CN215214524U - 一种汽车减振器压缩阀系的缓冲结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车减振器压缩阀系的缓冲结构，汽车减振器包括工作缸筒和活塞杆，工作缸筒具有本体和复原阀系，包括本体形成减振腔室，复原阀系设置在减振腔室底部，减振腔室设置滑槽，活塞杆一端伸入减振腔室，活塞杆在减振腔室的一端设置压缩阀系，压缩阀系具有缓冲座、缓冲筒、摩擦件和弹簧，缓冲座连接活塞杆，缓冲座和活塞杆为同一中心轴线，缓冲座具有固定座和缓冲孔，固定座设置在缓冲孔，缓冲筒连接所述固定座，缓冲筒另一端设置圆台，弹簧设置在缓冲筒，缓冲座设有引导端，引导端伸入滑槽，引导端具有凹槽和通孔，摩擦件设置在凹槽和通孔，利用引导端和滑槽的配合来提高活塞杆的轴向稳定性，并在结构上修改来提高缓冲性能。

Description

一种汽车减振器压缩阀系的缓冲结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减振器的技术领域，具体涉及一种汽车减振器压缩阀系的缓冲结构。

背景技术

随着经济社会的不断发展与进步，消费者对于车辆的要求也越来越高，不论是乘用车还是商用车，除了满足原有的性能要求外，消费者对驾驶与乘坐的舒适性要求也也越来越高。磁流变减振器作为一种新型的智能型减振器，具有响应速度快、阻尼力动力调节范围大、能耗低等优点，应用在车辆减振系统上可以有效衰减车轮与路面间的振动在车辆上的传递，提高车辆乘坐与驾驶的舒适性，因此在车辆减振器领域的应用越来越广泛。

在现有减振器的基础结构上进行改进，提高现有减振器的缓冲性能以及延长现有减振器的使用寿命。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车减振器压缩阀系的缓冲结构。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车减振器压缩阀系的缓冲结构，所述汽车减振器包括工作缸筒和活塞杆，所述工作缸筒具有本体和复原阀系，所述本体形成减振腔室，所述复原阀系设置在减振腔室底部，所述减振腔室设置滑槽，所述活塞杆一端伸入减振腔室，所述活塞杆在减振腔室的一端设置压缩阀系，所述压缩阀系具有缓冲座、缓冲筒、摩擦件和弹簧，所述缓冲座连接活塞杆，所述缓冲座和活塞杆为同一中心轴线，所述缓冲座具有固定座和缓冲孔，所述固定座设置在缓冲孔，所述缓冲筒连接所述固定座，所述缓冲筒另一端设置圆台，所述弹簧设置在缓冲筒，所述缓冲座设有引导端，所述引导端伸入滑槽，所述引导端具有凹槽和通孔，所述摩擦件设置在凹槽和通孔。

较佳的，所述引导端的截面为半圆形状，所述凹槽设置在引导端接触本体的部位，所述凹槽内的摩擦件代替引导端接触本体，所述摩擦件通过引导端和本体的挤压固定在凹槽内，所述通孔设置在引导端的圆心处。

较佳的，所述凹槽内设置的摩擦件的边缘与凹槽平齐，所述通孔内设置的摩擦件贯穿通孔，所述通孔内的摩擦件从通孔的两端伸出并接触滑槽的侧壁。

较佳的，所述摩擦件的材料为聚四氟乙烯。

较佳的，所述弹簧包括第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧环绕缓冲筒，所述第一弹簧一端通过固定座进行固定，所述第一弹簧另一端接触所述圆台。

较佳的，所述第二弹簧围绕缓冲筒，所述第二弹簧两端分别接触缓冲座和圆台。

较佳的，所述缓冲座还设置了缓冲槽，所述缓冲槽内设置摩擦件。

本实用新型的有益效果在于：在缓冲座的边缘设置引导端，引导端根据滑槽来对缓冲杆进行轴向稳定，并且与滑槽接触产生摩擦进行分担冲击力，提高减振效果，设置第一弹簧和第二弹簧来提高压缩阀系对冲击力抵消的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

附图1为本实用新型所述的一种汽车减振器压缩阀系的缓冲结构的结构示意图；

附图2为本实用新型所述的一种汽车减振器压缩阀系的缓冲结构的引导端和滑槽的配合示意图；

附图3为附图1中所示的A处放大图。

附图标记：

1、活塞杆，2、工作缸筒，3、本体，4、复原阀系，5、减振腔室，6、滑槽，7、压缩阀系，8、缓冲座，9、缓冲筒，10、摩擦件，11、第一弹簧，12、固定座，13、缓冲孔，14、圆台，15、引导端，16、凹槽，17、通孔，18、第二弹簧，19、缓冲槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面将结合说明书附图对本实用新型做进一步描述。

本实用新型提供如下技术方案：

如附图1～3所示，本篇所介绍的为一种气压类的减振器，一种汽车减振器压缩阀系7的缓冲结构，所述汽车减振器包括工作缸筒2和活塞杆1，所述工作缸筒2具有本体3和复原阀系4，所述本体3形成减振腔室5，所述复原阀系4设置在减振腔室5底部，复原阀系4为一种现有的阀系结构，所述减振腔室5设置滑槽6，所述活塞杆1一端伸入减振腔室5，所述活塞杆1在减振腔室5的一端设置压缩阀系7，所述压缩阀系7具有缓冲座8、缓冲筒9、摩擦件10和弹簧，所述缓冲座8连接活塞杆1，所述缓冲座8和活塞杆1为同一中心轴线，所述缓冲座8具有固定座12和缓冲孔13，所述固定座12设置在缓冲孔13，所述缓冲筒9连接所述固定座12，缓冲筒9一端连接在缓冲孔13内的固定座12，并且两者之间的连接为活性连接，即可以活动，所述缓冲筒9另一端设置圆台，所述弹簧设置在缓冲筒9，所述缓冲座8设有引导端15，所述引导端15伸入滑槽6，所述引导端15具有凹槽16和通孔17，所述摩擦件10设置在凹槽16和通孔17，引导端15插入滑槽6内，形成类似滑块与导轨的配合方式。

