CN212637658U - 汽车前纵梁连接组件及汽车 - Google Patents
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Abstract
一种汽车前纵梁连接组件及汽车，汽车前纵梁连接组件包括前纵梁和铸件纵梁接头，所述前纵梁包括一连接端，所述连接端与所述铸件纵梁接头连接，所述连接端包括一插接部和固定于所述插接部侧边的连接部，所述连接部凸出于所述插接部，所述铸件纵梁接头包括铸件本体和固定于所述铸件本体一端的连接头，所述连接头开设有插槽，所述插接部插接于所述插槽内，所述连接部搭接于所述连接头的上端面，所述铸件本体靠近所述连接头的一端固设一挡板，所述连接部抵靠在所述挡板上。通过紧密结合的插接及搭接结合设计，使纵梁与铸件纵梁接头的力传递达到最优效果，增强汽车前纵梁的防撞性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车前纵梁连接组件及汽车。
背景技术
随着汽车行业的发展，人们对汽车的性能要求越来越高。如何提高汽车安全性能，保障乘客安全是人们关注问题之一。
汽车的前纵梁是汽车的重要组成，其在汽车结构中起重要的承载作用及吸收正面碰撞冲击作用。汽车正面相撞时汽车的前纵梁是车头最易损坏的部位，导致汽车整体变形对乘客造成损伤。因此汽车前纵梁结构的在整车中的防撞性能，是决定整车安全性的重要指标之一。
实用新型内容
鉴于上述状况，有必要提供一种汽车前纵梁连接组件及汽车以提高汽车前纵梁的防撞性。
一种汽车前纵梁连接组件，包括前纵梁和铸件纵梁接头，所述前纵梁包括一连接端，所述连接端与所述铸件纵梁接头连接，所述连接端包括一插接部和固定于所述插接部侧边的连接部，所述连接部凸出于所述插接部，所述铸件纵梁接头包括铸件本体和固定于所述铸件本体一端的连接头，所述连接头开设有插槽，所述插接部插接于所述插槽内，所述连接部搭接于所述连接头的上端面，所述铸件本体靠近所述连接头的一端固设一挡板，所述连接部抵靠在所述挡板上。
进一步的，上述汽车前纵梁连接组件，其中，所述插接部的两侧分别固定一所述连接部，所述铸件本体上固设有两个所述挡板，两个所述连接部分别抵靠在所述挡板上。
进一步的，上述汽车前纵梁连接组件，其中，所述连接头的边缘设置有0.3°至1°的外倾角。
进一步的，上述汽车前纵梁连接组件，其中，所述连接头的上端面平行于前纵梁的长度方向。
进一步的，上述汽车前纵梁连接组件，其中，所述挡板垂直于所述连接头的上端面。
进一步的，上述汽车前纵梁连接组件，其中，所述前纵梁呈管状结构，所述前纵梁的内部设置有第一加强筋，所述第一加强筋沿着所述前纵梁的长度方向设置且与所述前纵梁的两侧内壁固定连接。
进一步的，上述汽车前纵梁连接组件，其中，所述插接部及所述连接部均与所述连接头焊接固定。
进一步的，上述汽车前纵梁连接组件，其中，所述铸件本体上固设一铸件接头加强板，所述铸件接头加强板与所述挡板固定连接。
进一步的，上述汽车前纵梁连接组件，其中，所述铸件本体的两侧设有第二加强筋，所述第二加强筋之间彼此连接构成网状结构。
本实施例还提供了一种汽车，包括上述任意一项所述的汽车前纵梁连接组件。
本实用新型中的汽车纵梁连接组件，其前纵梁与铸件纵梁接头采用两种方式连接。该前纵梁的连接端包括插接部和插接侧边的连接部，该插接部插接在铸件纵梁接头的插槽中，纵梁插入到接头内部，有效提高强度，分散受力，提高耐久性能和碰撞性能；该连接部与连接头采用搭接方式固定，接头在后面顶住前纵梁，有效提高强度，车辆碰撞时保护乘客，防止纵梁后移。通过紧密结合的插接及搭接结合设计，使纵梁与铸件纵梁接头的力传递达到最优效果，且与X向垂直的对接设计，可使车辆遭受正面碰撞时，铸件有效顶住纵梁向后的力传递。
附图说明
图1为本实用新型第一实施例中的汽车前纵梁连接组件的结构示意图；
图2为本实用新型第一实施例中的前纵梁的结构示意图；
图3为本实用新型第一实施例中的铸件纵梁接头的结构示意图；
图4为本实用新型第二实施例中的前纵梁的结构示意图。
主要元件符号说明
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供该实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参图1，为本实用新型实施例中的汽车前纵梁连接组件，包括前纵梁10和铸件纵梁接头20，该前纵梁10包括一连接端，该连接端与铸件纵梁接头20连接。该前纵梁10和逐渐纵梁接头20采用铝型材材质，且该前纵梁10与铸件纵梁接头20焊接固定。
如图2所示，该前纵梁10呈方形的管状结构，其内部固设有第一加强筋30，该第一加强筋30沿着前纵梁10的长度方向设置，且第一加强筋30的两侧分别与前纵梁10的两侧壁焊接固定连接。从其横截面来看，该前纵梁呈“日”字形状。
该前纵梁10的连接端包括一插接部11和固定于该插接部11一侧的连接部12，该连接部12凸出于插接部11。具体实施时，该连接部12由该连接端的局部结构水平延伸形成。
