CN202987290U - 空气室板、前围总成及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种空气室板、前围总成及汽车。空气室板包括上空气室板及下空气室板，所述上空气室板的边缘朝向其第一侧弯曲延伸，在所述上空气室板的第一侧形成中空的凹陷部，所述下空气室板的边缘朝向其第二侧弯曲延伸，在所述下空气室板的第二侧形成中空的凹陷部，所述上空气室板的凹陷部正对所述下空气室板的凹陷部，所述上空气室板的边缘与所述下空气室板的边缘对应连接，如此不易出现弯曲模态而与怠速频率耦合，有效减少整车振动及舱内的噪声，空气室板的刚度加强，不易断裂。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种空气室板、前围总成及汽车。
背景技术
请参考图1及2，汽车前围总成是由前围板30和空气室板10组成，前围板30与下车身40相连，用于隔离发动机舱与驾驶舱，空气室板10与前风挡玻璃20相连，其外侧用于安装雨刮器等，其内侧用于搭载内饰板和空调压缩机。空气室板10是连接车头与车身的关键部位，对整车的弯曲模态起到重要的作用，而整车的弯曲模态对于整车怠速振动起到很大作用。
现有的空气室板10的结构腔室很小，上层板11与下层板12基本贴合到一起了。在弯曲模态出现时，空气室板10不能对车身上端起到支撑作用，使弯曲模态出现的过早且振幅过大，进一步使一阶弯曲与发动机怠速频率发生耦合。在整车怠速状态下，将导致车体结构振动过大，直接反应为发动机和座椅抖动现象严重。以四缸发动机为例，发动机怠速若为750rpm，则怠速频率为25Hz，若车身弯曲模态出现在25Hz正负1-2Hz，会使整车在怠速工况下产生较大振动，使乘客感到较大不舒适感。另外此结构在长期的承受大位移的情况下，容易出现局部断裂。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种空气室板、前围总成及汽车，用于解决现有的空气室板过早出现弯曲模态，与怠速频率耦合，使整车振动及舱内噪声过大，易出现局部断裂的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种空气室板，用于支撑前风挡玻璃的重量并连接前围板，所述空气室板包括上空气室板及下空气室板，所述上空气室板的边缘朝向其第一侧弯曲延伸，在所述上空气室板的第一侧形成中空的凹陷部，所述下空气室板的边缘朝向其第二侧弯曲延伸，在所述下空气室板的第二侧形成中空的凹陷部，所述上空气室板的凹陷部正对所述下空气室板的凹陷部，所述上空气室板的边缘与所述下空气室板的边缘对应连接。
优选地，所述上空气室板的边缘与所述下空气室板的边缘对应焊接。
本实用新型还提供一种前围总成，具有上述的空气室板及前围板，所述空气室板的下空气室板与所述前围板焊接。
本实用新型还提供一种汽车，具有上述的前围总成。
本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型的空气室板、前围总成及汽车，不易出现弯曲模态而与怠速频率耦合，有效减少整车振动及舱内的噪声，空气室板的刚度加强，不易断裂。
附图说明
图1是现有的空气室板的截面示意图；
图2是现有的空气室板的侧面示意图；
图3是本实用新型的空气室板的截面示意图；
图4是本实用新型的空气室板的侧面示意图；
图5是本实用新型的前围总成的立体示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参考图3至图4，本实用新型实施例提供一种汽车的空气室板100，由上空气室板110及下空气室板120组成。
上空气室板110及下空气室板120均为半盒状，即：上空气室板110的所有边缘均朝向其第一侧弯曲延伸，从而在上空气室板110的第一侧形成中空的凹陷部；下空气室板120的所有边缘均朝向其第二侧弯曲延伸，从而在下空气室板120的第二侧也形成中空的凹陷部，其中所述第一侧与所述第二侧不同。
上空气室板110凹陷部正对下空气室板120的凹陷部，上空气室板110的边缘与下空气室板120的边缘对应焊接，上空气室板110凹陷部与下空气室板120的凹陷部组成一个稳定的盒状腔体，整个空气室板100用来支撑前风挡玻璃200的重量并连接前围板300。
请参考图5，盒状的空气室板100的两端与两侧的A柱内板500焊接，保证其在水平方向的刚度；
下空气室板120与汽车的前围上盖板600焊接，保证竖直方向的刚度支撑，同时保证前围板300的固定。
空气室板100在水平及竖直方向的连接影响整个车身的一阶弯曲模态，盒状的空气室板100使得整车弯曲模态不靠近怠速频率，避免弯曲模态与怠速频率耦合，有效减少整车振动及舱内的噪声。
本实用新型空气室板100的结构简单，结构稳固，节省重量，同时解决了片状空气室板结构较弱，容易受到风挡的影响使整车过早出现弯曲模态的情况，使一阶弯曲模态不至于与发动机怠速振动耦合，减小整车振动噪声的情况，且工艺易于实现。
本实用新型还提供一种前围总成，包括上述的空气室板100及前围板300。
本实用新型还提供一种汽车，具有上述的前围总成。
本实用新型的空气室板100、前围总成及汽车，不易出现弯曲模态而与怠速频率耦合，有效减少整车振动及舱内的噪声，空气室板100的刚度加强，不易断裂。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种空气室板，用于支撑前风挡玻璃的重量并连接前围板，其特征在于，所述空气室板包括上空气室板及下空气室板，所述上空气室板的边缘朝向第一侧弯曲延伸，在所述上空气室板的第一侧形成中空的凹陷部，所述下空气室板的边缘朝向第二侧弯曲延伸，在所述下空气室板的第二侧形成中空的凹陷部，所述上空气室板的凹陷部正对所述下空气室板的凹陷部，所述上空气室板的边缘与所述下空气室板的边缘对应连接。
2.如权利要求1所述的空气室板，其特征在于，所述上空气室板的边缘与所述下空气室板的边缘对应焊接。
3.一种前围总成，具有权利要求1或2任一项所述的空气室板及前围板，其特征在于，所述空气室板的下空气室板与所述前围板焊接。
4.一种汽车，具有权利要求3所述的前围总成。
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2012
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