CN210949663U - 一种高性能缓冲器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高性能缓冲器，包括缓冲底座，缓冲底座的设置有第一缓冲腔与第二缓冲腔，第一缓冲腔与第二缓冲腔内侧插接有缓冲杆，缓冲杆的上端设置有连接盘，缓冲杆的中心位置设置有抵接环，抵接环滑动连接在第一缓冲腔的内侧，缓冲杆的下端设置有抵接板，抵接板滑动连接在第二缓冲腔的内侧。因为缓冲杆表面抵接环与第一缓冲腔之间设置有第一弹簧，缓冲杆表面抵接板与第二缓冲腔之间设置有第二弹簧，平常行驶时，缓冲杆向下时通过第一弹簧及第二弹簧双重作用能够提高缓冲器的减震效果提高缓冲器的使用时限。
Description
技术领域
本实用新型涉及缓冲器技术领域，具体为一种高性能缓冲器。
背景技术
汽车缓冲器是通过利用液压弹簧减震功能，当汽车瞬间相撞时，缓冲器就起到了缓冲作用从而减轻两车相撞后的破坏程度，提高车与人的安全性。一般来说，对于新车，减震缓冲器起到的是使驾驶更加舒适的作用；而当减震弹簧用久之后，往往因缺乏弹性而出现疲软现象，反应不灵敏，很容易引发事故。
现有的一些悬挂式弹簧减震器的减震系统通常采用一个弹簧配合缓冲胶用于汽车的减震，但是单独的弹簧及缓冲胶缓冲效果较差且长时间使用减震弹簧会缺乏弹性而出现疲软现象，反应不灵敏，很容易引发事故。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高性能缓冲器，以解决缓冲器缓冲效果的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高性能缓冲器，包括缓冲底座，所述缓冲底座的设置有第一缓冲腔与第二缓冲腔，所述第一缓冲腔与第二缓冲腔内侧插接有缓冲杆，所述缓冲杆的上端设置有连接盘，所述缓冲杆的中心位置设置有抵接环，所述抵接环滑动连接在第一缓冲腔的内侧，所述缓冲杆的下端设置有抵接板，所述抵接板滑动连接在第二缓冲腔的内侧。
优选的，所述抵接环下表面与第一缓冲腔下表面之间设置有第一弹簧。
优选的，所述抵接板下表面与第二缓冲腔下表面之间设置有第二弹簧。
优选的，所述抵接板的下表面设置有抵接柱。
优选的，所述第二缓冲腔的内侧设置有阻尼块，阻尼块采用高韧度橡胶材质制作而成，阻尼块的内部设置有空腔，空腔的内壁阻尼块的表面设置有出气孔。
优选的，所述缓冲底座的表面对称设置有限位口，限位口的内侧安装有减震钢板。
优选的，所述缓冲杆的表面设置有滑动口，滑动口的内侧滑动连接有减震钢板。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：因为缓冲杆表面抵接环与第一缓冲腔之间设置有第一弹簧，缓冲杆表面抵接板与第二缓冲腔之间设置有第二弹簧，平常行驶时，缓冲杆向下时通过第一弹簧及第二弹簧双重作用能够提高缓冲器的减震效果提高缓冲器的使用时限。
且第二缓冲腔底部设置有阻尼块，滑动口内侧滑动连接的抵接板其两端连接在限位口的内侧，当行驶在非常颠簸的路面，车身上下颠簸幅度较大时，抵接柱向下会抵接到阻尼块的表面，而缓冲杆带动滑动口向下移动时，滑动口的顶端向下会抵接抵接板，以此通过阻尼块及抵接板会给缓冲器再次缓冲，以此提高缓冲器的使用效果。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构剖面图；
图2为本实用新型的缓冲杆示意图；
图3为本实用新型的缓冲底座俯视图。
图中：1缓冲底座、11第一缓冲腔、12第二缓冲腔、13限位口、2缓冲杆、21连接盘、22抵接环、23抵接板、24抵接柱、25滑动口、3第一弹簧、4第二弹簧、5减震钢板、6阻尼块、61空腔、62出气孔。
具体实施方式
请参阅图1与图2，本实用新型提供一种技术方案：一种高性能缓冲器，包括缓冲底座1，缓冲底座1的设置有第一缓冲腔11与第二缓冲腔12，第一缓冲腔11与第二缓冲腔12内侧插接有缓冲杆2，缓冲杆2通过第一缓冲腔11与第二缓冲腔12上端滑动孔进行限位，缓冲杆2的上端设置有连接盘21，缓冲杆2的中心位置设置有抵接环22，抵接环22滑动连接在第一缓冲腔11的内侧，抵接环22与第一缓冲腔11内壁相连，通过第一缓冲腔11对抵接环22进行限位。缓冲杆2的下端设置有抵接板23，抵接板23滑动连接在第二缓冲腔12的内侧，抵接板23与第二缓冲腔12内壁相连，通过第二缓冲腔12对抵接板23进行限位。
请参阅图1，抵接环22下表面与第一缓冲腔11下表面之间设置有第一弹簧3，通过第一弹簧3的弹力给缓冲杆2带动抵接环22沿第一缓冲腔11向下时以缓冲。
