CN216805041U - 一种汽车后拖钩牵引装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后拖钩牵引装置，其特征在于，包括：后纵梁延伸梁，用于承载牵引装置；后纵梁封板，用于保护所述后纵梁延伸梁，位于所述后纵梁延伸梁前侧；螺纹管，用于连接拖钩与牵引装置，位于所述后纵梁封板与后纵梁延伸梁中；结构简单，工艺简单；合理利用后纵梁延伸梁，不增加额外零件实现部署牵引装置，经济效益高。

Description

一种汽车后拖钩牵引装置

技术领域

本实用新型涉及汽车后拖钩领域，尤其涉及一种汽车后拖钩牵引装置。

背景技术

后防撞梁作为非法规要求件，成为一些车企降本的首选目标，而一些小型走量车型，定位城市道路通勤或上下班代步的，极少跑高速路况，对碰撞性能要求较低，车企可通过取消后防撞梁来达到降本的目的，如一些日系车及一些国内的小型车。

进一步的，后防撞梁作为距离后保险杠最近的零件，同时自身强度又非常好，传统车型的后拖钩装置基本都布置在后防撞梁上，将螺纹管通过烧焊固定在后防撞梁上，后防撞梁取消后，后拖钩装置也失去了其固定的载体。

另一方面，走量车型一版会兼顾国内及国外版本同步开发，而欧盟法规虽然对后防撞梁未做强制要求，但要求车辆后部必须具有牵引装置。

例如，一种在中国专利文献上公开的“一种汽车脱钩牵引装置”，其公告号：CN105034723B，公开了拖钩本体、拖钩套筒、后保横梁、拖钩加强板、吸能盒、套筒安装支架、前安装板、后围外板和后安装板，拖钩本体的后部螺纹连接于拖钩套筒内，结构复杂，经济效益差。

发明内容

为此，本实用新型提供一种结构简单，工艺简单的后拖钩牵引装置结构，给没有设计后防撞梁的车型提供一种后拖钩牵引装置解决方案。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车后拖钩牵引装置，包括：

后纵梁延伸梁，用于承载牵引装置；

后纵梁封板，用于保护后纵梁延伸梁，位于后纵梁延伸梁前侧；

螺纹管，用于连接拖钩与牵引装置，位于后纵梁封板与后纵梁延伸梁中。

作为优选的，后纵梁延伸梁形状为U形，两端高中间低。能够方便后纵梁延伸梁的两侧分别与后地板面板及车身侧围件进行点焊连接。

作为优选的，后纵梁延伸梁后侧设有固定连接的延伸梁二阶台，后纵梁封板左侧设有固定连接的后封板二阶台。能够方便后纵梁延伸梁本体与牵引装置相结合。

作为优选的，后纵梁封板上侧设有固定连接的后纵梁封板台。能够在装配时起到导向作用，提高装配效率，同时能够减少装配误差。

作为优选的，后纵梁封板上设有与螺纹管对应的台阶圆孔，台阶圆孔与螺纹管固定连接。能够让圆孔周圈通过烧焊连接。

作为优选的，螺纹管位于后纵梁延伸梁前端面下侧末端靠近左端面，螺纹管内部前侧为螺纹孔，螺纹管内部后侧为光孔，螺纹管前侧末端设有螺纹管导向角。为螺纹管后部焊接提供操作空间，能够方便后拖车钩的拧入。

作为优选的，螺纹管上侧设有螺纹加强板，螺纹管加强板中心处为与螺纹管贴合的弧形，螺纹管加强板中心处还设有对称布置的第一焊接孔和第二焊接孔，螺纹管加强板的左右两端分别与后延伸梁的底面及侧面贴合。

作为优选的，后纵梁延伸梁下端面以及侧端面上设有与第一焊接孔和第二焊接孔对应的第三长圆孔及第四焊接孔。能够实现圆周焊接。

本实用新型的实施方式具有如下优点：

（1）结构简单，工艺简单；（2）合理利用后纵梁延伸梁，不增加额外零件实现部署牵引装置，经济效益高；（3）焊接工艺简单。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达到的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型的俯视结构示意图。

图3是图2中A-A方向剖视结构示意图。

图4是图2中B-B方向剖视结构示意图。

图中：

1-后纵梁延伸梁；2-后纵梁封板；3-螺纹管；4-螺纹管加强板；5-后地板匹配板；6-侧围匹配板；7-第一焊接孔；8-第二焊接孔；9-第三焊接孔；10-第四焊接孔；11-螺纹管导向角；12-延伸梁二阶台；13-后封板二阶台；14-台阶圆孔；15-后纵梁封板台。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的认识可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，在一个较佳的实施例中，本实用新型公开了一种汽车后拖钩牵引装置，包括：

