CN108343003A - 公路桥梁防撞结构及公路桥梁防撞装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种公路桥梁防撞结构及公路桥梁防撞装置，包括沿内行车道指向外行车道方向依次设置的第一缓冲机构、第二缓冲机构、第三缓冲机构和底座，第一缓冲机构包括曲型板和设置于曲型板突出部的防撞条，第二缓冲机构包括第一套筒、可相对第一套筒滑动的第一滑杆和套设于第一滑杆上的第一缓冲层，第一滑杆和第一缓冲层的一端分别与曲型板相连接，第三缓冲机构包括与底座相连接的第二套筒、可相对第二套筒滑动的第二滑杆和第二缓冲层，第二缓冲层的两端分别与滑杆和底座相连接，第二滑杆背离第二缓冲层的一端与第一套筒相连接，通过设置第一缓冲机构、第二缓冲机构、第三缓冲机构可实现对车辆的多次缓冲，降低车辆撞击的损坏程度。
Description
技术领域
本发明涉及道路安全保障器械技术领域，具体涉及一种公路桥梁防撞结构及公路桥梁防撞装置。
背景技术
随着科技发展，汽车成为各家各户的必备物品，但是同时汽车也带给了人们安全问题，公路是交通事故多发地段，所以公路梁的防撞装置就显得十分重要。但是现有的公路桥梁防撞装置，防撞效果并不明显，超过其承受能力，不能降低汽车撞击公路桥梁所带来的危害以保护公路结构安全。现有的防撞设施多是防止对撞击力直接作用于公里桥梁，或是对撞击力进行消能缓冲，但其占用的空间较大，不利于通行，此外缓冲效果差，不够安全可靠，整体设计还不够合理，实用性差。
发明内容
本发明的目的在于提供一种公路桥梁防撞结构及公路桥梁防撞装置，用以解决现有防撞设施缓冲效果差、实用性差的问题。
为实现上述目的，本发明提供的一种公路桥梁防撞结构，设置于靠近行车道的一侧，包括沿内行车道指向外行车道方向依次设置的第一缓冲机构、第二缓冲机构、第三缓冲机构和底座；
所述第一缓冲机构包括曲型板和设置于所述曲型板突出部的防撞条；
所述第二缓冲机构包括第一套筒、可相对所述第一套筒滑动的第一滑杆和套设于所述第一滑杆上的第一缓冲层；
所述第一滑杆和所述第一缓冲层的一端分别与所述曲型板相连接；
所述第三缓冲机构包括与所述底座相连接的第二套筒、可相对所述第二套筒滑动的第二滑杆和第二缓冲层；
所述第二缓冲层的两端分别与所述滑杆和所述底座相连接；
所述第二滑杆背离所述第二缓冲层的一端与所述第一套筒相连接。
进一步的，所述第一套筒与所述第一滑杆同心设置；
所述第一套筒为一端开口的中空结构，且所述开口朝向所述第一滑杆设置。
进一步的，所述第一套筒的直径大于等于所述第一滑杆的直径。
进一步的，所述第二套筒与所述第二滑杆同心设置；
所述第二套筒为中空结构。
进一步的，所述第二套筒的直径大于等于所述第二滑杆的直径。
进一步的，所述防撞条为橡胶条。
进一步的，所述第一缓冲层和所述第二缓冲层为弹簧。
进一步的，还包括用于支撑所述第一套筒的第一支架和用于支撑所述第二套筒的第二支架；
所述第一支架的表面与所述第一套筒的表面相贴合；
所述第二支架的表面与所述第二套筒的表面相贴合。
本发明的有益效果为：
该公路桥梁防撞结构包括沿内行车道指向外行车道方向依次设置的第一缓冲机构、第二缓冲机构、第三缓冲机构和底座，第一缓冲机构包括曲型板和设置于曲型板突出部的防撞条，第二缓冲机构包括第一套筒、可相对第一套筒滑动的第一滑杆和套设于第一滑杆上的第一缓冲层，第一滑杆和第一缓冲层的一端分别与曲型板相连接，第三缓冲机构包括与底座相连接的第二套筒、可相对第二套筒滑动的第二滑杆和第二缓冲层，第二缓冲层的两端分别与滑杆和底座相连接，第二滑杆背离第二缓冲层的一端与第一套筒相连接，通过设置第一缓冲机构、第二缓冲机构、第三缓冲机构可实现对车辆的多次缓冲，降低车辆撞击的损坏程度。
