁（120）和下管梁（400）的本体均设置有减重孔。

3.根据权利要求1所述的一种重卡前保险杠骨架总成，其特征在于：所述左上管梁（110）和右上管梁（120）关于车辆宽度方向的中心线左右对称。

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