CN207657744U - 车门防撞条 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种车门防撞条，其包含至少一防撞组件，各防撞组件包含有一防撞本体及一磁力元件，该磁力元件设置于防撞本体上，本实用新型的结构为厚度较厚的长条体，因此当使用者将本实用新型同过磁力元件贴靠于车门上时，其突出于车门外的程度会大于车门上其他元件或部位突出于车门的程度，因此当其他车辆的车门撞击到设有本实用新型的车门时，其会先撞击到本实用新型，使本实用新型吸收该撞击力道，避免装设有本实用新型的车辆受到该撞击的影响而损伤。

Description

车门防撞条

技术领域

本实用新型是关于一种车门防撞条，尤指一种装设于车门外壁面的缓冲防撞条。

背景技术

请参阅图5及图6所示，车辆在停靠于路边或停车场时，时常会发生其车门91或侧边的壁面遭受到停在隔壁的车辆在开门时不小心撞伤或刮伤，因此市面上出现一种可利用磁力贴靠于车门上的防撞片92，其使用方式为将该防撞片92吸附于车辆的车门91上，因此当隔壁车辆的车门打开时，如不小心碰撞到使用者的车辆，会碰撞到该防撞片92，由于该防撞片92的材质为可吸收震荡的软性材质，因此不仅可保护车辆避免其表面受到撞伤及刮伤，亦可保护对方的车门，抵销掉其撞击到使用者车辆所产生的伤痕。

但现有技术的此种防撞片92在使用上有以下几点缺点。

第一，一般来说，车辆最容易受到隔壁车辆撞击的地方就是在自身车门91附近，因此使用者在使用防撞片92时，通常也会将防撞片92贴在车门91周围，而由于车门91上的把手部93凹凸起伏较大，并不适合吸附防撞片92，因此最佳的位置为吸附于把手部93的正下方，该处通常也是隔壁车辆停妥后开门时最容易撞到的地方，但现在许多车辆在设计上，其把手部93才是实际上车辆侧面最凸出车辆本体的部位，换言之，在该处没有防护的情况下，当隔壁车辆的车门打开时，最先撞到的就是把手部93，因此即便其下方装设有防撞片92，把手部93还是难免于被刮伤或撞凹的可能。

第二，如欲解决上述第一点的缺点，则必须将防撞片92增厚至吸附在车辆上时，其相对车辆本身的厚度会比车辆上的其他所有元件都要来的厚，但此一情况下，片体状的防撞片92重量不但过重且不好携带，也容易由车门上掉落。

实用新型内容

有鉴于现有技术的缺点及不足，本实用新型提供一种车门防撞条，其通过将厚度增厚但改为条状结构的车门防撞条，使其减轻不必要的体积及重量，同时达到加强保护及收纳方便的目的。

为达上述的实用新型目的，本实用新型所采用的技术手段为一种车门防撞条，其装设于一车门上，且该车门防撞条包含有至少一防撞组件，各该至少一防撞组件包含：

一防撞本体，其为长条状，且该防撞本体的相对两侧面为一外侧面及一内侧面；

一磁力元件，其设于该防撞本体上；

其中，当该防撞本体的该内侧面通过该磁力元件的磁力吸附于该车门上时，该防撞本体的该外侧面与该车门表面的距离大于该车门上任一元件与该车门表面的距离，且该防撞本体的该外侧面与该车门表面的距离大于该车门上任一触与该车门表面的距离。

本实用新型的优点在于，防撞本体为厚度较厚的长条体，因此当使用者将本实用新型贴靠在车门上后，其突出于车门外的程度会多于车门其他元件或部位突出于车门表面的程度，换言之，当其他车辆将车门打开并撞击到设置有本实用新型的车门时，其他车辆的车门会先撞击到本实用新型，因此可避免使用者的车门受到损害，另一方面，本实用新型的条状结构使其厚度增厚的同时，节省了不必要的体积及重量，因此不管在使用上还是在收纳上，都相较于现有技术片体状的防撞片来说有较佳的表现。

