CN108842673B - 一种用于桥梁和隧道的车辆超高防撞装置 - Google Patents

一种用于桥梁和隧道的车辆超高防撞装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种用于桥梁和隧道的车辆超高防撞装置，包括路面，所述路面的左右两侧对称固定连接有垂直设置的第一柱体和第二柱体，所述第二柱体上端侧壁固定连接有第一导线轮，位于所述第二柱体同侧的路面上固定连接有第三柱体，所述第三柱体上端侧壁固定连接有安装架，所述安装架底部固定连接有第二导线轮，所述第三柱体一侧固定设有安装座，所述安装座上端焊接有安装块，所述安装块上端固定安装有转动座，所述转动座上端转动连接有闸杆。本发明能够对超高车辆进行监测阻拦，从而对桥梁和隧道进行保护，防止桥梁和隧道发生刮碰和撞击损坏，车辆乘坐人员的安全性更高，且对交通的影响较小，使用更加方便。

Description

一种用于桥梁和隧道的车辆超高防撞装置
技术领域
本发明涉及交通安全技术领域，尤其涉及一种用于桥梁和隧道的车辆超高防撞装置。
背景技术
现如今，桥梁和隧道一直为世界各国人民提供各种便利，随着科技的发展，越来越多的桥梁和隧道出现在我们眼前，极大的便利了人们交通。
桥梁和隧道在设计时均设有高度限制，虽然在所有桥梁和隧道处都标有限制车辆行驶高度的交通警示牌，而有些载货客车往往因其载货高度难以判断而存在侥幸心理驶向桥梁和隧道入口，导致对桥梁和隧道形成刮碰和撞击损坏，不但对车辆乘坐人员的生命安全造成严重危害，而且会影响交通的畅通。
为此，我们提出了一种用于桥梁和隧道的车辆超高防撞装置。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中有些载货客车往往因其载货高度难以判断而存在侥幸心理驶向桥梁和隧道入口，导致对桥梁和隧道形成刮碰和撞击损坏，不但对车辆乘坐人员的生命安全造成严重危害，而且会影响交通的畅通的问题，而提出的一种用于桥梁和隧道的车辆超高防撞装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种用于桥梁和隧道的车辆超高防撞装置，包括路面，所述路面的左右两侧对称固定连接有垂直设置的第一柱体和第二柱体，所述第二柱体上端侧壁固定连接有第一导线轮，位于所述第二柱体同侧的路面上固定连接有第三柱体，所述第三柱体上端侧壁固定连接有安装架，所述安装架底部固定连接有第二导线轮；
所述第三柱体一侧固定设有安装座，所述安装座上端焊接有安装块，所述安装块上端固定安装有转动座，所述转动座上端转动连接有闸杆，所述闸杆的下端侧壁焊接有第一连接座，所述安装座上表面还开设有T形安装槽，所述T形安装槽内滑动连接有滑动块，所述滑动块上端转动连接有传动杆，所述传动杆远离滑动块的一端与第一连接座转动连接；
所述滑动块侧壁还焊接有第一连接杆，所述第一连接杆贯穿安装块并与安装块滑动连接，所述滑动块的侧壁与安装块侧壁间固定连接有第一弹簧，且第一弹簧套设在第一连接杆的外部，所述滑动块下表面还开设有限位槽，所述限位槽内部滑动连接有限位块，所述限位块远离限位槽的一端焊接有第二连接杆，所述第二连接杆贯穿安装座并与安装座滑动连接，所述限位块与T形安装槽内壁间固定连接有第二弹簧，且第二弹簧套设在第二连接杆的外部；
所述第二连接杆贯穿安装座的一端焊接有固定块，所述固定块底部焊接有第二连接座，位于所述第二连接座正下方的路面上固定连接有第三导线轮，位于所述第三导线轮同一高度的第三柱体的侧壁上还固定连接有第四导线轮，所述第一柱体上端固定连接有第一拉绳，所述第一拉绳远离第一柱体的一端依次绕过第一导线轮、第二导线轮、第四导线轮和第三导线轮并固定连接在第二连接座上，且第二柱体、第三柱体和安装座均开设有配合第一拉绳使用的通孔。
在上述的用于桥梁和隧道的车辆超高防撞装置中，所述安装座侧壁还固定连接有支撑架，所述支撑架上端固定安装有伺服电机，所述伺服电机的输出杆上固定套设有绕线轮，所述绕线轮上固定绕设有第二拉绳，所述闸杆的上端侧壁固定连接有第三连接座，所述第二拉绳远离绕线轮的一端固定连接在第三连接座上。
在上述的用于桥梁和隧道的车辆超高防撞装置中，所述转动座侧壁上固定连接有配合第二拉绳使用的第五导线轮。
在上述的用于桥梁和隧道的车辆超高防撞装置中，所述第二柱体和第三柱体间的距离为20米。
