CN111733732B - 一种柔性挂网式限高装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种柔性挂网式限高装置，包括横梁和支撑柱，还包括中央控制系统；其中，所述横梁包括前梁(3)和后梁(5)；所述前后梁为触发性易碎型柔性梁；前梁(3)的支撑柱内侧设置有测速仪；支撑柱顶端设置有测高仪(6)；后梁(5)为中空筒形结构，内嵌式卷入有柔性网；后梁支撑柱内侧设置有用于柔性网释放滑轨(4)；后梁(5)支撑柱底部设置有电机，电机连接到柔性网卷盘(7)，柔性网通过中央控制系统控制电机带动柔性网卷盘下放；柔性网触发下落具有两种方式。该限高装置几近消除了限高杆对人身安全的伤害以及最大程度保护了车辆免受破坏，大幅提高安全系数，同时便于更换，提高了限高杆的施工效率。

Description

一种柔性挂网式限高装置

技术领域

本发明属于交通装置领域，具体涉及一种柔性挂网式限高装置。

背景技术

限高梁是为了限制和阻挡所限车辆通行而设立的，便于保护桥梁、隧道等结构物，也是对道路净空保证的有效措施。这种限高措施通常采用的是刚性梁，其“限高”作用发挥的同时因为各种不定因素而导致的撞车事故也变得不可避免。因为保证桥梁、涵洞、隧道等设施安全的原因，限高架也越来越多地出现在平常的公路上。而近年来，限高梁却更多地在车毁人亡的事故中出现在公众的视野里，与限高梁相关的事故总会时不时的发生。

除去交通管制不完善、交通标识不清、司机过失等原因，车辆与限高梁相撞的事故中，限高梁是直接引发事故的其中一处主要原因。现使用最频繁的固定一体限高架、固定撞不坏限高架、调节高度限高架三种限高架类型，都有着坚固以及使用状态中固定的状态，因此都存在着或多或少的事故发生隐患。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明在保证限高梁基本功能的基础上，设计了一种能够最大限度保证人和车辆安全，降低车辆损伤的柔性挂网式限高装置。

本发明提供的技术方案如下：

一种柔性挂网式限高装置，包括横梁和支撑柱，

还包括中央控制系统；

其中，

所述横梁包括前梁和后梁；

所述前后梁为触发性易碎型柔性梁；

前梁的支撑柱内侧设置有测速仪；支撑柱顶端设置有测高仪；

后梁为中空筒形结构，内嵌式卷入有柔性网；后梁支撑柱内侧设置有用于柔性网滑落的滑轨；后梁5支撑柱底部设置有电机，电机连接到柔性网卷盘，柔性网通过中央控制系统控制电机带动柔性网卷盘下放；柔性网触发下落具有两种方式。优选的，柔性网具有两层结构。

进一步，所述前后梁均外披缓冲材料。

进一步，所述前梁为多段式结构，各段之间通过连接柱连接；连接柱外径小于各段主体结构的外径。

进一步，所述前梁设置有磁铁；其中，

所述前梁近支撑柱的两端内部设置有条形磁铁；

所述前梁的连接柱的两端头均套有环形磁铁，磁铁内圈直径略大于连接柱外径。该结构使得车辆碰撞前梁时，前梁受力后快速分开，且通过磁力的吸附不至于形成较小的碎片，减少碎片进入车内对人员的伤害。

进一步，所述柔性网触发下落的两种方式为碰撞触发和监控高车速触发。

进一步，所述碰撞触发机制如下：

通过在前梁设置压力传感器，当前梁的压力值超过其能承受的极限时，中央控制系统控制电机释放柔性网。

进一步，所述监控车速触发机制如下：通过设置在前梁的测高仪测量驶来车辆的高度，通过测速仪实时侦测驶来车辆的车速；当车辆的高度大于预设高度时，且车辆的速度高于预设速度时，中央控制系统控制电机释放柔性网。

进一步，所述中央控制系统根据驶来车辆的距离和车速调节电机释放柔性网的速度。

进一步，所述中央控制系统为单片机或微型计算机。

进一步，还设置有警报，并通过中央控制系统控制。

本发明的有益效果：

(1)柔性梁和柔性网的设计能够最大限度减少碰撞带来的冲击，并能够有效地对车辆进行制动和缓冲，极大地增加人员的安全性，且降低碰撞对车辆的破坏；

(2)柔性网具有两种触发下落的方式，每一种均可以单独触发，大幅度提高柔性网释放的成功率，保障安全；

(3)柔性网采用两层设计，第一层柔性网主要功能是配合司机制动来锁定减速停车，第二层柔性网主要用来最后控制车辆，并且在第一层柔性网被扯破后可以继续制动停车；大幅保障制动的成功率；

(4)本发明提供警报提醒，以提高事故应急以及处理事故的效率；

以上三点的优点一方面解决了传统限高梁在事故中的死板状态，更加灵活地处理事故过程，另一方既保持了限高梁本身的限制作用，也减轻了事故中对车体的破坏以及对车上人员安全的危害。