进一步而言，前述的车门防撞条，其进一步包含有一防盗绳，该防盗绳连接其中一该至少一防撞组件的该防撞本体上。

进一步而言，前述的车门防撞条，其中该防盗绳上进一步设有一吸盘。

进一步而言，前述的车门防撞条，其中该防盗绳的两端分别连接于该防撞本体上，该吸盘可相对滑动地设置于该防盗绳上。

进一步而言，前述的车门防撞条，其中该至少一防撞组件的数量为两个，其中一该防撞组件的该防撞本体的一侧边与另一防撞组件的该防撞本体的一侧边可弯折地相连接；其中，该两防撞组件包含有一收折状态，于该收折状态下，该两防撞本体沿该侧边彼此对折，并使该两防撞本体的该两内侧面彼此通过磁力吸附贴合。

进一步而言，前述的车门防撞条，其中该至少一防撞组件的该防撞本体的该内侧面为一绒布面。

进一步而言，前述的车门防撞条，其中该至少一防撞组件的该防撞本体的材质为塑料泡沫(EPS)。

进一步而言，前述的车门防撞条，其中该至少一防撞组件的该防撞本体的材质为橡胶。

进一步而言，前述的车门防撞条，其中该至少一防撞组件的该防撞本体的该外侧面的表面积小于该内侧面的表面积。

进一步而言，前述的车门防撞条，其中该磁力元件为一磁条。

附图说明

图1为本实用新型外侧面的立体外观图。

图2为本实用新型内侧面的立体外观图。

图3为本实用新型装设于一车门上的平面示意图。

图4为本实用新型装设于一车门上的俯视示意图。

图5为现有技术的防撞片装设于车门上的平面示意图。

图6为现有技术的防撞片装设于车门上的俯视示意图。

具体实施方式

以下配合图式及本实用新型的较佳实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段。

请参阅图1及图2所示，本实用新型的车门防撞条包含至少一防撞组件10及一防盗绳20，并于本实用新型的最佳实施例中，该至少一防撞组件10的数量为两个，但不以此为限，防撞组件10亦可为只有一个或其他数量。

本实施例中，防撞本体11的材质为塑料泡沫(EPS)，但不以此为限，其亦可为其他具有吸震的软性材质，如橡胶等等。

各该防撞组件10包含有一防撞本体11及一磁力元件12，该防撞本体11的相对两侧面为一外侧面111及一内侧面112，且本实施例中，外侧面111的表面积小于内侧面112的表面积，使该防撞本体11由外侧面111至内侧面112之间的侧面为倾斜地延伸，使本实用新型的外形形成一外窄内宽的四面体形式，但不以此为限，外侧面111与内侧面112的表面积以及本实用新型防撞本体11的外型亦可随需求进行调整。

请参阅图2所示，本实施例中，防撞本体11的内侧面112为一绒布面，但不以此为限，内侧面112亦可为其他材质。

在各该防撞本体11上，磁力元件12设置于该防撞本体11上，且在本实施例中，磁力元件12设置于该防撞本体11内，且相邻于防撞本体11的内侧面112上，但不以此为限，亦可直接设于防撞本体11的内侧面112上；并且本实施例中，该磁力元件12为一磁条，但不以此为限，磁力元件12亦可根据使用者需求调整为其他形状或数量，其仅要具有磁力即可。

请参阅图1及图2所示，防盗绳20连接于本实用新型的其中一防撞组件10的防撞本体11上，且防盗绳20的两端分别连接于防撞本体11上，更精确地说，本实施例中，防盗绳20的两端贯穿于防撞本体11的一角，且该两端彼此相连接，使防盗绳20形成一圈状，但不以此为限，防盗绳20仅要其两端分别连接于防撞本体11上即可。

防盗绳20上进一步设有一吸盘21，本实施例中，吸盘21可滑动地设置于防盗绳20上，并用以吸附于车门91的内侧面上，但不以此为限，吸盘21亦可直接固设于防盗绳20上，或本实用新型亦可没有吸盘21，仅要该防盗绳20可与车内的物品或装置固定在一起以达到防止本实用新型被偷窃的目的即可。

请参阅图1所示，其中，本实用新型的其中一防撞组件10的该防撞本体11的一侧边与另一防撞组件10的防撞本体11的一侧边可弯折地相连接。

请参阅图2所示，更精确地说，本实用新型的该两防撞组件10包含有一收折状态及一展开状态，在该收折状态下，该两防撞本体11沿前述的侧边彼此对折，使两防撞本体11的两内侧面112彼此通过设置于内侧面112上的磁力元件12的磁力彼此可拆卸地吸附贴合；在该展开状态下，该两防撞本体11的内侧面112彼此互相吸附，并该两防撞本体11以该侧边为中心彼此相分离。