请参阅图1，抵接板23下表面与第二缓冲腔12下表面之间设置有第二弹簧4，通过第二弹簧4的弹力给缓冲杆2带动抵接板23沿第二缓冲腔12向下时以缓冲。
请参阅图1与图2，抵接板23的下表面设置有抵接柱24，抵接柱24位于第二缓冲腔12的内侧阻尼块6的上方。
请参阅图1，第二缓冲腔12的内侧设置有阻尼块6，阻尼块6的内部设置有空腔61，空腔61类似缓冲腔的作用，空腔61的内壁阻尼块6的表面设置有出气孔62，抵接柱24向下压缩阻尼块6时，会挤压阻尼块6内的空腔61，使空腔61内的气体从出气孔62内排出，通过阻尼块6本身的弹性及一系列的缓冲动作会给缓冲杆2带动抵接柱24向下时缓冲。
请参阅图1与图3，缓冲底座1的表面对称设置有限位口13，限位口13的内侧安装有减震钢板5，减震钢板5通过限位口13对其进行限位。
请参阅图1，缓冲杆2的表面设置有滑动口25，滑动口25的内侧滑动连接有减震钢板5，缓冲杆2带动滑动口25向下时，滑动口25的顶端会抵接到减震钢板5的上表面，通过减震钢板5给缓冲杆2沿缓冲底座1向下时以缓冲。
本实用新型在具体实施时：因为缓冲杆2表面抵接环22与缓冲底座1内部的第一缓冲腔11之间设置有第一弹簧3，缓冲杆2表面抵接板23与缓冲底座1内部的第二缓冲腔12之间设置有第二弹簧4，平常行驶时，缓冲杆2向下的作用力，通过抵接环22抵接第一弹簧3及抵接板23抵接第二弹簧4，利用第一弹簧3及第二弹簧4的双重弹簧作用，能够提高缓冲器的减震效果的同时提高了缓冲器的使用时限；又因为第二缓冲腔12底部设置有阻尼块6，滑动口25内侧滑动连接的减震钢板5的两端连接在缓冲底座1上端限位口13的内侧，当行驶在颠簸的路面，车身上下颠簸幅度较大时，缓冲杆2沿缓冲底座1带动抵接柱24向下会抵接到阻尼块6的表面，而缓冲杆2向下的同时会带动滑动口25向下移动时，而滑动口25向下的同时，滑动口25顶端会抵接减震钢板5的表面，通过阻尼块6及减震钢板5的弹性会给缓冲器再次缓冲，以此提高缓冲器的使用效果。
Claims (7)
1.一种高性能缓冲器，包括缓冲底座(1)，其特征在于：所述缓冲底座(1)的设置有第一缓冲腔(11)与第二缓冲腔(12)，所述第一缓冲腔(11)与第二缓冲腔(12)内侧插接有缓冲杆(2)，所述缓冲杆(2)的上端设置有连接盘(21)，所述缓冲杆(2)的中心位置设置有抵接环(22)，所述抵接环(22)滑动连接在第一缓冲腔(11)的内侧，所述缓冲杆(2)的下端设置有抵接板(23)，所述抵接板(23)滑动连接在第二缓冲腔(12)的内侧。
2.根据权利要求1所述的一种高性能缓冲器，其特征在于：所述抵接环(22)下表面与第一缓冲腔(11)下表面之间设置有第一弹簧(3)。
3.根据权利要求1所述的一种高性能缓冲器，其特征在于：所述抵接板(23)下表面与第二缓冲腔(12)下表面之间设置有第二弹簧(4)。
4.根据权利要求1所述的一种高性能缓冲器，其特征在于：所述抵接板(23)的下表面设置有抵接柱(24)。
5.根据权利要求1所述的一种高性能缓冲器，其特征在于：所述第二缓冲腔(12)的内侧设置有阻尼块(6)，阻尼块(6)的内部设置有空腔(61)，空腔(61)的内壁阻尼块(6)的表面设置有出气孔(62)。
6.根据权利要求1所述的一种高性能缓冲器，其特征在于：所述缓冲底座(1)的表面对称设置有限位口(13)，限位口(13)的内侧安装有减震钢板(5)。
7.根据权利要求1所述的一种高性能缓冲器，其特征在于：所述缓冲杆(2)的表面设置有滑动口(25)，滑动口(25)的内侧滑动连接有减震钢板(5)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
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| CN210949663U true CN210949663U (zh) | 2020-07-07 |
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Family Applications (1)
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2019
- 2019-11-25 CN CN201922075219.9U patent/CN210949663U/zh active Active
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