附图说明

图1为柔性限高装置的结构及撞击前示意图；

图2为柔性限高装置撞击后示意图；

图3为柔性网结构示意图；

图4为柔性网速降轨道底部细节图。

附图说明：1-测速仪和报警装置，2-压力传感器，3-前梁，4-柔性网释放轨道，5-后梁，6-测高仪，7-柔性网卷盘。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明进一步说明，本发明的内容完全不限于此。

实施例

图1示出了柔性挂网式限高装置的结构。一种柔性挂网式限高装置，包括横梁和支撑柱，还包括中央控制系统；其中，所述横梁包括前梁3和后梁5。

前后梁为触发性易碎型柔性梁，外部覆有一层柔性材料包裹用来缓冲冲击力。

前梁3为多段式结构，各段之间通过连接柱连接；连接柱外径小于各段主体结构的外径。前梁3设置有有磁铁；其中，所述前梁近支撑柱的两端内部设置有条形磁铁；所述前梁的连接柱的两端头均套有环形磁铁，磁铁内圈直径略大于连接柱外径。该结构使得车辆碰撞前梁时，前梁受力后快速分开，且通过磁力的吸附不至于形成较小的碎片，减少碎片进入车内对人员的伤害。前梁3的支撑柱内侧设置有测速仪和报警装置1，支撑柱顶端设置有测高仪6，均电连接到中央控制系统。

后梁5为中空筒形结构，内嵌式卷入有柔性网，柔性网具有两层结构，其结构如图3所示，第一层柔性网主要功能是配合司机制动来锁定减速停车，第二层柔性网主要用来最后控制车辆，并且在第一层柔性网被扯破后可以继续制动停车。后梁5支撑柱内侧设置有用于柔性网滑落的滑轨。后梁5支撑柱底部设置有电机，电机连接到柔性网卷盘，柔性网通过中央控制系统控制电机带动柔性网卷盘下放，如图4所示。柔性网网体部分下方连接有宽度小于滑轨宽度的引导带，电机通过卷入引导带释放柔性网。

柔性网触发下落具有两种方式。一、碰撞触发机制：通过在前梁设置压力传感器，当前梁的压力值超过其能承受的极限时，中央控制系统控制电机释放柔性网；二、监控车速触发机制：通过设置在前梁的测高仪测量驶来车辆的高度，通过测速仪实时侦测驶来车辆的车速；当车辆的高度大于预设高度时，且车辆的速度高于预设速度时，中央控制系统控制电机释放柔性网。中央控制系统根据驶来车辆的距离和车速调节电机释放柔性网的速度。中央控制系统为单片机或微型计算机。图2示出了车辆碰撞到限高梁的情形。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明保护的范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内所做的任何修改，等同替换和改进等，均应包含在发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种柔性挂网式限高装置，包括横梁和支撑柱，其特征在于：

还包括中央控制系统；

其中，

所述横梁包括前梁（3）和后梁（5）；

所述前梁（3）和所述后梁（5）为触发性易碎型柔性梁；

前梁（3）的支撑柱内侧设置有测速仪；支撑柱顶端设置有测高仪（6）；所述前梁（3）为多段式结构，各段之间通过连接柱连接；连接柱外径小于各段主体结构的外径；

所述前梁（3）设置有磁铁；其中，

所述前梁（3）近支撑柱的两段内部设置有条形磁铁；

所述前梁的连接柱的两端头均套有环形磁铁，磁铁内圈直径略大于连接柱外径；

后梁（5）为中空筒形结构，内嵌式卷入有柔性网；后梁支撑柱内侧设置有用于柔性网释放滑轨（4）；后梁（5）支撑柱底部设置有电机，电机连接到柔性网卷盘（7），柔性网通过中央控制系统控制电机带动柔性网卷盘下放；柔性网触发下落具有两种方式；

所述柔性网触发下落的两种方式为碰撞触发和监控高车速触发；所述碰撞触发机制如下：通过在前梁（3）设置压力传感器（2），当前梁的压力值超过其能承受的极限时，中央控制系统控制电机释放柔性网；所述监控高车速触发机制如下：通过设置在前梁（3）的测高仪（6）测量驶来车辆的高度，通过测速仪实时侦测驶来车辆的车速；当车辆的高度大于预设高度时，且车辆的速度高于预设速度时，中央控制系统控制电机释放柔性网。

2.根据权利要求1所述的柔性挂网式限高装置，其特征在于：所述前梁（3）和所述后梁（5）均外披缓冲材料。

3.根据权利要求1所述的柔性挂网式限高装置，其特征在于：所述中央控制系统根据驶来车辆的距离和车速调节电机释放柔性网的速度。

4.根据权利要求1所述的柔性挂网式限高装置，其特征在于：所述中央控制系统为单片机或微型计算机。

5.根据权利要求1所述的柔性挂网式限高装置，其特征在于： 还设置有报警装置，并通过中央控制系统控制。

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