CN218952070U - 一种交通工程防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于交通工程技术领域，提供了一种交通工程防撞装置，包括底板，所述底板的上表面设有两个支撑柱，两个所述支撑柱的一侧连接有缓冲机构，所述缓冲机构包括：安装板、固定轴、分隔板、弹簧、移动座、连接杆和阻尼伸缩杆，两个所述连接杆的另一端铰接有防撞板，所述阻尼伸缩杆分别安装于所述分隔板和移动座之间。一种交通工程防撞装置至少可以减轻车辆或物品的损坏程度，进而解决了混凝土制造的防护装置又太过坚固，发生碰撞时不具备缓冲的效果，易造成巨大事故的问题。

Description

一种交通工程防撞装置

技术领域

本实用新型属于交通工程技术领域，尤其涉及一种交通工程防撞装置。

背景技术

交通工程把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的，交通工程是国民经济和社会发展的一个重要组成部分，是保证社会经济活动得以正常进行和发展的基础，我国公路、铁路和市政等交通基础设施建设已进入迅速发展时期，在现有的交通路况中，常常会在路面设置防撞装置，通过防撞装置来防止和减轻交通中的碰撞事故造成的交通设施破损、人员伤亡和财产损失。目前，现有的交通工程防撞装置一般都是使用混凝土制造的防护装置，混凝土制造的防护装置又太过坚固，发生碰撞时不具备缓冲的效果，易造成巨大事故。为此我们提供一种交通工程防撞装置。

实用新型内容

本实用新型提供一种交通工程防撞装置，旨在解决混凝土制造的防护装置又太过坚固，发生碰撞时不具备缓冲的效果，易造成巨大事故的问题。

本实用新型是这样实现的，一种交通工程防撞装置，包括底板，所述底板的上表面设有两个支撑柱，两个所述支撑柱的一侧连接有缓冲机构，所述缓冲机构包括：安装板、固定轴、分隔板、弹簧、移动座、连接杆和阻尼伸缩杆，所述安装板的一侧面与所述支撑柱固定连接，所述安装板的另一侧面与所述固定轴连接，所述分隔板设于所述固定轴的中央，所述弹簧的数量为2，两个所述弹簧的一端分别与所述分隔板的两侧面固定连接，所述移动座的数量为2，两个所述移动座分别滑动安装于所述固定轴上，且两个所述移动座分别与所述弹簧的另一端连接，所述连接杆的数量为2，两个所述连接杆的一端与所述移动座铰接连接，两个所述连接杆的另一端铰接有防撞板，所述阻尼伸缩杆的数量为2，所述阻尼伸缩杆分别安装于所述分隔板和移动座之间。

可选的，所述缓冲机构的数量为2。

可选的，所述底板的靠近四个角处分别设有安装孔。

可选的，所述防撞板与所述缓冲机构相背的一侧面设有橡胶垫，所述橡胶垫设有弧形面。

本实用新型所达到的有益效果，一种交通工程防撞装置防撞板受到碰撞后会向支撑柱的一侧运动，此时连接杆运动，连接杆带动移动座在固定轴上向分隔板滑动，弹簧和阻尼伸缩杆被压缩，弹簧和阻尼伸缩杆为防撞板提供一定的缓冲的力。进而间接的为车辆或物体提供缓冲力。相较于坚固的混凝土制造的防护装置，交通工程防撞装置可以提供一定的缓冲力，进而至少可以减轻车辆或物品的损坏程度，进而解决了混凝土制造的防护装置又太过坚固，发生碰撞时不具备缓冲的效果，易造成巨大事故的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请的实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的一种交通工程防撞装置的立体结构示意图；

图2是本实用新型提供的一种交通工程防撞装置的俯视结构示意图；

图3是图2中A-A’剖视结构示意图。

附图标记如下：

1-底板、11-安装孔、2-支撑柱、3-缓冲机构、31-安装板、32-固定轴、33-分隔板、34-弹簧、35-移动座、36-连接杆、37-阻尼伸缩杆、4-防撞板、41-橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本申请的实施例中的附图，对本申请的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请中的术语“第一”和“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤、操作、组件或模块的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤、操作、组件或模块，而是可选的还包括没有列出的步骤、操作、组件或模块，或可选的还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤、操作、组件或模块。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其他实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其他实施例相结合。

