CN215857400U - 一种安全性能高的公路用故障汽车停止装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种安全性能高的公路用故障汽车停止装置，包括右支杆、左支杆和固定底座，所述固定底座顶端的一侧设置有左支杆，所述固定底座顶端的另一侧设置有右支杆，所述铰接片的一端铰接有铰接杆，且铰接杆的一侧安装有连接板，所述固定底座的顶端设置有防滑结构。本实用新型通过将铰接片进行固定之后，然后用铰接杆进行铰接连接之后，在发生故障后，其缓冲垫棉先进行缓冲后，使得铰接片先受到外力，然后将外力传递于铰接杆，让铰接杆受力后发生微动，从而使得复位弹簧在限位槽的内部发生伸缩形变，对外力进行了分解同时内置槽的设置对整体进行了限位处理，从而提高了整体的缓冲能力，提高了其安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及停止防护装置技术领域，具体为一种安全性能高的公路用故障汽车停止装置。
背景技术
随着社会的不断发展，经济水平的不断提高，道路的发展也越来越好，在各种公路的建成后，人们对车辆的使用率也逐渐的开始增高，在公路上开车时，常常会出现故障，是一种不可避免的问题，为了减少对人和车的危害，停止装置的使用变得尤为重要；
然而传统的此类装置在使用的过程中，也仍然存在着一些问题，例如在其使用的过程中其缓冲能力较弱，从而造成了安全性较差，易发生一些不必要的安全隐患问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种安全性能高的公路用故障汽车停止装置，以解决上述背景技术中提出装置缓冲能力差的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种安全性能高的公路用故障汽车停止装置，包括右支杆、左支杆和固定底座，所述固定底座顶端的一侧设置有左支杆，所述固定底座顶端的另一侧设置有右支杆，所述右支杆和左支杆与固定底座之间设置有拆卸结构，所述右支杆的一侧固定有固定块，且固定块的内部安装有缓冲弹簧，所述固定块的一侧安装有缓冲垫棉，所述缓冲垫棉的底端设置有缓冲结构，所述缓冲结构包括铰接片、铰接杆、内置槽、连接板、限位槽和复位弹簧，所述铰接片的顶端与缓冲垫棉的底端固定连接，所述铰接片的一端铰接有铰接杆，且铰接杆的一侧安装有连接板，且连接板的一侧安装有复位弹簧，所述复位弹簧外侧壁设置有限位槽，且限位槽的外侧壁壁固定有内置槽，所述固定底座的顶端设置有防滑结构。
优选的，所述拆卸结构包括固定槽、限位块、压片、卡块和连接轴，所述固定槽的外侧壁与固定底座的内部固定连接，所述固定槽内部的两侧均固定有限位块，所述固定槽的内部设置有卡块，且卡块的两侧均设置有压片，所述卡块的顶端固定有连接轴。
优选的，所述限位块关于固定槽的垂直中轴线呈对称分布，所述压片关于卡块的垂直中轴线呈对称分布。
优选的，所述压片与卡块内部之间形成弹性连接，所述卡块与连接轴设置在同一垂直平面内。
优选的，所述连接板与复位弹簧内部之间形成弹性连接，所述铰接片与铰接杆内部之间形成铰接结构。
优选的，所述防滑结构包括防滑垫、防滑纹和固定孔，所述防滑垫的一端安装在固定底座的一端，所述防滑垫的内部固定有防滑纹，且防滑纹的内部固定有固定孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种安全性能高的公路用故障汽车停止装置不仅提高了该装置的安全缓冲能力，也同时提高了该装置的拆卸能力和减速防滑的能力；
