CN210116566U - 一种降噪后轮罩外板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种降噪后轮罩外板，包括外板本体、设置在外板本体的底部并往外突出的后轮罩和固定在外板本体并与后轮罩在同一侧的加强件，还包括支撑件，支撑件呈长条状，其包括相接的横向板和竖向板，该支撑件的截面形状为“倒L”形；在横向板的远离竖向板的侧边上包括第一连接边和第二连接边，第一连接边与外板本体连接，第二连接边与加强件连接；在竖向板的远离横向板的侧边上包括第三连接边，第三连接边与后轮罩连接；支撑件、外板本体和后轮罩共同围成一腔体。该结构的降噪后轮罩外板能够加强整个后轮罩外板的隔振效果，降低汽车行驶过程中车内的路噪，提高车内人员的乘车感受。

Description

一种降噪后轮罩外板

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种降噪后轮罩外板。

背景技术

在汽车行驶的过程中，路面不平度及底盘件的振动通过橡胶件传递到车身，进而传递到车身的钣金件，引起钣金件的振动。如果钣金件的振动过大将与车内的声腔产生很强的耦合作用，在车内产生很高的压力脉动，即车内噪声，通常会引起驾驶员和乘员听觉不适。在关键钣金件的设计过程中，后轮罩外板的降噪设计是重点工作之一，后轮罩外板是接触声腔的主要结构，且属于大面积钣金件，极易放大底盘传递过来的振动，是影响整车路面噪声的主要板件之一

现有技术的后轮罩外板的结构如图1所示，其包括外板本体1以及设置在外板本体的底部并往外突出的后轮罩2，在外板本体的侧面设置有加强件3，而目前，对于整个后轮罩外板，只有该加强件3进行支撑，但整个后轮罩外板的面积较大，现有的结构对后轮罩外板的支撑较弱，极易造成大板辐射问题；外板本体1与后轮罩2的转接点的截面为“L形”结构，该结构使得整个后轮罩外板的动刚度不足，在车辆行驶的过程中，各方传来的震动极易引起整个后轮罩外板的振动，这振动与车内的声腔耦合而引起整车路面噪声，影响车内人员的乘车感受。

发明内容

鉴于此，本实用新型提出了一种降噪后轮罩外板，旨在解决现有的问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种降噪后轮罩外板，包括外板本体、设置在所述外板本体的底部并往外突出的后轮罩和固定在所述外板本体并与所述后轮罩在同一侧的加强件，还包括支撑件，所述支撑件呈长条状，其包括相接的横向板和竖向板，所述横向板与所述竖向板相接的边为相接边，以垂直于所述相接边的截面截取该支撑件，该支撑件的截面形状为“倒L”形；在所述横向板的远离所述竖向板的侧边上设有第一连接边和第二连接边，第一连接边与所述外板本体连接，第二连接边与所述加强件连接；在所述竖向板的远离所述横向板的侧边上设有第三连接边，第三连接边与所述后轮罩连接；所述支撑件、外板本体和后轮罩共同围成一腔体。

进一步地，第一连接边的末端弯折形成第一翻边，第一翻边与所述外板本体焊接。

进一步地，第二连接边的末端弯折形成第二翻边，第二翻边与所述加强件焊接。

进一步地，第三连接边的末端弯折形成第三翻边，第三翻边与所述后轮罩焊接。

进一步地，在所述支撑件的长度方向上的两端均设置有封板，所述封板与所述横向板和所述竖向板相接。

进一步地，所述封板的远离所述横向板的侧边上设有第四连接边，第四连接边与所述后轮罩连接。

进一步地，所述第四连接边的末端弯折形成第四翻边，第四翻边与所述后轮罩焊接。

进一步地，所述封板的远离所述竖向板的侧边上设有第五连接边，第五连接边与所述外板本体连接。

进一步地，所述第五连接边的末端弯折形成第五翻边，第五翻边与所述外板本体焊接。

进一步地，所述横向板设有内凹的长条状的加强筋，所述加强筋的长度方向垂直于所述外板本体的侧面。

本实用新型所提供的降噪后轮罩外板，其在外板本体与后轮罩之间增设了支撑件，且该支撑件是与加强件连接的，设置了该支撑件之后，横向板、竖向板、外板本体和后轮罩共同围成一腔体，使得外板本体与后轮罩的转接点的截面形状变为“口”形，能够加强外板本体与后轮罩之间的动刚度，同时由于支撑件是与加强件连接的，该支撑件的存在有利于加强外板本体和后轮罩与加强件之间的连接，增强对整个后轮罩外板的支撑，因此，相对于现有技术，该结构的降噪后轮罩外板能够加强整个后轮罩外板的隔振效果，降低汽车行驶过程中车内的路噪，提高车内人员的乘车感受。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为现有技术的后轮罩外板的结构示意图；

图2为本实用新型所提供的降噪后轮罩外板的结构示意图；

图3为本实用新型所提供的支撑件的结构示意图。

其中的附图标记为：

1-外板本体；

2-后轮罩；

3-加强件；

4-支撑件；

41-横向板、411-第一连接边、4111-第一翻边、412-第二连接边、4121-第二翻边、413-加强筋；

42-竖向板、421-第三连接边、4211-第三翻边；

43-封板、431-第四连接边、4311-第四翻边、432-第五连接边、4321-第五翻边。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种降噪后轮罩外板，如图2和图3所示，包括外板本体1、设置在外板本体1的底部并往外突出的后轮罩2和固定在外板本体1并与后轮罩2在同一侧的加强件3。该降噪后轮罩外板还包括支撑件4，支撑件4呈长条状，其包括相接的横向板41和竖向板42，横向板41与竖向板42相接的边为相接边，以垂直于该相接边的截面截取该支撑件4，该支撑件4截面的形状为“倒L”形；在横向板41的远离竖向板42的侧边上设有第一连接边411和第二连接边412，第一连接边411与外板本体1连接，第二连接边412与加强件3连接；在竖向板42的远离横向板41的侧边上设有第三连接边421，第三连接边421与后轮罩2连接；支撑件4、外板本体1和后轮罩2共同围成一腔体。