以下简述本实用新型的使用状态及其优点。

请参阅图3及图4所示，本实用新型在使用时，会进一步搭配有一车子的车门91，当本实用新型在展开状态下，通过相邻于防撞本体11的内侧面112的磁力元件12的磁力吸附于车门91上时，防撞本体11的外侧面111与车门91表面的距离会大于车门91上任一元件与车门91表面的距离，且防撞本体11的外侧面111与车门91表面的距离亦大于车门91上任一处与车门91表面的距离。

请参阅图4所示，举例而言，一般车辆其侧边最凸出的位置通常为其车辆把手部93处，而当本实用新型吸附于车门91上时，其凸出于车门91的程度会大于把手部93突出于车门的程度；抑或是当车门91为特殊造型而有特定部分为车门91上最突出之处，则本实用新型吸附于车门91上时，仍会相对更为突出。

本实用新型的优点如下。

请参阅图4所示，第一，本实用新型通过设计成条状的外形减轻其设计成片板状时的重量，并因此可将本实用新型的厚度变厚，也因此，当本实用新型贴靠于车门91上时，当其他车辆的车门打开并有机会撞击到使用者的车辆时，该车门会先撞击到吸附于车门91上的防撞本体11，因此可避免使用者车门受到撞击的可能。

请参阅图1及图2所示，第二，本实用新型两条状体可彼此互相收折的结构，使本实用新型拆卸下来后，使用者将两防撞组件10的两防撞本体11互相对折形成收折状态后，两磁力元件12可互相吸附，并使本实用新型的条状体变为较短的形状，因此可方便使用者收纳于车内。

请参阅图3所示，第三，防盗绳20在使用时，可将防盗绳20上的吸盘21吸附于车门91的内侧面上，例如吸附于车门91内侧面的玻璃上，因此当使用者装设好本实用新型并关上车门91后，该防盗绳20便被固定于车门91内，因此可降低本实用新型被有心人士直接从车门91上拆下并偷走的可能。

请参阅图2及图3所示，第四，本实用新型的内侧面112上的绒布面其表面较为柔软，因此可降低本实用新型吸附在车门91上时可能对车门91所造成的损害。

以上所述仅是本实用新型的优选实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以优选实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种车门防撞条，其装设于一车门上，且该车门防撞条包含有至少一防撞组件，各该至少一防撞组件包含：

一防撞本体，其为长条状，且该防撞本体的相对两侧面为一外侧面及一内侧面；

一磁力元件，其设于该防撞本体上；

其特征在于，当该防撞本体的该内侧面通过该磁力元件的磁力吸附于该车门上时，该防撞本体的该外侧面与该车门表面的距离大于该车门上任一元件与该车门表面的距离，且该防撞本体的该外侧面与该车门表面的距离大于该车门上任一处与该车门表面的距离。

2.根据权利要求1所述的车门防撞条，其特征在于，其进一步包含有一防盗绳，该防盗绳连接其中一该至少一防撞组件的该防撞本体上。

3.根据权利要求2所述的车门防撞条，其特征在于，该防盗绳上进一步设有一吸盘。

4.根据权利要求3所述的车门防撞条，其特征在于，该防盗绳的两端分别连接于该防撞本体上，该吸盘可相对滑动地设置于该防盗绳上。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车门防撞条，其特征在于，该至少一防撞组件的数量为两个，其中一该防撞组件的该防撞本体的一侧边与另一防撞组件的该防撞本体的一侧边可弯折地相连接；

其中，该两防撞组件包含有一收折状态，在该收折状态下，该两防撞本体沿该侧边彼此对折，并使该两防撞本体的该两内侧面彼此通过磁力吸附贴合。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的车门防撞条，其特征在于，该至少一防撞组件的该防撞本体的该内侧面为一绒布面。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的车门防撞条，其特征在于，该至少一防撞组件的该防撞本体的材质为塑料泡沫。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的车门防撞条，其特征在于，该至少一防撞组件的该防撞本体的材质为橡胶。

9.根据权利要求1至4中任一项所述的车门防撞条，其特征在于，该至少一防撞组件的该防撞本体的该外侧面的表面积小于该内侧面表面积。

10.根据权利要求1至4中任一项所述的车门防撞条，其特征在于，该磁力元件为一磁条。