(1)通过将铰接片进行固定之后，然后用铰接杆进行铰接连接之后，在发生故障后，其缓冲垫棉先进行缓冲后，使得铰接片先受到外力，然后将外力传递于铰接杆，让铰接杆受力后发生微动，从而使得复位弹簧在限位槽的内部发生伸缩形变，对外力进行了分解同时内置槽的设置对整体进行了限位处理，从而提高了整体的缓冲能力，提高了其安全性；
(2)通过将连接轴的一端与右支杆和左支杆进行固定，然后将连接轴的另一端与卡块固定后卡入固定槽的内部，然后将压片进行收缩后，使得卡块的边缘处从限位块的边缘处滑出，从而实现了对其的拆卸，提高了整体的便利性；
(3)通过将防滑垫进行固定之后，将防滑纹进行固定，当故障汽车与防滑垫先进行接触时，防滑纹的设置增强了其摩擦力，然后在固定孔的作用下进行了再一次的防护处理，从而提高了整体的安全性。
附图说明
图1为本实用新型的主视结构示意图；
图2为本实用新型的侧视结构示意图；
图3为本实用新型的图1中A处局部放大结构示意图；
图4为本实用新型的防滑结构俯视结构示意图。
图中：1、右支杆；2、缓冲垫棉；3、固定块；4、左支杆；5、缓冲弹簧；6、固定底座；7、拆卸结构；701、固定槽；702、限位块；703、压片；704、卡块；705、连接轴；8、缓冲结构；801、铰接片；802、铰接杆；803、内置槽；804、连接板；805、限位槽；806、复位弹簧；9、防滑结构；901、防滑垫；902、防滑纹；903、固定孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种安全性能高的公路用故障汽车停止装置，包括右支杆1、左支杆4和固定底座6，固定底座6顶端的一侧设置有左支杆4，固定底座6顶端的另一侧设置有右支杆1，右支杆1和左支杆4与固定底座6之间设置有拆卸结构7；
拆卸结构7包括固定槽701、限位块702、压片703、卡块704和连接轴705，固定槽701的外侧壁与固定底座6的内部固定连接，固定槽701内部的两侧均固定有限位块702，固定槽701的内部设置有卡块704，且卡块704的两侧均设置有压片703，卡块704的顶端固定有连接轴705；
限位块702关于固定槽701的垂直中轴线呈对称分布，压片703关于卡块704的垂直中轴线呈对称分布；
压片703与卡块704内部之间形成弹性连接，卡块704与连接轴705设置在同一垂直平面内；
将压片703进行收缩后，使得卡块704的边缘处从限位块702的边缘处滑出，从而实现了对其的拆卸，对右支杆1和左支杆4进行拆卸更换之后；
右支杆1的一侧固定有固定块3，且固定块3的内部安装有缓冲弹簧5，固定块3的一侧安装有缓冲垫棉2，缓冲垫棉2的底端设置有缓冲结构8，缓冲结构8包括铰接片801、铰接杆802、内置槽803、连接板804、限位槽805和复位弹簧806，铰接片801的顶端与缓冲垫棉2的底端固定连接，铰接片801的一端铰接有铰接杆802，且铰接杆802的一侧安装有连接板804，且连接板804的一侧安装有复位弹簧806，复位弹簧806外侧壁设置有限位槽805，且限位槽805的外侧壁壁固定有内置槽803；
连接板804与复位弹簧806内部之间形成弹性连接，铰接片801与铰接杆802内部之间形成铰接结构；
同时铰接片801先受到外力，然后将外力传递于铰接杆802，让铰接杆802受力后发生微动，从而使得复位弹簧806在限位槽805的内部发生伸缩形变，对外力进行了分解同时内置槽803的设置对整体进行了限位处理；
固定底座6的顶端设置有防滑结构9，防滑结构9包括防滑垫901、防滑纹902和固定孔903，防滑垫901的一端安装在固定底座6的一端，防滑垫901的内部固定有防滑纹902，且防滑纹902的内部固定有固定孔903；
汽车与防滑垫901先进行接触时，防滑纹902的设置增强了其摩擦力，然后在固定孔903的作用下进行了再一次的防护处理，增大了其运动阻力。
