CN218844957U - 一种汽车气缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车气缸技术领域，尤其是一种汽车气缸，包括气缸主体，所述气缸主体的顶部通过滑槽与伸缩杆滑动连接，所述伸缩杆的底部固接有上膜片，所述上膜片的两端均与气缸主体相固接，所述上膜片的下方设置有下膜片，且上膜片和下膜片之间形成空腔，所述下膜片的两端均与气缸主体相固接。通过移动块、弹簧和减震阻尼块之间的配合，在空腔中的气体压力降低后，汽车外壳的压力要大于气体压缩时反馈的压力，此时下膜片会向下移动，并带动移动块移动，移动块会压缩弹簧，弹簧会将多余的汽车外壳的压力抵消，减震阻尼块会将弹簧的动能中和，使得弹簧的反弹不会过大，实现在气体压力降低后，仍能起到减震的目的，避免了汽车零件被震坏。

Description

一种汽车气缸

技术领域

本实用新型涉及汽车气缸技术领域，具体为一种汽车气缸。

背景技术

汽车气缸是指汽车减震气缸，其作用是可以降低汽车振动，保持车辆的乘坐舒适性，提高驾乘人员的舒适性能。

然而现有的汽车气缸在使用时，仅能依靠气压的压力来进行减震，而在长时间的行驶在崎岖不平的道路上时，会使汽车气缸多次进行压缩和延伸，由于气体的扩散性质，会导致汽车气缸内部的气体进行慢性漏气，从而使汽车气缸内部的气体总量降低，而在空间的情况下，会导致内部气体压力降低，从而造成减震的能力下降，严重还会导致汽车零件被震坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的汽车气缸，在内部气体压力降低后，会造成减震的能力下降，严重还会导致汽车零件被震坏，而提出的一种汽车气缸。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

设计一种汽车气缸，包括气缸主体，所述气缸主体的顶部通过滑槽与伸缩杆滑动连接，所述伸缩杆的底部固接有上膜片，所述上膜片的两端均与气缸主体相固接，所述上膜片的下方设置有下膜片，且上膜片和下膜片之间形成空腔，所述下膜片的两端均与气缸主体相固接，所述下膜片的底部设置有增压装置。

优选的，所述增压装置包括移动块，所述移动块的顶部与下膜片相固接，所述移动块的底部与弹簧的一端相固接，所述弹簧的另一端固接有减震阻尼块。

优选的，所述弹簧套接在两个限位柱的外壁上，两个所述限位柱的一端分别与移动块和减震阻尼块相固接。

优选的，所述减震阻尼块的外壁与气缸主体滑动连接，所述减震阻尼块的底部固接有楔块。

优选的，所述气缸主体的外壁左侧开设有注气口。

本实用新型提出的一种汽车气缸，有益效果在于：通过移动块、弹簧和减震阻尼块之间的配合，在空腔中的气体压力降低后，汽车外壳的压力要大于气体压缩时反馈的压力，此时下膜片会向下移动，并带动移动块移动，移动块会压缩弹簧，弹簧会将多余的汽车外壳的压力抵消，减震阻尼块会将弹簧的动能中和，使得弹簧的反弹不会过大，实现在气体压力降低后，仍能起到减震的目的，避免了汽车零件被震坏。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中内部连接结构主视剖面示意图；

图3为图2中A处连接结构示意图；

图4为图2中B处连接结构示意图。

图中：1、气缸主体，2、空腔，3、伸缩杆，4、增压装置，401、移动块，402、弹簧，403、减震阻尼块，4A1、螺帽，4A2、螺杆，4A3、竖板，5、上膜片，6、下膜片，7、限位柱，8、楔块，9、注气口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

实施例1：

请参阅图1-4，本实施例中：一种汽车气缸，包括气缸主体1，气缸主体1的顶部通过滑槽与伸缩杆3滑动连接，气缸主体1通过滑槽限制伸缩杆3的滑动方向，伸缩杆3的顶部与汽车外壳相连接，伸缩杆3的底部固接有上膜片5，伸缩杆3向下移动时会带动上膜片5移动，上膜片5的两端均与气缸主体1相固接，上膜片5的下方设置有下膜片6，且上膜片5和下膜片6之间形成空腔2，空腔2内部注入有惰性气体，用于起到减震作用，下膜片6的两端均与气缸主体1相固接，下膜片6的底部设置有在气体压力下降后起到减震功能的增压装置4。