1、后纵梁延伸梁作为车辆后部的碰撞溃缩零件，为车身必需件，其界面整体呈‘U’型，两侧分别与后地板面板及车身侧围件进行点焊连接。

2、拖车钩螺纹管呈前后方向水平布置，布置在后纵梁延伸梁腔体的右下角，后部超出后纵梁延伸梁约15mm，为螺纹管后部焊接提供操作空间。螺纹管整体为机加零件，朝向车辆尾部部分有机加工的螺纹，往车头方向则为光孔，螺纹长度根据拖钩长度设置，而后部的光孔结构则节约机加成本，在螺纹侧的端部，设有导向的螺纹管导向角，有助于后拖车钩的拧入。

3、进一步的，因后拖钩是通过后保险杠开孔，后拖钩通过保险杠上的孔与螺纹管进行连接，因此螺纹管位置在一定程度上还受到造型影响，后纵梁延伸梁在螺纹管位置因受造型影响，高度较后纵梁本体降低，所以后纵梁延伸梁形成了延伸梁二阶台。

4、进一步的，在螺纹管的上方，设有一个螺纹管加强板，加强板中部区域呈弧形，与螺纹管随形贴合，在圆弧形区域，布置有第一焊接孔、第二焊接孔，第一焊接孔、第二焊接孔为长圆孔并且是焊接工艺孔，通过烧焊将加强板与螺纹管进行连接。加强板的两端分别与后延伸梁的底面和侧面贴合，通过点焊进行连接。在螺纹管的下部，后延伸梁本体上，同样布置有两个长圆孔，为第三焊接孔；10-第四焊接孔，将螺纹管的下部与后延伸梁通过烧焊连接。

5、在后延伸梁的后部，设有一个后纵梁封板，封板上设有一个台阶圆孔，焊接时螺纹管超出后延伸梁部分将穿过台阶圆孔，然后与圆孔周圈通过烧焊连接。

6、在后延伸梁封板的上部，同样设有一个台阶，为后纵梁封板台，该台阶与Y向面呈一定夹角，因封板上部与侧围及后围板进行连接，该夹角设计使侧围Y向拼接推进时有一定的导向作用，有效吸收公差。后纵梁封板左侧设有固定连接的后封板二阶台。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (8)

1.一种汽车后拖钩牵引装置，其特征在于，包括：

后纵梁延伸梁，用于承载牵引装置；

后纵梁封板，用于保护所述后纵梁延伸梁，位于所述后纵梁延伸梁前侧；

螺纹管，用于连接拖钩与牵引装置，位于所述后纵梁封板与后纵梁延伸梁中。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后拖钩牵引装置，其特征在于，所述后纵梁延伸梁形状为U形，两端高中间低。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后拖钩牵引装置，其特征在于，所述后纵梁延伸梁后侧设有固定连接的延伸梁二阶台，所述后纵梁封板左侧设有固定连接的后封板二阶台。

4.根据权利要求1或3所述的一种汽车后拖钩牵引装置，其特征在于，所述后纵梁封板上侧设有固定连接的后纵梁封板台。

5.根据权利要求4所述的一种汽车后拖钩牵引装置，其特征在于，所述后纵梁封板上设有与所述螺纹管对应的台阶圆孔，所述台阶圆孔与所述螺纹管固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车后拖钩牵引装置，其特征在于，所述螺纹管位于所述后纵梁延伸梁前端面下侧末端靠近左端面，所述螺纹管内部前侧为螺纹孔，所述螺纹管内部后侧为光孔，所述螺纹管前侧末端设有螺纹管导向角。

7.根据权利要求5所述的一种汽车后拖钩牵引装置，其特征在于，所述螺纹管上侧设有螺纹管加强板，螺纹管加强板中心处为与螺纹管贴合的弧形，螺纹管加强板中心处还设有对称布置的第一焊接孔和第二焊接孔，螺纹管加强板的左右两端分别与后延伸梁的底面及侧面贴合。

8.根据权利要求7所述的一种汽车后拖钩牵引装置，其特征在于，所述后纵梁延伸梁下端面以及侧端面上设有与所述第一焊接孔和第二焊接孔对应的第三长圆孔及第四焊接孔。

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