CN210027590U - 一种前纵梁连接件及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种前纵梁连接件及汽车，该连接件包括梁体连接部、两个侧方增强部、一端部增强部及第一插接部，两个侧方增强部设置在梁体连接部的相对两侧，且侧方增强部由梁体连接部的侧缘向外延伸而成，端部增强部设置于前纵梁连接件的后端，且朝向前纵梁连接件的后端端面延伸，端部增强部连接在梁体连接部和侧方增强部之间，前纵梁连接件的后端设置有掏空结构，掏空结构位于端部增强部、梁体连接部和侧方增强部围合的空间内，第一插接部由梁体连接部的内表面向外凸起延伸而成。本实用新型中的前纵梁连接件，由于侧方增强部和端部增强部即可增强连接件自身的强度也可以提高其与车身的连接强度，从而提高了前纵梁连接件的整体强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种前纵梁连接件及汽车。
背景技术
随着人均可支配收入的不断提高，汽车走进千家万户，汽车几乎成为了人们生活当中必不可少的一种重要交通工具。近几年，随着汽车购买选择性增多，人们越来越注重汽车的安全性能和性价比。
前纵梁连接件是汽车车身钣金中的一个重要组成部件，一般连接在车身梁之间，起过渡连接作用，因此前纵梁连接件的强度会直接影响车身梁的连接可靠性。
然而，现有技术当中，目前使用的前纵梁连接件多为普通梁形的钣金件，在连接部位处缺乏增强结构设计，导致与车身梁的连接强度不足，同时其自身强度也较低，易出现开裂、断裂等现象，无法满足使用要求。
实用新型内容
基于此，本实用新型的目的是提供一种前纵梁连接件及汽车，以解决现有技术当中前纵梁连接件存在连接强度不足的技术问题。
一种前纵梁连接件，包括梁体连接部，还包括两个侧方增强部、一端部增强部及第一插接部，两个所述侧方增强部设置在所述梁体连接部的相对两侧，且所述侧方增强部由所述梁体连接部的侧缘向外延伸而成，所述端部增强部设置于所述前纵梁连接件的后端，且朝向所述前纵梁连接件的后端端面延伸，所述端部增强部连接在所述梁体连接部和所述侧方增强部之间，所述前纵梁连接件的后端设置有掏空结构，所述掏空结构位于所述端部增强部、所述梁体连接部和所述侧方增强部围合的空间内，所述第一插接部由所述梁体连接部的内表面向外凸起延伸而成。
进一步地，所述前纵梁连接件的内外表面上均设置有第一加强筋。
进一步地，所述第一加强筋连接在所述梁体连接部和所述侧方增强部之间。
进一步地，所述第一加强筋呈网状结构。
进一步地，所述前纵梁连接件为一体成型结构，且采用铝合金材料并通过高压真空铸造工艺铸造成型。
进一步地，所述梁体连接部的前端端面上向外延伸出一第二插接部。
进一步地，所述第二插接部呈“U”形。
进一步地，所述端部增强部与所述梁体连接部之间设置有第二加强筋，所述第二加强筋设于所述掏空结构内。
本实用新型另一方面还提出一种汽车，包括前纵梁、机舱横梁以及门槛梁，所述汽车还包括上述的前纵梁连接件，所述前纵梁连接件的梁体连接部的前端与所述前纵梁连接，所述梁体连接部的后端与所述门槛梁连接，所述前纵梁连接件的第一插接部与所述机舱横梁连接。
与现有技术相比：上述前纵梁连接件通过在梁体连接部的两侧分别延伸出一侧方增强部，并在前纵梁连接件的后端设置一端部增强部，并使该端部增强部朝向后纵梁连接件的前端端面延伸，该侧方增强部和端部增强部能够增强连接件自身的连接强度，同时由于该侧方增强部和该端部增强部可增大前纵梁连接件与车身梁及车身之间的接触面积，从而还能够提高连接强度。此外，还通过在前纵梁连接件的后端设置掏空结构，以弥补增设侧方增强部和端部增强部带来的重量，实现轻量化。
附图说明
图1为本实用新型第一实施例中的前纵梁连接件的立体结构图；
图2为本实用新型第一实施例中的前纵梁连接件另一角度的立体结构图；
图3为本实用新型第一实施例中的前纵梁连接件另一角度的立体结构图。
图4为本实用新型第一实施例中的前纵梁连接件另一角度的立体结构图。
主要元件符号说明：
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
实施例一
请参阅图1至图4，所示为本实用新型第一实施例当中的前纵梁连接件10，一梁体连接部11、两个侧方增强部12、一端部增强部13、一第一插接部14及一第二插接部15。其中：
所述前纵梁连接件10的横截面呈“几”字形结构，两个所述侧方增强部12设置在所述梁体连接部11的相对两侧，且所述侧方增强部12由所述梁体连接部12的侧缘向外延伸而成。所述端部增强部13设置于所述前纵梁连接件10的后端，且朝向所述前纵梁连接件10的后端端面倾斜延伸，所述端部增强部13连接在所述梁体连接部11和所述侧方增强部12之间。所述第一插接部14由所述梁体连接部11的内表面向外凸起延伸而成，且位于所述梁体连接部11的中部。所述第二插接部15由所述梁体连接部11的前端端面向外凸起延伸而成，所述第二插接部15呈“U”形。
所述前纵梁连接件10的后端设置有掏空结构16，所述掏空结构16位于所述端部增强部13、所述梁体连接部11和所述侧方增强部12围合的空间内。