该公路桥梁防撞结构在使用时，当车辆撞击到曲型板上时，曲型板上设置的防撞条首先起到一定的缓冲作用，此过程为第一缓冲作用，随着车辆的继续撞击，曲型板挤压第一缓冲层，使第一滑杆向底座方向移动进入到第一套筒中，沿着第一套筒滑动，第一套筒为第一滑杆提供一个导向的作用，同时具有一定的方向限定作用，此过程为第二次缓冲作用，随着车辆撞击的深入，第一套筒挤压第二滑杆，第二滑杆挤压第二缓冲层，第二套筒为第二滑杆提供一个导向的作用，同时具有一定的方向限定作用，此过程为第三次缓冲作用。
该公路桥梁防撞结构设置的第一缓冲机构、第二缓冲机构和第三缓冲机构，将车辆对于公路桥梁的冲击力逐步降低，减轻了车辆撞击的毁坏程度，保护桥梁公路的安全。
本发明还提供了一种公路桥梁防撞装置，包括上述任一技术方案所提供的公路桥梁防撞结构，还包括沿公路的延伸方向设置的混凝土墙和混凝土基础；
所述公路桥梁防撞结构设置于所述混凝土墙和所述混凝土基础上；
所述混凝土基础内设置有锚固钢筋；
所述混凝土墙内设置有与所述锚固钢筋相连接的构造钢筋。
进一步的，所述公路桥梁防撞结构至少为一个。
本发明的有益效果：
该公路桥梁防撞装置与上述所述的公路桥梁防撞结构具有相同的优势，在此不再赘述。
附图说明
图1为本发明提供的公路桥梁防撞装置、灯体和底座的立体结构示意图。
图标：1-第一缓冲机构；2-第二缓冲机构；3-第三缓冲机构；4-底座；5-第一支架；6-第二支架；11-曲型板；12-防撞条；21-第一套筒；22-第一滑杆；23-第一缓冲层；31-第二套筒；32-第二滑杆；33-第二缓冲层。
具体实施方式
以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
实施例1
如图1所示，本实施例提供的一种公路桥梁防撞结构，设置于靠近行车道的一侧，包括沿内行车道指向外行车道方向依次设置的第一缓冲机构1、第二缓冲机构2、第三缓冲机构3和底座4；
第一缓冲机构1包括曲型板11和设置于曲型板11突出部的防撞条12；
第二缓冲机构2包括第一套筒21、可相对第一套筒21滑动的第一滑杆22和套设于第一滑杆22上的第一缓冲层23；
第一滑杆22和第一缓冲层23的一端分别与曲型板11相连接；
第三缓冲机构3包括与底座4相连接的第二套筒31、可相对第二套筒31滑动的第二滑杆32和第二缓冲层33；
第二缓冲层33的两端分别与滑杆和底座4相连接；
第二滑杆32背离第二缓冲层33的一端与第一套筒21相连接。
该公路桥梁防撞结构包括沿内行车道指向外行车道方向依次设置的第一缓冲机构1、第二缓冲机构2、第三缓冲机构3和底座4，第一缓冲机构1包括曲型板11和设置于曲型板11突出部的防撞条12，第二缓冲机构2包括第一套筒21、可相对第一套筒21滑动的第一滑杆22和套设于第一滑杆22上的第一缓冲层23，第一滑杆22和第一缓冲层23的一端分别与曲型板11相连接，第三缓冲机构3包括与底座4相连接的第二套筒31、可相对第二套筒31滑动的第二滑杆32和第二缓冲层33，第二缓冲层33的两端分别与滑杆和底座4相连接，第二滑杆32背离第二缓冲层33的一端与第一套筒21相连接，通过设置第一缓冲机构1、第二缓冲机构2、第三缓冲机构3可实现对车辆的多次缓冲，降低车辆撞击的损坏程度。
该公路桥梁防撞结构在使用时，当车辆撞击到曲型板11上时，曲型板11上设置的防撞条12首先起到一定的缓冲作用，此过程为第一缓冲作用，随着车辆的继续撞击，曲型板11挤压第一缓冲层23，使第一滑杆22向底座4方向移动进入到第一套筒21中，沿着第一套筒21滑动，第一套筒21为第一滑杆22提供一个导向的作用，同时具有一定的方向限定作用，此过程为第二次缓冲作用，随着车辆撞击的深入，第一套筒21挤压第二滑杆32，第二滑杆32挤压第二缓冲层33，第二套筒31为第二滑杆32提供一个导向的作用，同时具有一定的方向限定作用，此过程为第三次缓冲作用。
