CN218175637U - 一种市政道路减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市政道路减速带，包括铺设于地面上的底板、设置于所述底板上的减速单元和连接块；所述减速单元包括上表面设有开口槽的基壳、设置于所述开口槽内的减速板，所述开口槽内设有用于支撑所述减速板的弹性支撑单元，所述减速单元与所述连接块间隔排布设置。车辆经过减速带时，可以将减速板向下压，以此来降低车辆的震动幅度。将减速单元与连接块间隔布置，可以避免车辆路过时，使得整个减速带同时下压，防止减速带回弹对旁边路过的车辆或行人产生影响。

Description

一种市政道路减速带

技术领域

本实用新型属于减速带技术领域，具体涉及一种市政道路减速带。

背景技术

减速带是安装在道路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。多设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要减速的位置。

现有交通工程用组合式道路减速带，其在使用的过程中，多存在以下的不足：车辆的速度较快，在经过减速带减速时，二者速度差较大，极易引起车辆大幅振动，尤其针对骑行车来说，减速带的减速易造成车辆过度振动，甚至造成骑行人员控制不住车头摔跤，故而现有的减速带不具备抗震效果，不能很好地满足实际使用需求。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提出了一种市政道路减速带，具有很好的抗震效果，可以降低路过车辆的震动幅度。

本实用新型的技术方案如下：一种市政道路减速带，包括铺设于地面上的底板、设置于所述底板上的减速单元和连接块；

所述减速单元包括上表面设有开口槽的基壳、设置于所述开口槽内的减速板，所述开口槽内设有用于支撑所述减速板的弹性支撑单元，所述减速单元与所述连接块间隔排布设置。

作为优选的，所述弹性支撑单元包括竖直设置于所述开口槽内的伸缩杆、套设于所述伸缩杆外侧的支撑弹簧，所述伸缩杆底端与所述开口槽内底部连接，所述伸缩杆顶端与所述减速板连接，所述支撑弹簧底端与所述伸缩杆底端连接，所述支撑弹簧顶端与所述伸缩杆顶端连接。

作为优选的，所述伸缩杆包括顶端开口的外筒、套设于所述外筒内的内筒，所述外筒底端与所述开口槽内底部连接，所述内筒顶端与所述减速板连接。

作为优选的，所述减速板两侧连接有连接杆，所述连接杆两端连接有滑动块，所述开口槽内侧壁设有与所述滑动块相适配的竖直设置的滑行槽，所述滑动块滑动设置于所述滑行槽内部。

作为优选的，所述连接块两侧设有嵌入槽，所述基壳两侧设有与所述嵌入槽相适配的嵌入块，所述嵌入块嵌入所述嵌入槽内形成稳定结构。

作为优选的，所述嵌入槽内设有插杆，所述嵌入块设有与所述插杆相适配的插槽，所述嵌入块嵌入所述嵌入槽内时，所述插杆插入所述插槽内形成稳定结构。

作为优选的，所述减速板上表面设有摩擦纹。

作为优选的，所述减速板上表面涂覆有警示色漆层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型提供的一种市政道路减速带，车辆经过减速带时，可以将减速板向下压，以此来降低车辆的震动幅度。将减速单元与连接块间隔布置，可以避免车辆路过时，将整个减速带同时下压，防止减速带的回弹对旁边路过的车辆或行人产生影响。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对本实用新型技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的一种市政道路减速带的立体结构示意图；

图2是本实用新型提供的一种市政道路减速带的侧面剖视结构示意图；

图3是本实用新型提供的一种市政道路减速带的减速板的俯视结构示意图；

图4是本实用新型提供的一种市政道路减速带的连接块的俯视结构示意图。

图中：1、底板；2、减速单元；3、连接块；4、弹性支撑单元；5、嵌入槽；6、嵌入块；7、插杆；8、插槽；201、基壳；202、开口槽；203、减速板；204、连接杆；205、滑动块；206、滑行槽；41、伸缩杆；42、支撑弹簧；401、外筒；402、内筒。

具体实施方式

为使得本实用新型的实用新型目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

具体实施例如下：

本实施例提供了一种市政道路减速带，请参阅图1-4，包括铺设于地面上的底板1、设置于所述底板1上的减速单元2和连接块3；

所述减速单元2包括上表面设有开口槽202的基壳201、设置于所述开口槽202内的减速板203，所述开口槽202内设有用于支撑所述减速板203的弹性支撑单元4，所述减速单元2与所述连接块3间隔排布设置。

本实施例中，所述减速板203可以为折行板，折行板可以与地面构成等腰梯形结构。所述基壳201上表面可以与所述减速板203上表面齐平，所述连接块3上表面也可以与所述减速板203上表面齐平，这样所述减速单元2可以与所述连接块3上表面均齐平，使得减速带上表面全部齐平，保证车辆行驶过程中的安全性和流畅性。

在一些其他实施例中，所述减速板203可以为弧形板。同理，所述基壳201与所述连接块3上表面均可以为弧形板面。弧形板面使得车轮滚过时更加顺畅。

车辆经过减速带时，车轮会压在所述减速板203上，车轮从所述减速板203的一侧滚动到另一侧，使得车辆上下震动，并对车辆产生减速的效果。由于重力的作用，车辆经过减速带时，可以使得所述减速板203向下移动，此时可以降低所述减速板203的高度，这样车轮滚过所述减速板203时，在一定程度上可以降低车辆的震动幅度，提升车辆行驶的舒适感和安全性。车辆离开减速带后，所述弹性支撑单元4可以将所述减速板203推动至初始位置。

