CN216508612U - 一种车尾裙部总成结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车尾裙部总成结构及汽车，车尾裙部总成结构包括车尾裙部、后地板和后纵梁后段，所述车尾裙部包括固定连接的外板和内板，所述外板和内板形成腔体，所述腔体截面为L型且贯穿车体的Y方向，所述后地板同时搭接在所述后纵梁后段和所述车尾裙部上，所述后纵梁后段的尾端还与所述内板固定连接，相比于现有技术，本实用新型可提升车尾裙部结构自身刚度，增加车身整体刚度，保证车身在收到扭转力时可以有效地抵抗变形；汽车具有前述结构的车尾裙部总成结构，并具有相同的技术效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种车尾裙部总成结构及汽车。
背景技术
商用车车身需要具有足够的刚度，以防止在车身在各种工况下出现受力变形。现有技术中，车身中的车尾裙部结构自身刚度不足，且与车架、后地板等部件未形成有效连接，导致车身在受到扭转力的时候，不能有效地抵抗变形。
实用新型内容
本实用新型的第一目的在于：针对现有技术中车尾裙部结构自身刚度不足，且与车架、后地板等部件未形成有效连接，导致车身在收到扭转力时不能有效地抵抗变形的问题，提供一种车尾裙部总成结构；本实用新型的第二目的是提供一种汽车。
为了实现上述第一目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种车尾裙部总成结构，包括车尾裙部、后地板和后纵梁后段，所述车尾裙部包括固定连接的外板和内板，所述外板和内板形成腔体，所述腔体截面为L型且贯穿车体的Y方向，所述后地板同时搭接在所述后纵梁后段和所述车尾裙部上，所述后纵梁后段的尾端还与所述内板固定连接。
采用前述技术方案的本实用新型，通过设置外板和内板形成L型的腔体，增强车尾裙部结构自身的刚度；通过将车架上的后纵梁后段设于后地板和车尾裙部的搭接处并与两者连接，增加车身刚度，相比于现有技术中车尾裙部结构自身刚度不足，且与车架、后地板等部件未形成有效连接，导致车身在收到扭转力时不能有效地抵抗变形的问题，本实用新型可提升车尾裙部结构自身刚度，增加车身整体刚度，保证车身在收到扭转力时可以有效地抵抗变形。
进一步的，在所述车尾裙部的尾端，所述外板和内板上均设有相贴合的翻边，两个翻边布满所述车尾裙部的整个Y方向；所述车尾裙部上还形成有至少一个卡扣结构，所述卡扣结构将两个所述翻边扣接在一起。利用卡扣结构使外板和内板形成良好的位置固定，还可加强外板和内板连接的稳固性，保证车尾裙部较高的刚度。
进一步的，所述车尾裙部的两端设有支架，所述支架设于所述外板和内板之间并与所述外板和内板固定连接，形成封闭的腔体结构，增加车尾裙部的刚度。
进一步的，所述后纵梁后段的后端伸出形成支撑板，所述支撑板与所述内板相贴合并固定连接，所述支撑板的法向与车体的Z方向平行，支撑板对车尾裙部形成托举，提升了车架与车尾裙部的连接刚度。
进一步的，所述车尾裙部、后地板和后纵梁后段之间的连接方式为焊接，连接稳固可靠。
进一步的，所述外板和内板上均设有加强筋，提升外板和内板型面的刚度。
为实现第二目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种汽车，包括上述车尾裙部总成结构。
相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：可提升车尾裙部结构自身刚度，增加车尾裙部与车架、后地板等部件的连接刚度，增加车身整体刚度，保证车身在收到扭转力时可以有效地抵抗变形；汽车具有前述车尾裙部总成结构相同的技术效果。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型另一视角的结构示意图；
图3为图1中A的放大图；
图4为图2中B的放大图。
图中标记：1-外板，2-内板，3-后地板，4-后纵梁后段，5-卡扣结构，6-支架，7-加强筋，41-支撑板。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1，本实施例提供一种车尾裙部总成结构，包括车尾裙部、后地板3和后纵梁后段4，车尾裙部包括固定连接的外板1和内板2，外板1和内板2形成腔体，腔体截面为L型且贯穿车体的Y方向，后地板3同时搭接在后纵梁后段4和车尾裙部上，后纵梁后段4的尾端还与内板2固定连接；
在车尾裙部的尾端，外板1和内板2上均设有相贴合的翻边，两个翻边布满车尾裙部的整个Y方向；车尾裙部上还形成有至少一个卡扣结构5，卡扣结构5将两个翻边扣接在一起；
车尾裙部的两端设有支架6，支架6设于外板1和内板2之间并与外板1和内板2固定连接，支架6的截面呈“几”字型；
后纵梁后段4的后端伸出形成支撑板41，支撑板41与内板2相贴合并固定连接，支撑板41的法向与车体的Z方向平行；
车尾裙部、后地板3和后纵梁后段4之间的连接方式为焊接；
外板1和内板2上均设有加强筋7。
采用前述技术方案的本实用新型，通过设置外板和内板形成L型的腔体，增强车尾裙部结构自身的刚度；通过将车架上的后纵梁后段设于后地板和车尾裙部的搭接处并与两者连接，增加车身刚度，相比于现有技术中车尾裙部结构自身刚度不足，且与车架、后地板等部件未形成有效连接，导致车身在受到扭转力时不能有效地抵抗变形的问题，本实用新型可提升车尾裙部结构自身刚度，增加车身整体刚度，保证车身在收到扭转力时可以有效地抵抗变形。
实施例2，一种汽车，该汽车包括上述车尾裙部总成结构。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种车尾裙部总成结构，其特征在于：包括车尾裙部、后地板(3)和后纵梁后段(4)，所述车尾裙部包括固定连接的外板(1)和内板(2)，所述外板(1)和内板(2)形成腔体，所述腔体截面为L型且贯穿车体的Y方向，所述后地板(3)同时搭接在所述后纵梁后段(4)和所述车尾裙部上，所述后纵梁后段(4)的尾端还与所述内板(2)固定连接。
2.根据权利要求1所述的车尾裙部总成结构，其特征在于：在所述车尾裙部的尾端，所述外板(1)和内板(2)上均设有相贴合的翻边，两个翻边布满所述车尾裙部的整个Y方向；所述车尾裙部上还形成有至少一个卡扣结构(5)，所述卡扣结构(5)将两个所述翻边扣接在一起。
3.根据权利要求1所述的车尾裙部总成结构，其特征在于：所述车尾裙部的两端设有支架(6)，所述支架(6)设于所述外板(1)和内板(2)之间并与所述外板(1)和内板(2)固定连接。
4.根据权利要求1所述的车尾裙部总成结构，其特征在于：所述后纵梁后段(4)的后端伸出形成支撑板(41)，所述支撑板(41)与所述内板(2)相贴合并固定连接，所述支撑板(41)的法向与车体的Z方向平行。
5.根据权利要求1所述的车尾裙部总成结构，其特征在于：所述车尾裙部、后地板(3)和后纵梁后段(4)之间的连接方式为焊接。
6.根据权利要求1所述的车尾裙部总成结构，其特征在于：所述外板(1)和内板(2)上均设有加强筋(7)。
7.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1-6中任一项所述的车尾裙部总成结构。
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