CN211547447U - 一种公路施工用减速装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公路施工用减速装置，包括开设在路面上的凹槽，所述凹槽内活动接触有顶部为开口设置的固定箱，所述固定箱的顶部与路面位于同一个水平线上，固定箱的底部内壁上固定安装有四个竖杆，竖杆上滑动套设有移动杆，四个移动杆的顶端固定安装有同一个横板，固定箱滑动套设在横板上，固定箱的顶部和横板的顶部位于同一个水平线上，横板的顶部固定安装有弧形板，横板的底部与固定箱的底部内壁之间铰接有两个弧形弹性钢板，两个弧形弹性钢板对称设置。本实用新型结构简单，操作方便，在车辆正常行驶时能够对车辆起到缓冲减震作用，降低跳车的现象发生，提高车辆行驶过程中的舒适度，给使用者带来方便，有利于使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速设备技术领域，尤其涉及一种公路施工用减速装置。
背景技术
在长期的公路工程施工作业过程中，需要在施工地点开挖坑槽进行临时的减速带的铺设，通过减速带降低来往车辆的行驶速度，当需要对道路进行封堵，不允许车辆通过时，便不再需要减速带进行辅助，便可以将临时的减速带从开挖的坑槽内取出，将坑槽填平，但是现有的公路施工用临时用减速带大都不具有减震缓冲的功能，现有的减速带大多为形状固定的凸起结构，当汽车车轮压在减速带上行驶时，减速带不会发生形变，当车辆的车轮行驶对减速带产生冲击时，容易造成汽车车轮出现向上弹跳的现象，会被重重地颠簸，影响乘座人员的舒适感，不能满足使用需求，因此我们提出了一种公路施工用减速装置用于解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种公路施工用减速装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种公路施工用减速装置，包括开设在路面上的凹槽，所述凹槽内活动接触有顶部为开口设置的固定箱，所述固定箱的顶部与路面位于同一个水平线上，固定箱的底部内壁上固定安装有四个竖杆，竖杆上滑动套设有移动杆，四个移动杆的顶端固定安装有同一个横板，固定箱滑动套设在横板上，固定箱的顶部和横板的顶部位于同一个水平线上，横板的顶部固定安装有弧形板，横板的底部与固定箱的底部内壁之间铰接有两个弧形弹性钢板，两个弧形弹性钢板对称设置，两个弧形弹性钢板相互靠近的一侧均铰接有倾斜设置的第一连接杆，两个第一连接杆对称设置，两个第一连接杆相互靠近的一端铰接有同一个移动块，固定箱的底部内壁上开设有第一矩形槽，第一矩形槽的底部内壁上固定安装有竖板，竖板的顶部延伸至固定箱内，移动块活动套设在竖板上，第一矩形槽的底部内壁上固定安装有两个L形杆，两个L形杆相互远离的一端分别与第一矩形槽的两侧内壁固定连接，两个L形杆对称设置，L形杆上滑动套设有连接块，连接块的顶部与移动块的底部之间铰接有同一个倾斜设置的第二连接杆，两个第二连接杆对称设置，竖板位于两个第二连接杆之间，竖板的四侧均开设有滚珠槽，移动块的顶部开设有第一矩形孔，第一矩形孔的四侧内壁上均嵌套有两个滚珠，滚珠的外侧与对应的滚珠槽的内壁滚动接触。
优选的，所述连接块的一侧开设有第二矩形孔，第二矩形孔的侧壁与对应的L形杆的外侧滑动连接。
优选的，所述移动杆的底端开设有第二矩形槽，第二矩形槽的侧壁与对应的竖杆的外侧滑动连接。
优选的，所述固定箱的外侧与凹槽的侧壁活动接触。
优选的，所述横板的外侧与固定箱的内壁滑动连接。
与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：
通过设置的凹槽、固定箱、竖杆、移动杆、横板、弧形板、弧形弹性钢板、第一连接杆、移动块、第一矩形槽、竖板、L形杆、连接块、弹簧、第二连接杆和滚珠槽相配合，在车辆正常行驶上桥路面时，车辆经过压在弧形板时，弧形板通过横板带动四个移动杆在对应的竖杆上滑动，横板对两个弧形弹性钢板进行挤压，弧形弹性钢板发生形变并对对应的第一连接杆进行挤压，两个第一连接杆通过同一个移动块带动滚珠在对应的滚珠槽内向下滑动，移动块对两个第二连接杆进行挤压，第二连接杆带动对应的连接块在L形杆上滑动并对弹簧进行压缩，在弧形弹性钢板和弹簧弹力的作用下达到软性缓冲的目的，从而达到便于有效及时的缓解弧形板受到的硬性冲击力。