在上述的用于桥梁和隧道的车辆超高防撞装置中，所述第三柱体的侧壁还固定安装有配合第一拉绳使用的反光镜。
在上述的用于桥梁和隧道的车辆超高防撞装置中，所述第一弹簧与第二弹簧均采用复位弹簧。
与现有的技术相比，本用于桥梁和隧道的车辆超高防撞装置的优点在于：
1、通过设置第一柱体与第二柱体间与桥梁和隧道的限制高度等高的第一拉绳对载重车辆进行检测，通过超高车辆绊动第一拉绳进行传动使闸杆放下对车辆进行阻拦，可对桥梁和隧道进行保护，防止桥梁和隧道发生刮碰和撞击损坏，且车辆乘坐人员的安全性更高；
2、通过设置伺服电机和绕线轮收紧第二拉绳使闸杆收起，且闸杆收起的同时还可使第一柱体与第二柱体间的第一拉绳重新拉直，对后续来往车辆进行监测，不会影响交通，使用更加方便。
附图说明
图1为本发明提出的一种用于桥梁和隧道的车辆超高防撞装置的结构示意图；
图2为图1的结构侧视图；
图3为图1中A部分的结构放大示意图。
图中：1路面、2第一柱体、3第二柱体、4第一导线轮、5第三柱体、6安装架、7第二导线轮、8安装座、9安装块、10转动座、11闸杆、12第一连接座、13T形安装槽、14滑动块、15传动杆、16第一连接杆、17第一弹簧、18限位块、19第二连接杆、20第二弹簧、21固定块、22第二连接座、23第三导线轮、24第四导线轮、25第一拉绳、26支撑架、27绕线轮、28第二拉绳、29第三连接座、30第五导线轮。
具体实施方式
以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本发明的范围。
实施例
参照图1-3，一种用于桥梁和隧道的车辆超高防撞装置，包括路面1，路面1的左右两侧对称固定连接有垂直设置的第一柱体2和第二柱体3，第二柱体3上端侧壁固定连接有第一导线轮4，位于第二柱体3同侧的路面1上固定连接有第三柱体5，第三柱体5上端侧壁固定连接有安装架6，安装架6底部固定连接有第二导线轮7。
第三柱体5一侧固定设有安装座8，安装座8上端焊接有安装块9，安装块9上端固定安装有转动座10，转动座10上端转动连接有闸杆11，闸杆11的下端侧壁焊接有第一连接座12，安装座8上表面还开设有T形安装槽13，T形安装槽13内滑动连接有滑动块14，滑动块14上端转动连接有传动杆15，传动杆15远离滑动块14的一端与第一连接座12转动连接。
滑动块14侧壁还焊接有第一连接杆16，第一连接杆16贯穿安装块9并与安装块9滑动连接，滑动块14的侧壁与安装块9侧壁间固定连接有第一弹簧17，且第一弹簧17套设在第一连接杆16的外部，滑动块14下表面还开设有限位槽，限位槽内部滑动连接有限位块18，限位块18远离限位槽的一端焊接有第二连接杆19，第二连接杆19贯穿安装座8并与安装座8滑动连接，限位块18与T形安装槽13内壁间固定连接有第二弹簧20，且第二弹簧20套设在第二连接杆19的外部，第一弹簧17与第二弹簧20均采用复位弹簧，复位弹簧的复位作用力更加持久稳定，且复位效果更加迅速精确，对滑动块14和限位块18的传动效果更好。
第二连接杆19贯穿安装座8的一端焊接有固定块21，固定块21底部焊接有第二连接座22，位于第二连接座22正下方的路面1上固定连接有第三导线轮23，位于第三导线轮23同一高度的第三柱体5的侧壁上还固定连接有第四导线轮24，第一柱体2上端固定连接有第一拉绳25，第一拉绳25远离第一柱体2的一端依次绕过第一导线轮4、第二导线轮7、第四导线轮24和第三导线轮23并固定连接在第二连接座22上，且第二柱体3、第三柱体5和安装座8均开设有配合第一拉绳25使用的通孔。
安装座8侧壁还固定连接有支撑架26，支撑架26上端固定安装有伺服电机，伺服电机的输出杆上固定套设有绕线轮27，绕线轮27上固定绕设有第二拉绳28，闸杆11的上端侧壁固定连接有第三连接座29，第二拉绳28远离绕线轮27的一端固定连接在第三连接座29上，转动座10侧壁上固定连接有配合第二拉绳28使用的第五导线轮30，使闸杆11放平时第二拉绳28不会与转动座10边缘发生磨损，从而使第二拉绳28的使用寿命更长。