该铸件纵梁接头20采用高压真空铸造。如图3所示，该铸件纵梁接头20包括铸件本体21和固定于铸件本体21一端的连接头22。该连接头22开设有插槽221，该插接部11插接于插槽221内，且该插接部11焊接在插槽221内与连接头21焊接。该连接部12搭接于连接头22的上端面22a，且铸件本体21靠近该连接头22的一端固设一挡板40，该连接部12抵靠在挡板40上。且该连接部12焊接在连接头22和挡板40上。
该连接头22的上端面22a与前纵梁10的长度方向平行(或基本平行)，该挡板40与连接头22的上端面22a垂直(或基本垂直)，即安装在汽车上时，该连接头的上端面22a与Z向大致垂直，该挡板40与X向大致垂直。
具体实施时，该连接头22上的插槽221由几块板材围合形成，该插槽221的上端留有一缺口，以便前纵梁10向内插接。
进一步的，该连接头22的边缘设置有0.3°至1°的外倾角，优选的，该外倾角可设置为0.5°。通过该外倾角的设置以便前纵梁10向内插接，也便于此位置的铸件模具脱模。
进一步的，该铸件本体21的上端上固设一铸件接头加强板50，所述铸件接头加强板50与挡板40固定连接，以增强该挡板40的强度。该铸件接头加强板50形成网状加强结构，同时在其上部搭接前围板，承载乘员脚踏位置。
该铸件本体21的两侧设有第二加强筋，该第二加强筋之间彼此连接构成网状结构，通过该第二加强筋的设置可增强该铸件前纵梁接头20的强度。
本实施例中的汽车纵梁连接组件，其前纵梁与铸件纵梁接头采用两种方式连接。该前纵梁的连接端包括插接部和插接部一侧的连接部，该插接部插接在铸件纵梁接头的插槽中，纵梁插入到接头内部，有效提高强度，分散受力，提高耐久性能和碰撞性能；该连接部与连接头采用搭接方式固定，接头在后面顶住前纵梁，有效提高强度，车辆碰撞时保护乘客，防止纵梁后移。通过紧密结合的插接及搭接结合设计，使纵梁与铸件纵梁接头的力传递达到最优效果，且与X向垂直的对接设计，可使车辆遭受正面碰撞时，铸件有效顶住纵梁向后的力传递。
请参阅图4，本实用新型第二实施例还提供了一种汽车前纵梁连接组件，其与第一实施例中的结构基本相同，不同之处在于，该插接11部的两侧分别固定一连接部12。铸件本体21上端和下端分别固设有一个挡板40，两个连接部12分别抵靠在两个挡板40上。该两个连接部12分别由该前纵梁连接端的上下两部分结构水平延伸形成。
本实施例中该前纵梁连接端中间位置的插接部采用插接方式与铸件纵梁接头连接，插接部两侧的连接部采用搭接的方式与铸件纵梁接头连接，以进一步提高受力传递效果，增强前纵梁的防撞性。
本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括车身和上述实施例中的汽车前纵梁连接组件，该汽车前纵梁连接组件安装在车身前端。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种汽车前纵梁连接组件，包括前纵梁和铸件纵梁接头，所述前纵梁包括一连接端，所述连接端与所述铸件纵梁接头连接，其特征在于，所述连接端包括一插接部和固定于所述插接部侧边的连接部，所述连接部凸出于所述插接部，所述铸件纵梁接头包括铸件本体和固定于所述铸件本体一端的连接头，所述连接头开设有插槽，所述插接部插接于所述插槽内，所述连接部搭接于所述连接头的上端面，所述铸件本体靠近所述连接头的一端固设一挡板，所述连接部抵靠在所述挡板上。
2.如权利要求1所述的汽车前纵梁连接组件，其特征在于，所述插接部的两侧分别固定一所述连接部，所述铸件本体上固设有两个所述挡板，两个所述连接部分别抵靠在所述挡板上。
3.如权利要求1所述的汽车前纵梁连接组件，其特征在于，所述连接头的边缘设置有0.3°至1°的外倾角。
4.如权利要求1所述的汽车前纵梁连接组件，其特征在于，所述连接头的上端面平行于前纵梁的长度方向。
5.如权利要求4所述的汽车前纵梁连接组件，其特征在于，所述挡板垂直于所述连接头的上端面。
6.如权利要求1所述的汽车前纵梁连接组件，其特征在于，所述前纵梁呈管状结构，所述前纵梁的内部设置有第一加强筋，所述第一加强筋沿着所述前纵梁的长度方向设置且与所述前纵梁的两侧内壁固定连接。
7.如权利要求1所述的汽车前纵梁连接组件，其特征在于，所述插接部及所述连接部均与所述连接头焊接固定。
8.如权利要求1所述的汽车前纵梁连接组件，其特征在于，所述铸件本体上固设一铸件接头加强板，所述铸件接头加强板与所述挡板固定连接。
9.如权利要求1所述的汽车前纵梁连接组件，其特征在于，所述铸件本体的两侧设有第二加强筋，所述第二加强筋之间彼此连接构成网状结构。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任意一项所述的汽车前纵梁连接组件。
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