本实用新型结构简单，操作方便，在车辆正常行驶时能够对车辆起到缓冲减震作用，降低跳车的现象发生，提高车辆行驶过程中的舒适度，给使用者带来方便，有利于使用。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种公路施工用减速装置的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种公路施工用减速装置的放大结构示意图。
图中：1凹槽、2固定箱、3竖杆、4移动杆、5横板、6弧形板、7弧形弹性钢板、8第一连接杆、9移动块、10第一矩形槽、11竖板、12L形杆、13连接块、14弹簧、15第二连接杆、16滚珠槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种公路施工用减速装置，包括开设在路面上的凹槽1，凹槽1内活动接触有顶部为开口设置的固定箱2，固定箱2的顶部与路面位于同一个水平线上，固定箱2的底部内壁上固定安装有四个竖杆3，竖杆3上滑动套设有移动杆4，四个移动杆4的顶端固定安装有同一个横板5，固定箱2滑动套设在横板5上，固定箱2的顶部和横板5的顶部位于同一个水平线上，横板5的顶部固定安装有弧形板6，横板5的底部与固定箱2的底部内壁之间铰接有两个弧形弹性钢板7，两个弧形弹性钢板7对称设置，两个弧形弹性钢板7相互靠近的一侧均铰接有倾斜设置的第一连接杆8，两个第一连接杆8对称设置，两个第一连接杆8相互靠近的一端铰接有同一个移动块9，固定箱2的底部内壁上开设有第一矩形槽10，第一矩形槽10的底部内壁上固定安装有竖板11，竖板11的顶部延伸至固定箱2内，移动块9活动套设在竖板11上，第一矩形槽10的底部内壁上固定安装有两个L形杆12，两个L形杆12相互远离的一端分别与第一矩形槽10的两侧内壁固定连接，两个L形杆12对称设置，L形杆12上滑动套设有连接块13，连接块13的顶部与移动块9的底部之间铰接有同一个倾斜设置的第二连接杆15，两个第二连接杆15对称设置，竖板11位于两个第二连接杆15之间，竖板11的四侧均开设有滚珠槽，移动块9的顶部开设有第一矩形孔，第一矩形孔的四侧内壁上均嵌套有两个滚珠，滚珠的外侧与对应的滚珠槽16的内壁滚动接触，本实用新型结构简单，操作方便，在车辆正常行驶时能够对车辆起到缓冲减震作用，降低跳车的现象发生，提高车辆行驶过程中的舒适度，给使用者带来方便，有利于使用。
本实用新型中，连接块13的一侧开设有第二矩形孔，第二矩形孔的侧壁与对应的L形杆12的外侧滑动连接，移动杆4的底端开设有第二矩形槽，第二矩形槽的侧壁与对应的竖杆3的外侧滑动连接，固定箱2的外侧与凹槽1的侧壁活动接触，横板5的外侧与固定箱2的内壁滑动连接，本实用新型结构简单，操作方便，在车辆正常行驶时能够对车辆起到缓冲减震作用，降低跳车的现象发生，提高车辆行驶过程中的舒适度，给使用者带来方便，有利于使用。
工作原理：在车辆正常行驶上桥路面时，车辆经过压在弧形板6时，弧形板6向下移动带动横板5向下移动，横板5带动四个移动杆4向下移动，移动杆4在对应的竖杆3上滑动，横板5在移动的过程中对两个弧形弹性钢板7进行挤压，在挤压力的作用下，弧形弹性钢板7发生形变并对对应的第一连接杆8进行挤压，在挤压力的作用下，第一连接杆8移动并转动，两个第一连接杆8带动同一个移动块9向下移动，移动块9带动滚珠向下移动，滚珠在对应的滚珠槽16内向下滑动，移动块9在移动的过程中对两个第二连接杆15进行挤压，在挤压力的作用下，第二连接杆15移动并转动，第二连接杆15带动对应的连接块13移动，连接块13在对应的L形杆12上滑动并对弹簧14进行压缩，在弧形弹性钢板7和弹簧14的弹力配合下，对车辆的碾压力进行多重缓冲，在弧形弹性钢板7和弹簧14弹力的作用下，达到软性缓冲的目的，从而达到便于有效及时的缓解弧形板6受到的硬性冲击力，给使用者带来方便。