当所述减速板203较长时，车辆经过减速带，会将整个所述减速板203下压，如若旁边有骑行车辆一同经过时，所述减速板203回弹过程可能对骑行车辆产生影响，甚至导致骑行车辆摔倒，具有一定安全隐患。因此，为了避免该情况，本实施例中，所述减速单元2与所述连接块3间隔排布设置。这样设置，车辆经过时，不会同时下压所有减速板，减速板的回弹过程不会影响旁边其他车辆。

另外，本实施例中，所述弹性支撑单元4包括竖直设置于所述开口槽202内的伸缩杆41、套设于所述伸缩杆41外侧的支撑弹簧42，所述伸缩杆41底端与所述开口槽202内底部连接，所述伸缩杆41顶端与所述减速板203连接，所述支撑弹簧42底端与所述伸缩杆41底端连接，所述支撑弹簧42顶端与所述伸缩杆41顶端连接。

车辆经过减速带时，车轮将所述减速板203向下压，使得所述伸缩杆41缩短，所述支撑弹簧42压缩，所述减速板203下移至所述开口槽202内部，车辆离开后，所述支撑弹簧42将所述减速板203向上顶升至初始位置，所述伸缩杆41伸长至原来长度，减速带恢复至初始状态。

其中，所述伸缩杆41包括顶端开口的外筒401、套设于所述外筒401内的内筒402，所述外筒401底端与所述开口槽202内底部连接，所述内筒402顶端与所述减速板203连接。

为了避免所述减速板203受到挤压跑偏，本实施例中，所述减速板203两侧连接有连接杆204，所述连接杆204两端连接有滑动块205，所述开口槽202内侧壁设有与所述滑动块205相适配的竖直设置的滑行槽206，所述滑动块205滑动设置于所述滑行槽206内部。这样设置，所述滑动块205可以在所述滑行槽206内上下滑动，使得所述连接杆204可以沿着所述滑行槽206上下移动，进而使得所述减速板203可以沿着所述滑行槽206上下移动，有效避免所述减速板203跑偏。

为了加强所述连接块3与所述基壳201的连接稳定性，本实施例中，所述连接块3两侧设有嵌入槽5，所述基壳201两侧设有与所述嵌入槽5相适配的嵌入块6，所述嵌入块6嵌入所述嵌入槽5内形成稳定结构。

其中，所述嵌入槽5内设有插杆7，所述嵌入块6设有与所述插杆7相适配的插槽8，所述嵌入块6嵌入所述嵌入槽5内时，所述插杆7插入所述插槽8内形成稳定结构。这样设置，所述连接块3与所述基壳201可以通过快速插接固定，连接方式牢固稳定。

本实施例中，所述减速板203上表面可以设有摩擦纹。可以提升所述减速板203的减速效果。

本实施例中，所述减速板203上表面涂覆有警示色漆层。可以警示前方即将到来的车辆，提前做好减速准备。

以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种市政道路减速带，其特征在于，包括铺设于地面上的底板(1)、设置于所述底板(1)上的减速单元(2)和连接块(3)；

所述减速单元(2)包括上表面设有开口槽(202)的基壳(201)、设置于所述开口槽(202)内的减速板(203)、设置于所述开口槽(202)内用于支撑所述减速板(203)的弹性支撑单元(4)，所述减速单元(2)与所述连接块(3)间隔排布设置。

2.根据权利要求1所述一种市政道路减速带，其特征在于，所述弹性支撑单元(4)包括竖直设置于所述开口槽(202)内的伸缩杆(41)、套设于所述伸缩杆(41)外侧的支撑弹簧(42)，所述伸缩杆(41)底端与所述开口槽(202)内底部连接，所述伸缩杆(41)顶端与所述减速板(203)连接，所述支撑弹簧(42)底端与所述伸缩杆(41)底端连接，所述支撑弹簧(42)顶端与所述伸缩杆(41)顶端连接。

3.根据权利要求2所述一种市政道路减速带，其特征在于，所述伸缩杆(41)包括顶端开口的外筒(401)、套设于所述外筒(401)内的内筒(402)，所述外筒(401)底端与所述开口槽(202)内底部连接，所述内筒(402)顶端与所述减速板(203)连接。

4.根据权利要求3所述的一种市政道路减速带，其特征在于，所述减速板(203)两侧连接有连接杆(204)，所述连接杆(204)两端连接有滑动块(205)，所述开口槽(202)内侧壁设有与所述滑动块(205)相适配的竖直设置的滑行槽(206)，所述滑动块(205)滑动设置于所述滑行槽(206)内部。

5.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于，所述连接块(3)两侧设有嵌入槽(5)，所述基壳(201)两侧设有与所述嵌入槽(5)相适配的嵌入块(6)，所述嵌入块(6)嵌入所述嵌入槽(5)内形成稳定结构。

6.根据权利要求5所述的一种市政道路减速带，其特征在于，所述嵌入槽(5)内设有插杆(7)，所述嵌入块(6)设有与所述插杆(7)相适配的插槽(8)，所述嵌入块(6)嵌入所述嵌入槽(5)内时，所述插杆(7)插入所述插槽(8)内形成稳定结构。

7.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于，所述减速板(203)上表面设有摩擦纹。

8.根据权利要求1所述一种市政道路减速带，其特征在于，所述减速板(203)上表面涂覆有警示色漆层。

Images