该公路桥梁防撞结构设置的第一缓冲机构1、第二缓冲机构2和第三缓冲机构3，将车辆对于公路桥梁的冲击力逐步降低，减轻了车辆撞击的毁坏程度，保护桥梁公路的安全。
如图1所示，其中，第一套筒21与第一滑杆22同心设置；
第一套筒21为一端开口的中空结构，且开口朝向第一滑杆22设置。
进一步的，第一套筒21的直径大于等于第一滑杆22的直径。
在该实施例中，当车辆撞击到曲型板11上时，曲型板11上设置的防撞条12首先起到一定的缓冲作用，此过程为第一缓冲作用，随着车辆的继续撞击，曲型板11挤压第一缓冲层23，使第一滑杆22向底座4的方向移动进入到第一套筒21中，第一套筒21和第一滑杆22同心设置，且第一套筒21设置为一端开口的中空结构，可使第一滑杆22在第一套筒21内部滑动，由于第一套筒21的另一端为封闭，当第一滑杆22的自由端抵在封闭端时，即第一滑杆22到达形成末端，对于车辆的第二次缓冲作用完毕，第一套筒21的直径大于等于第一滑杆22的直径，使第一滑杆22可平顺的在第一套筒21内滑动，为第一滑杆22提供一个导向的作用，同时具有一定的方向限定作用。
如图1所示，其中，第二套筒31与第二滑杆32同心设置；
第二套筒31为中空结构。
进一步的，第二套筒31的直径大于等于第二滑杆32的直径。
在该实施例中，当车辆撞击到曲型板11上时，曲型板11上设置的防撞条12首先起到一定的缓冲作用，此过程为第一缓冲作用，随着车辆的继续撞击，曲型板11挤压第一缓冲层23，使第一滑杆22向底座4的方向移动进入到第一套筒21中，第一套筒21和第一滑杆22同心设置，且第一套筒21设置为一端开口的中空结构，可使第一滑杆22在第一套筒21内部滑动，由于第一套筒21的另一端为封闭，当第一滑杆22的自由端抵在封闭端时，即第一滑杆22到达行程末端，对于车辆的第二次缓冲作用完毕，第一套筒21的直径大于等于第一滑杆22的直径，使第一滑杆22可平顺的在第一套筒21内滑动，为第一滑杆22提供一个导向的作用，同时具有一定的方向限定作用，随着车辆撞击的深入，第一套筒21挤压第二滑杆32，第二滑杆32挤压第二缓冲层33，使第二滑杆32向底座4的方向移动到第二套筒31中，第二套筒31和第二滑杆32同心设置，且第二套筒31设置为中空结构，可使第二滑杆32在第二套筒31内部滑动，由于第二套筒31的一端与底座4相连接，当第二滑杆32抵在底座4上时，即第二滑杆32到达行程末端，对于车辆的第三次缓冲作用完成，第二套筒31的直径大于等于第二滑杆32的直径，使第二滑杆32可平顺的在第二套筒31内滑动，为第二滑杆32提供一个导向的作用，同时具有一定的方向限定作用
第二套筒31为第二滑杆32提供一个导向的作用，同时具有一定的方向限定作用，此过程为第三次缓冲作用。
如图1所示，其中，防撞条12为橡胶条。
在该实施例中，橡胶是具有可逆形变的高弹性聚合物材料，在室温下富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，采用橡胶条作为防撞条12，与曲型板11相配合使用，作为对车辆的第一次缓冲作用。
如图1所示，其中，第一缓冲层23和第二缓冲层33为弹簧。
在该实施例中，第一缓冲层23和第二缓冲层33均采用弹簧，弹簧受到挤压，一方面是为对冲击力的抵消作用，防止公路桥梁被直接撞击，另一方面，弹簧由于自身的回弹性能，使该防撞结构恢复到初始状态，继而承受下一次的撞击。
如图1所示，其中，还包括用于支撑第一套筒21的第一支架5和用于支撑第二套筒31的第二支架6；
第一支架5的表面与第一套筒21的表面相贴合；