所述引导端15的端点截面为半圆形状，所述凹槽16设置在引导端15接触本体3的部位，所述凹槽16内的摩擦件10代替引导端15接触本体3，所述摩擦件10通过引导端15和本体3的挤压固定在凹槽16内，凹槽16和摩擦件10的配合首先通过现有的粘合技术固定，再通过引导端15和本体3之间的距离小于凹槽16内摩擦件10的厚度，所以引导端15和本体3之间形成挤压将摩擦件10抵在凹槽16内，所述通孔17设置在引导端15的圆心处，设置引导端15是为了通过滑槽6对前者进行限位，而滑槽6和引导端15设有两组，分别设置在相对位置，这样使活塞杆1的轴向稳定性得到有效提升，减少活塞杆1进行冲击时的轴向摆动。

所述凹槽16内设置的摩擦件10的边缘与凹槽16平齐，所述通孔17内设置的摩擦件10贯穿通孔17，所述通孔17内的摩擦件10从通孔17的两端伸出并接触滑槽6的侧壁，引导端15的顶端形状为半圆，因为半圆的形状与滑槽6接触可以将接触面积减到最小，避免两者摩擦过大导致损坏，并且在凹槽16内设置由聚四氟乙烯构成的摩擦件10，对凹槽16的形状进行补偿，聚四氟乙烯具有良好的耐磨和耐高温的特性以及自润滑的效果，能够适当减少与滑槽6表面的摩擦力，且不易磨损，而通孔17设置的摩擦件10伸出的端点形状则是球形，同样是为了减少接触面积，而从通孔17的两端突出分别抵住滑槽6的两侧壁，进一步稳定引导端15在滑槽6内的位置稳定性。

所述摩擦件10的材料为聚四氟乙烯。

所述弹簧包括第一弹簧11和第二弹簧18，所述第一弹簧11环绕缓冲筒9，所述第一弹簧11一端通过固定座12进行固定，所述第一弹簧11另一端接触所述圆台，设置第二弹簧18是为了进一步提升减振效果，分担第一弹簧11的受力，形成高效抵消的效果。

所述第二弹簧18围绕缓冲筒9，所述第二弹簧18两端分别接触缓冲座8和圆台。

所述缓冲座8还设置了缓冲槽19，所述缓冲槽19内设置摩擦件10，缓冲槽19为环形槽，里面也设置摩擦件10，目的是防止缓冲过大冲击力圆台的凸起顶到缓冲座8时两者之间发生硬性碰撞。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种汽车减振器压缩阀系的缓冲结构，所述汽车减振器包括工作缸筒和活塞杆，所述工作缸筒具有本体和复原阀系，其特征在于：所述本体形成减振腔室，所述复原阀系设置在减振腔室底部，所述减振腔室设置滑槽，所述活塞杆一端伸入减振腔室，所述活塞杆在减振腔室的一端设置压缩阀系，所述压缩阀系具有缓冲座、缓冲筒、摩擦件和弹簧，所述缓冲座连接活塞杆，所述缓冲座和活塞杆为同一中心轴线，所述缓冲座具有固定座和缓冲孔，所述固定座设置在缓冲孔，所述缓冲筒连接所述固定座，所述缓冲筒另一端设置圆台，所述弹簧设置在缓冲筒，所述缓冲座设有引导端，所述引导端伸入滑槽，所述引导端具有凹槽和通孔，所述摩擦件设置在凹槽和通孔。

2.根据权利要求1所述的汽车减振器压缩阀系的缓冲结构，其特征在于：所述引导端的截面为半圆形状，所述凹槽设置在引导端接触本体的部位，所述凹槽内的摩擦件代替引导端接触本体，所述摩擦件通过引导端和本体的挤压固定在凹槽内，所述通孔设置在引导端的圆心处。

3.根据权利要求1所述的汽车减振器压缩阀系的缓冲结构，其特征在于：所述凹槽内设置的摩擦件的边缘与凹槽平齐，所述通孔内设置的摩擦件贯穿通孔，所述通孔内的摩擦件从通孔的两端伸出并接触滑槽的侧壁。

4.根据权利要求1所述的汽车减振器压缩阀系的缓冲结构，其特征在于：所述摩擦件的材料为聚四氟乙烯。

5.根据权利要求1所述的汽车减振器压缩阀系的缓冲结构，其特征在于：所述弹簧包括第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧环绕缓冲筒，所述第一弹簧一端通过固定座进行固定，所述第一弹簧另一端接触所述圆台。

6.根据权利要求5所述的汽车减振器压缩阀系的缓冲结构，其特征在于：所述第二弹簧围绕缓冲筒，所述第二弹簧两端分别接触缓冲座和圆台。

7.根据权利要求1所述的汽车减振器压缩阀系的缓冲结构，其特征在于：所述缓冲座还设置了缓冲槽，所述缓冲槽内设置摩擦件。

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