基于上述的结构，该种降噪后轮罩外板在外板本体1与后轮罩2之间增设了支撑件4，且该支撑件4是与加强件3连接的，设置了该支撑件4之后，横向板41、竖向板42、外板本体1和后轮罩2共同围成一腔体，使得外板本体1与后轮罩2的转接点的截面形状变为“口”形，能够加强外板本体1与后轮罩2之间的动刚度，同时由于支撑件4是与加强件3连接的，该支撑件4的存在有利于加强外板本体1和后轮罩2与加强件3之间的连接，增强对整个后轮罩外板的支撑，因此，相对于现有技术，该结构的降噪后轮罩外板能够加强整个后轮罩外板的隔振效果，降低汽车行驶过程中车内的路噪，提高车内人员的乘车感受。

在本实施例中，如图3所示，第一连接边411的末端弯折形成第一翻边4111，第一翻边4111与外板本体1焊接。第二连接边412的末端弯折形成第二翻边4121，第二翻边4121与加强件3焊接。第三连接边421的末端弯折形成第三翻边4211，第三翻边4211与后轮罩2焊接。上述的翻边结构及采用焊接的连接方式有利于提高支撑件4与外板本体1和后轮罩2之间的连接强度。当然，不设置翻边或者不采用焊接的连接方式也是可以的，也可采用其他的连接方式，只要能够实现把支撑件4连接在外板本体1与后轮罩2之间即可，类似的替换也落入本实用新型的保护范围之内。

在本实施例中，如图3所示，在支撑件4的长度方向上的两端均设置有封板43(另一端被遮挡因此未示出)，封板43与横向板41和竖向板42相接。在该结构中，封板43的四周分别与外板本体1、后轮罩2、横向板41和竖向板42连接，封板43能够一定程度上支撑上述的“口”形结构，使其不变形，封板43的设置有利于提高整个支撑件4的刚度，使支撑件4不易变形。

优选地，如图3所示，封板43的远离横向板41的侧边上设有第四连接边431，第四连接边431与后轮罩2连接。第四连接边431的末端弯折形成第四翻边4311，第四翻边4311与后轮罩2焊接。封板43的远离竖向板42的侧边上设有第五连接边432，第五连接边432与外板本体1连接。第五连接边432的末端弯折形成第五翻边4321，第五翻边4321与外板本体1焊接。上述的翻边结构及采用焊接的连接方式有利于提高封板43与外板本体1和后轮罩2之间的连接强度。当然，不设置翻边或者不采用焊接的连接方式也是可以的，也可采用其他的连接方式，只要能够实现把封板43连接在外板本体1与后轮罩2之间即可，类似的替换也落入本实用新型的保护范围之内。

在本实施例中，如图3所示，横向板41设有内凹的长条状的加强筋413，加强筋413的长度方向垂直于外板本体1的侧面。该加强筋413的设置使得横向板41的垂直于外板本体1的侧面方向上的强度提高，横向板41不易被折弯。

在不冲突的情况下，上述的实施例及实施例中的特征可以相互组合

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种降噪后轮罩外板，包括外板本体、设置在所述外板本体的底部并往外突出的后轮罩和固定在所述外板本体并与所述后轮罩在同一侧的加强件，其特征在于，

还包括支撑件，所述支撑件呈长条状，其包括相接的横向板和竖向板，所述横向板与所述竖向板相接的边为相接边，以垂直于所述相接边的截面截取该支撑件，该支撑件的截面形状为“倒L”形；

在所述横向板的远离所述竖向板的侧边上设有第一连接边和第二连接边，第一连接边与所述外板本体连接，第二连接边与所述加强件连接；在所述竖向板的远离所述横向板的侧边上设有第三连接边，第三连接边与所述后轮罩连接；

所述支撑件、外板本体和后轮罩共同围成一腔体。

2.根据权利要求1所述的降噪后轮罩外板，其特征在于，第一连接边的末端弯折形成第一翻边，第一翻边与所述外板本体焊接。

3.根据权利要求1所述的降噪后轮罩外板，其特征在于，第二连接边的末端弯折形成第二翻边，第二翻边与所述加强件焊接。

4.根据权利要求1所述的降噪后轮罩外板，其特征在于，第三连接边的末端弯折形成第三翻边，第三翻边与所述后轮罩焊接。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的降噪后轮罩外板，其特征在于，在所述支撑件的长度方向上的两端均设置有封板，所述封板与所述横向板和所述竖向板相接。

6.根据权利要求5所述的降噪后轮罩外板，其特征在于，所述封板的远离所述横向板的侧边上设有第四连接边，第四连接边与所述后轮罩连接。

7.根据权利要求6所述的降噪后轮罩外板，其特征在于，所述第四连接边的末端弯折形成第四翻边，第四翻边与所述后轮罩焊接。

8.根据权利要求5所述的降噪后轮罩外板，其特征在于，所述封板的远离所述竖向板的侧边上设有第五连接边，第五连接边与所述外板本体连接。

9.根据权利要求8所述的降噪后轮罩外板，其特征在于，所述第五连接边的末端弯折形成第五翻边，第五翻边与所述外板本体焊接。

10.根据权利要求1所述的降噪后轮罩外板，其特征在于，所述横向板设有内凹的长条状的加强筋，所述加强筋的长度方向垂直于所述外板本体的侧面。

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