请参阅图2和3，增压装置4包括移动块401、弹簧402和减震阻尼块403，移动块401的顶部与下膜片6相固接，下膜片6向下移动会带动移动块401移动，移动块401的底部与弹簧402的一端相固接，移动块401向下移动会压缩弹簧402，弹簧402的另一端固接有减震阻尼块403，弹簧402的弹性系数为30-50N/cm，减震阻尼块403用于将弹簧402的压缩动能中和，弹簧402套接在两个限位柱7的外壁上，两个限位柱7用于限制弹簧402的压缩方向，两个限位柱7的一端分别与移动块401和减震阻尼块403相固接，减震阻尼块403的外壁与气缸主体1滑动连接，减震阻尼块403的底部固接有楔块8，气缸主体1的外壁左侧开设有注气口9，通过注气口9向空腔2中补充惰性气体；

通过移动块401、弹簧402和减震阻尼块403之间的配合，在空腔2中的气体压力降低后，汽车外壳的压力要大于气体压缩时反馈的压力，此时下膜片6会向下移动，并带动移动块401移动，移动块401会压缩弹簧402，弹簧402会将多余的汽车外壳的压力抵消，减震阻尼块403会将弹簧402的动能中和，使得弹簧402的反弹不会过大，实现在气体压力降低后，仍能起到减震的目的，避免了汽车零件被震坏。

工作原理：

该汽车气缸在使用时，首先，使用者将气缸主体1的底部与汽车车轮相连接，伸缩杆3的顶部与汽车外壳相连接，在发生震动时，会向下压动伸缩杆3，伸缩杆3推动上膜片5向下移动，上膜片5会压缩空腔2中的惰性气体，惰性气体在被压缩后会产生一定的反作用力，从而对汽车外壳启动减震的作用，在空腔2中的气体压力降低后，汽车外壳的压力要大于气体压缩时反馈的压力，此时下膜片6会向下移动，并带动移动块401移动，移动块401会压缩弹簧402，弹簧402会将多余的汽车外壳的压力抵消，减震阻尼块403会将弹簧402的动能中和，使得弹簧402的反弹不会过大，实现在气体压力降低后，仍能起到减震的目的，避免了汽车零件被震坏，完成此次装置的使用。

实施例2：

请参阅图2和4，本实施例中：一种汽车气缸，其中气缸主体1的内部下方还设置有增压装置4，增压装置4包括螺帽4A1、螺杆4A2和竖板4A3，螺杆4A2的外壁两端均与气缸主体1转动连接，螺杆4A2的右端固接有螺帽4A1，通过外部工具转动螺帽4A1来带动螺杆4A2转动，螺杆4A2的外壁中间与竖板4A3螺纹连接，螺杆4A2转动时会使竖板4A3左右移动，竖板4A3的底部通过滑槽与气缸主体1滑动连接，气缸主体1通过滑槽限制竖板4A3只能在左右移动，竖板4A3的顶部与楔块8紧密贴合，竖板4A3在向左移动时，会通过倾斜的接触面使楔块8向上移动；

使用者通过外部工具来转动螺帽4A1，使得螺帽4A1带动螺杆4A2转动，螺杆4A2会使竖板4A3向左移动，竖板4A3通过倾斜的接触面使楔块8向上移动，从而带动减震阻尼块403向上移动，使得弹簧402的弹力更加集中，从而延长弹簧402的使用寿命。

工作原理：

在该增压装置4使用时，使用者通过外部工具来转动螺帽4A1，使得螺帽4A1带动螺杆4A2转动，螺杆4A2会使竖板4A3向左移动，竖板4A3通过倾斜的接触面使楔块8向上移动，从而带动减震阻尼块403向上移动，使得弹簧402的弹力更加集中，从而延长弹簧402的使用寿命，完成此次装置的使用。

虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。

Claims (5)

1.一种汽车气缸，包括气缸主体（1），其特征在于：所述气缸主体（1）的顶部通过滑槽与伸缩杆（3）滑动连接，所述伸缩杆（3）的底部固接有上膜片（5），所述上膜片（5）的两端均与气缸主体（1）相固接，所述上膜片（5）的下方设置有下膜片（6），且上膜片（5）和下膜片（6）之间形成空腔（2），所述下膜片（6）的两端均与气缸主体（1）相固接，所述下膜片（6）的底部设置有增压装置（4）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车气缸，其特征在于：所述增压装置（4）包括移动块（401），所述移动块（401）的顶部与下膜片（6）相固接，所述移动块（401）的底部与弹簧（402）的一端相固接，所述弹簧（402）的另一端固接有减震阻尼块（403）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车气缸，其特征在于：所述弹簧（402）套接在两个限位柱（7）的外壁上，两个所述限位柱（7）的一端分别与移动块（401）和减震阻尼块（403）相固接。

4.根据权利要求2所述的一种汽车气缸，其特征在于：所述减震阻尼块（403）的外壁与气缸主体（1）滑动连接，所述减震阻尼块（403）的底部固接有楔块（8）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车气缸，其特征在于：所述气缸主体（1）的外壁左侧开设有注气口（9）。

Images