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种公路施工用减速装置，包括开设在路面上的凹槽(1)，其特征在于，所述凹槽(1)内活动接触有顶部为开口设置的固定箱(2)，所述固定箱(2)的顶部与路面位于同一个水平线上，固定箱(2)的底部内壁上固定安装有四个竖杆(3)，竖杆(3)上滑动套设有移动杆(4)，四个移动杆(4)的顶端固定安装有同一个横板(5)，固定箱(2)滑动套设在横板(5)上，固定箱(2)的顶部和横板(5)的顶部位于同一个水平线上，横板(5)的顶部固定安装有弧形板(6)，横板(5)的底部与固定箱(2)的底部内壁之间铰接有两个弧形弹性钢板(7)，两个弧形弹性钢板(7)对称设置，两个弧形弹性钢板(7)相互靠近的一侧均铰接有倾斜设置的第一连接杆(8)，两个第一连接杆(8)对称设置，两个第一连接杆(8)相互靠近的一端铰接有同一个移动块(9)，固定箱(2)的底部内壁上开设有第一矩形槽(10)，第一矩形槽(10)的底部内壁上固定安装有竖板(11)，竖板(11)的顶部延伸至固定箱(2)内，移动块(9)活动套设在竖板(11)上，第一矩形槽(10)的底部内壁上固定安装有两个L形杆(12)，两个L形杆(12)相互远离的一端分别与第一矩形槽(10)的两侧内壁固定连接，两个L形杆(12)对称设置，L形杆(12)上滑动套设有连接块(13)，连接块(13)的顶部与移动块(9)的底部之间铰接有同一个倾斜设置的第二连接杆(15)，两个第二连接杆(15)对称设置，竖板(11)位于两个第二连接杆(15)之间，竖板(11)的四侧均开设有滚珠槽，移动块(9)的顶部开设有第一矩形孔，第一矩形孔的四侧内壁上均嵌套有两个滚珠，滚珠的外侧与对应的滚珠槽(16)的内壁滚动接触。
2.根据权利要求1所述的一种公路施工用减速装置，其特征在于，所述连接块(13)的一侧开设有第二矩形孔，第二矩形孔的侧壁与对应的L形杆(12)的外侧滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种公路施工用减速装置，其特征在于，所述移动杆(4)的底端开设有第二矩形槽，第二矩形槽的侧壁与对应的竖杆(3)的外侧滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种公路施工用减速装置，其特征在于，所述固定箱(2)的外侧与凹槽(1)的侧壁活动接触。
5.根据权利要求1所述的一种公路施工用减速装置，其特征在于，所述横板(5)的外侧与固定箱(2)的内壁滑动连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201922477161.0U CN211547447U (zh) | 2019-12-31 | 2019-12-31 | 一种公路施工用减速装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201922477161.0U CN211547447U (zh) | 2019-12-31 | 2019-12-31 | 一种公路施工用减速装置 |
Publications (1)
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| CN (1) | CN211547447U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113502739A (zh) * | 2021-07-26 | 2021-10-15 | 中冶赛迪工程技术股份有限公司 | 一种公路桥梁伸缩缝 |
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2019
- 2019-12-31 CN CN201922477161.0U patent/CN211547447U/zh active Active
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