在交通工程中，将交通工程防撞装置设于交通的路面或交通路面的施工处，交通工程防撞装置的防撞板的一侧为受力或撞击的面。

如图1至图3所示，示例性实施例的一种交通工程防撞装置，包括底板1，所述底板1的上表面设有两个支撑柱2，两个所述支撑柱2的一侧连接有缓冲机构3，所述缓冲机构3包括：安装板31、固定轴32、分隔板33、弹簧34、移动座35、连接杆36和阻尼伸缩杆37，所述安装板31的一侧面与所述支撑柱2固定连接，所述安装板31的另一侧面与所述固定轴32连接，所述分隔板33设于所述固定轴32的中央，所述弹簧34的数量为2，两个所述弹簧34的一端分别与所述分隔板33的两侧面固定连接，所述移动座35的数量为2，两个所述移动座35分别滑动安装于所述固定轴32上，且两个所述移动座35分别与所述弹簧34的另一端连接，所述连接杆36的数量为2，两个所述连接杆36的一端与所述移动座35铰接连接，两个所述连接杆36的另一端铰接有防撞板4，所述阻尼伸缩杆37的数量为2，所述阻尼伸缩杆37分别安装于所述分隔板33和移动座35之间。实际使用时，取用多个交通工程防撞装置安装于路边或施工处的外围，具体数量根据实际需要，并将多个交通工程防撞装置排列设置，将底板1与地面固定连接，当车辆或物体碰撞防撞板4时，防撞板4受到碰撞后会向支撑柱2的一侧运动，此时连接杆36运动，连接杆36带动移动座35在固定轴32上向分隔板33滑动，弹簧34和阻尼伸缩杆37被压缩，弹簧34和阻尼伸缩杆37为防撞板4提供一定的缓冲的力。进而间接的为车辆或物体提供缓冲力。相较于坚固的混凝土制造的防护装置，交通工程防撞装置可以提供一定的缓冲力，进而至少可以减轻车辆或物品的损坏程度，进而解决了混凝土制造的防护装置又太过坚固，发生碰撞时不具备缓冲的效果，易造成巨大事故的问题。

作为示例，所述缓冲机构3的数量为2。两个缓冲机构3的设定相比一个缓冲机构3可以提供更稳固的缓冲力。

作为示例，所述底板1的靠近四个角处分别设有安装孔11。在地面制备与安装孔11位置匹配的装配孔，安装时，使用螺丝或插杆穿过安装孔11，并伸入地面的装配孔，完成对交通工程防撞装置的安装。

作为示例，所述防撞板4与所述缓冲机构3相背的一侧面设有橡胶垫41，所述橡胶垫41设有弧形面。橡胶垫41的设定可以增大物体与防撞板4之间的摩擦力，实际使用时，当车辆碰撞到防撞板4时，车辆会与橡胶垫41接触，橡胶垫41一方面提供摩擦力，另一方面也会提供一定的缓冲效果（橡胶材质质软）。

本申请的示例性实施例可相互组合，通过组合而获得的示例性实施例也落入本申请的范围内。

本申请应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (4)

1.一种交通工程防撞装置，其特征在于，包括底板（1），所述底板（1）的上表面设有两个支撑柱（2），两个所述支撑柱（2）的一侧连接有缓冲机构（3），所述缓冲机构（3）包括：安装板（31）、固定轴（32）、分隔板（33）、弹簧（34）、移动座（35）、连接杆（36）和阻尼伸缩杆（37），所述安装板（31）的一侧面与所述支撑柱（2）固定连接，所述安装板（31）的另一侧面与所述固定轴（32）连接，所述分隔板（33）设于所述固定轴（32）的中央，所述弹簧（34）的数量为2，两个所述弹簧（34）的一端分别与所述分隔板（33）的两侧面固定连接，所述移动座（35）的数量为2，两个所述移动座（35）分别滑动安装于所述固定轴（32）上，且两个所述移动座（35）分别与所述弹簧（34）的另一端连接，所述连接杆（36）的数量为2，两个所述连接杆（36）的一端与所述移动座（35）铰接连接，两个所述连接杆（36）的另一端铰接有防撞板（4），所述阻尼伸缩杆（37）的数量为2，所述阻尼伸缩杆（37）分别安装于所述分隔板（33）和移动座（35）之间。

2.如权利要求1所述的交通工程防撞装置，其特征在于，所述缓冲机构（3）的数量为2。

3.如权利要求1所述的交通工程防撞装置，其特征在于，所述底板（1）的靠近四个角处分别设有安装孔（11）。

4.如权利要求1所述的交通工程防撞装置，其特征在于，所述防撞板（4）与所述缓冲机构（3）相背的一侧面设有橡胶垫（41），所述橡胶垫（41）设有弧形面。

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