第二支架6的表面与第二套筒31的表面相贴合。
在该实施例中，第一支架5和第二支架6的设置为第一套筒21和第二套筒31提供了一个支撑点，使第一滑杆22和第二滑杆32在第一套筒21和第二套筒31内滑动时，第一套筒21和第二套筒31不发生移位，保证防撞结构的正常运行。
实施例2
本实施例提供的一种公路桥梁防撞装置，包括上述任一实施例所提供的公路桥梁防撞结构，还包括沿公路的延伸方向设置的混凝土墙和混凝土基础；
公路桥梁防撞结构设置于混凝土墙和混凝土基础上；
混凝土基础内设置有锚固钢筋；
混凝土墙内设置有与锚固钢筋相连接的构造钢筋。
在本实施例中，该公路桥梁防撞装置与上述实施例中的公路桥梁防撞结构具有相同的优势。
其中，公路桥梁防撞结构至少为一个。
在该实施例中，公路桥梁防撞结构设置为至少一个，提高了缓冲的效果，保证公路桥梁的安全。
实施例3
在实施例1和实施例2的基础上，还包括设置于曲型板11上的至少一条荧光条。
在该实施例中，在曲型板11上设置有荧光条，提醒司机注意路况，减少撞击事故的发生。
实施例4
在实施例2和实施例3的基础上，在混凝土墙的上方设置有警示牌。
在该实施例中，设置警示牌提醒司机注意路况，减少撞击事故的发生。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。
Claims (10)
1.一种公路桥梁防撞结构，其特征在于，设置于靠近行车道的一侧，包括沿内行车道指向外行车道方向依次设置的第一缓冲机构、第二缓冲机构、第三缓冲机构和底座；
所述第一缓冲机构包括曲型板和设置于所述曲型板突出部的防撞条；
所述第二缓冲机构包括第一套筒、可相对所述第一套筒滑动的第一滑杆和套设于所述第一滑杆上的第一缓冲层；
所述第一滑杆和所述第一缓冲层的一端分别与所述曲型板相连接；
所述第三缓冲机构包括与所述底座相连接的第二套筒、可相对所述第二套筒滑动的第二滑杆和第二缓冲层；
所述第二缓冲层的两端分别与所述滑杆和所述底座相连接；
所述第二滑杆背离所述第二缓冲层的一端与所述第一套筒相连接。
2.根据权利要求1所述的公路桥梁防撞结构，其特征在于，所述第一套筒与所述第一滑杆同心设置；
所述第一套筒为一端开口的中空结构，且所述开口朝向所述第一滑杆设置。
3.根据权利要求2所述的公路桥梁防撞结构，其特征在于，所述第一套筒的直径大于等于所述第一滑杆的直径。
4.根据权利要求1所述的公路桥梁防撞结构，其特征在于，所述第二套筒与所述第二滑杆同心设置；
所述第二套筒为中空结构。
5.根据权利要求4所述的公路桥梁防撞结构，其特征在于，所述第二套筒的直径大于等于所述第二滑杆的直径。
6.根据权利要求1所述的公路桥梁防撞结构，其特征在于，所述防撞条为橡胶条。
7.根据权利要求1所述的公路桥梁防撞结构，其特征在于，所述第一缓冲层和所述第二缓冲层为弹簧。
8.根据权利要求1所述的公路桥梁防撞结构，其特征在于，还包括用于支撑所述第一套筒的第一支架和用于支撑所述第二套筒的第二支架；
所述第一支架的表面与所述第一套筒的表面相贴合；
所述第二支架的表面与所述第二套筒的表面相贴合。
9.一种公路桥梁防撞装置，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的公路桥梁防撞结构、沿公路的延伸方向设置的混凝土墙和混凝土基础；
所述公路桥梁防撞结构设置于所述混凝土墙和所述混凝土基础上；
所述混凝土基础内设置有锚固钢筋；
所述混凝土墙内设置有与所述锚固钢筋相连接的构造钢筋。
10.根据权利要求9所述的公路桥梁防撞装置，其特征在于，所述公路桥梁防撞结构至少为一个。
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