工作原理：首先，将右支杆1和左支杆4分别进行固定，在汽车发生固定后，先工作于固定底座6上，然后汽车与防滑垫901先进行接触时，防滑纹902的设置增强了其摩擦力，然后在固定孔903的作用下进行了再一次的防护处理，增大了其运动阻力；
之后，在其之后与缓冲垫棉2发生撞击，并且使得缓冲弹簧5产生形变，对缓冲垫棉2进行支护，同时铰接片801先受到外力，然后将外力传递于铰接杆802，让铰接杆802受力后发生微动，从而使得复位弹簧806在限位槽805的内部发生伸缩形变，对外力进行了分解同时内置槽803的设置对整体进行了限位处理；
最后，将压片703进行收缩后，使得卡块704的边缘处从限位块702的边缘处滑出，从而实现了对其的拆卸，对右支杆1和左支杆4进行拆卸更换之后，对缓冲垫棉2进行修复更换，同时将整体拆卸后，对装置进行维护安放。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种安全性能高的公路用故障汽车停止装置，包括右支杆(1)、左支杆(4)和固定底座(6)，其特征在于：所述固定底座(6)顶端的一侧设置有左支杆(4)，所述固定底座(6)顶端的另一侧设置有右支杆(1)，所述右支杆(1)和左支杆(4)与固定底座(6)之间设置有拆卸结构(7)，所述右支杆(1)的一侧固定有固定块(3)，且固定块(3)的内部安装有缓冲弹簧(5)，所述固定块(3)的一侧安装有缓冲垫棉(2)，所述缓冲垫棉(2)的底端设置有缓冲结构(8)，所述缓冲结构(8)包括铰接片(801)、铰接杆(802)、内置槽(803)、连接板(804)、限位槽(805)和复位弹簧(806)，所述铰接片(801)的顶端与缓冲垫棉(2)的底端固定连接，所述铰接片(801)的一端铰接有铰接杆(802)，且铰接杆(802)的一侧安装有连接板(804)，且连接板(804)的一侧安装有复位弹簧(806)，所述复位弹簧(806)外侧壁设置有限位槽(805)，且限位槽(805)的外侧壁壁固定有内置槽(803)，所述固定底座(6)的顶端设置有防滑结构(9)。
2.根据权利要求1所述的一种安全性能高的公路用故障汽车停止装置，其特征在于：所述拆卸结构(7)包括固定槽(701)、限位块(702)、压片(703)、卡块(704)和连接轴(705)，所述固定槽(701)的外侧壁与固定底座(6)的内部固定连接，所述固定槽(701)内部的两侧均固定有限位块(702)，所述固定槽(701)的内部设置有卡块(704)，且卡块(704)的两侧均设置有压片(703)，所述卡块(704)的顶端固定有连接轴(705)。
3.根据权利要求2所述的一种安全性能高的公路用故障汽车停止装置，其特征在于：所述限位块(702)关于固定槽(701)的垂直中轴线呈对称分布，所述压片(703)关于卡块(704)的垂直中轴线呈对称分布。
4.根据权利要求2所述的一种安全性能高的公路用故障汽车停止装置，其特征在于：所述压片(703)与卡块(704)内部之间形成弹性连接，所述卡块(704)与连接轴(705)设置在同一垂直平面内。
5.根据权利要求1所述的一种安全性能高的公路用故障汽车停止装置，其特征在于：所述连接板(804)与复位弹簧(806)内部之间形成弹性连接，所述铰接片(801)与铰接杆(802)内部之间形成铰接结构。
6.根据权利要求1所述的一种安全性能高的公路用故障汽车停止装置，其特征在于：所述防滑结构(9)包括防滑垫(901)、防滑纹(902)和固定孔(903)，所述防滑垫(901)的一端安装在固定底座(6)的一端，所述防滑垫(901)的内部固定有防滑纹(902)，且防滑纹(902)的内部固定有固定孔(903)。
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