此外，所述前纵梁连接件10的内外表面上均设置有第一加强筋17，所述第一加强筋17呈网状结构，且所述第一加强筋17连接在所述梁体连接部11和所述侧方增强部12之间。并且，所述端部增强部13与所述梁体连接部11之间设置有第二加强筋18，所述第二加强筋18设于所述掏空结构15内。
进一步地，所述前纵梁连接件10为一体成型结构，且采用铝合金材料并通过高压真空铸造工艺铸造成型，使前纵梁连接件10具有较高的屈服强度和抗拉强度，以及具有优良的焊接性能，同时兼备轻量化优点。
在具体装配时，可利用第一插接部14与车身的机舱横梁进行插接并焊接固定，以使前纵梁连接件的中部与机舱横梁固定连接，该第一插接部14起预定位和增大接触面积作用，然后利用第二插接部15与车身的前纵梁焊接固定，以使前纵梁连接件的前端与前纵梁固定连接，该第二插接部15起预定位和增大接触面积作用，最后再将前纵梁连接件10的后端与车身的门槛梁进行贴合并焊接固定，端部增强部起增大接触面积作用。
综上，本实用新型上述实施例当中的前纵梁连接件，通过在梁体连接部11的两侧分别延伸出一侧方增强部12，并在前纵梁连接件11的后端设置一端部增强部13，并使该端部增强部13朝向后纵梁连接件10的前端端面延伸，此外还在前纵梁连接件10的表面上设置加强筋结构，该加强筋结构、该侧方增强部12和端部增强部13能够增强连接件自身的连接强度，同时由于该侧方增强部12和该端部增强部13可增大接触面积，从而还能够提高前纵梁连接件10与车身梁及车身之间的连接强度。此外，还通过在前纵梁连接件的后端设置掏空结构，以尽可能弥补增设侧方增强部和端部增强部带来的重量，实现轻量化。
实施例二
本实用新型实施例还提出一种汽车，包括前纵梁、机舱横梁、门槛梁及前纵梁连接件，所述前纵梁连接件与上述第一实施例当中的前纵梁连接件10的结构相同，所述前纵梁连接件的梁体连接部的前端与所述前纵梁连接，所述梁体连接部的后端与所述门槛梁连接，所述前纵梁连接件的第一插接部与所述机舱横梁连接。
需要指出的是，本实用新型第二实施例所提供的装置，其实现原理及产生的技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例未提及之处，可参考第一实施例中相应内容。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (9)
1.一种前纵梁连接件，包括梁体连接部，其特征在于，还包括两个侧方增强部、一端部增强部及第一插接部，两个所述侧方增强部设置在所述梁体连接部的相对两侧，且所述侧方增强部由所述梁体连接部的侧缘向外延伸而成，所述端部增强部设置于所述前纵梁连接件的后端，且朝向所述前纵梁连接件的后端端面延伸，所述端部增强部连接在所述梁体连接部和所述侧方增强部之间，所述前纵梁连接件的后端设置有掏空结构，所述掏空结构位于所述端部增强部、所述梁体连接部和所述侧方增强部围合的空间内，所述第一插接部由所述梁体连接部的内表面向外凸起延伸而成。
2.根据权利要求1所述的前纵梁连接件，其特征在于，所述前纵梁连接件的内外表面上均设置有第一加强筋。
3.根据权利要求2所述的前纵梁连接件，其特征在于，所述第一加强筋连接在所述梁体连接部和所述侧方增强部之间。
4.根据权利要求2或3所述的前纵梁连接件，其特征在于，所述第一加强筋呈网状结构。
5.根据权利要求1所述的前纵梁连接件，其特征在于，所述前纵梁连接件为一体成型结构，且采用铝合金材料并通过高压真空铸造工艺铸造成型。
6.根据权利要求1所述的前纵梁连接件，其特征在于，所述梁体连接部的前端端面上向外凸起延伸出一第二插接部。
7.根据权利要求6所述的前纵梁连接件，其特征在于，所述第二插接部呈“U”形。
8.根据权利要求1所述的前纵梁连接件，其特征在于，所述端部增强部与所述梁体连接部之间设置有第二加强筋，所述第二加强筋设于所述掏空结构内。
9.一种汽车，包括前纵梁、机舱横梁以及门槛梁，其特征在于，所述汽车还包括权利要求1至8任一项所述的前纵梁连接件，所述前纵梁连接件的梁体连接部的前端与所述前纵梁连接，所述梁体连接部的后端与所述门槛梁连接，所述前纵梁连接件的第一插接部与所述机舱横梁连接。
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| CN201920857672.2U CN210027590U (zh) | 2019-06-06 | 2019-06-06 | 一种前纵梁连接件及汽车 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112874639A (zh) * | 2021-02-26 | 2021-06-01 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车前后纵梁连接件总成 |
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2019
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