当使用本发明时，将本装置建在桥梁和隧道的入口处，使第一柱体2与第二柱体3间的第一拉绳25高度与桥梁和隧道的限制高度相同，当载货车辆由远处向桥梁和隧道的入口驶来时，如果载货车辆的载货高度高于桥梁和隧道的限制高度，车辆上端会绊动第一拉绳25，第一拉绳25经第一导线轮4、第二导线轮7、第四导线轮24和第三导线轮23收紧拉动第二连接座22，从而拉动第二连接杆19使限位块18脱离滑动块14下表面的限位槽，滑动块14脱离限位块18的限位后受到第一弹簧17的复位作用力即会沿T形安装槽13表面向右滑动，从而拉动传动杆15和闸杆11，使闸杆11放下对车辆进行阻拦；第三柱体5的侧壁还固定安装有配合第一拉绳25使用的反光镜，驾驶员从反光镜中可看到车顶与第一拉绳25发生扳动，即可意识到车辆超高；设置第二柱体3和第三柱体5间的距离为20米，能够防止车速过快闸杆11不能及时阻拦；
待超高车辆转向驶离桥梁和隧道后，驱动伺服电机转动带动绕线轮27转动，使绕线轮27收紧第二拉绳28，从而将闸杆11拉起，闸杆11拉起过程中传动杆15会拉动滑动块14向左滑动，当滑至滑动块14下表面的限位槽对准限位块18时，第二弹簧20的复位作用力推动限位块18滑回限位槽内对滑动块14进行限位，从而可对闸杆11进行限位；且限位块18滑动过程中第二连接杆19拉动第一拉绳25可使第一柱体2与第二柱体3间的第一拉绳25再次拉平，从而能对接下来的车辆继续进行监测。
尽管本文较多地使用了路面1、第一柱体2、第二柱体3、第一导线轮4、第三柱体5、安装架6、第二导线轮7、安装座8、安装块9、转动座10、闸杆11、第一连接座12、T形安装槽13、滑动块14、传动杆15、第一连接杆16、第一弹簧17、限位块18、第二连接杆19、第二弹簧20、固定块21、第二连接座22、第三导线轮23、第四导线轮24、第一拉绳25、支撑架26、绕线轮27、第二拉绳28、第三连接座29、第五导线轮30等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (6)

1.一种用于桥梁和隧道的车辆超高防撞装置，包括路面(1)，其特征在于，所述路面(1)的左右两侧对称固定连接有垂直于地面布置的第一柱体(2)和第二柱体(3)，所述第二柱体(3)上端侧壁固定连接有第一导线轮(4)，位于所述第二柱体(3)同侧的路面(1)上固定连接有第三柱体(5)，所述第三柱体(5)上端侧壁固定连接有安装架(6)，所述安装架(6)底部固定连接有第二导线轮(7)；所述第三柱体(5)一侧固定设有安装座(8)，所述安装座(8)上端焊接有安装块(9)，所述安装块(9)上端固定安装有转动座(10)，所述转动座(10)上端转动连接有闸杆(11)，所述闸杆(11)的下端侧壁焊接有第一连接座(12)，所述安装座(8)上表面还开设有T形安装槽(13)，所述T形安装槽(13)内滑动连接有滑动块(14)，所述滑动块(14)上端转动连接有传动杆(15)，所述传动杆(15)远离滑动块(14)的一端与第一连接座(12)转动连接；所述滑动块(14)侧壁还焊接有第一连接杆(16)，所述第一连接杆(16)贯穿安装块(9)并与安装块(9)滑动连接，所述滑动块(14)的侧壁与安装块(9)侧壁间固定连接有第一弹簧(17)，且第一弹簧(17)套设在第一连接杆(16)的外部，所述滑动块(14)下表面还开设有限位槽，所述限位槽内部滑动连接有限位块(18)，所述限位块(18)远离限位槽的一端焊接有第二连接杆(19)，所述第二连接杆(19)贯穿安装座(8)并与安装座(8)滑动连接，所述限位块(18)与T形安装槽(13)内壁间固定连接有第二弹簧(20)，且第二弹簧(20)套设在第二连接杆(19)的外部；所述第二连接杆(19)贯穿安装座(8)的一端焊接有固定块(21)，所述固定块(21)底部焊接有第二连接座(22)，位于所述第二连接座(22)正下方的路面(1)上固定连接有第三导线轮(23)，位于所述第三导线轮(23)同一高度的第三柱体(5)的侧壁上还固定连接有第四导线轮(24)，所述第一柱体(2)上端固定连接有第一拉绳(25)，所述第一拉绳(25)远离第一柱体(2)的一端依次绕过第一导线轮(4)、第二导线轮(7)、第四导线轮(24)和第三导线轮(23)并固定连接在第二连接座(22)上，且第二柱体(3)、第三柱体(5)和安装座(8)均开设有配合第一拉绳(25)使用的通孔。
2.根据权利要求1所述的一种用于桥梁和隧道的车辆超高防撞装置，其特征在于，所述安装座(8)侧壁还固定连接有支撑架(26)，所述支撑架(26)上端固定安装有伺服电机，所述伺服电机的输出杆上固定套设有绕线轮(27)，所述绕线轮(27)上固定绕设有第二拉绳(28)，所述闸杆(11)的上端侧壁固定连接有第三连接座(29)，所述第二拉绳(28)远离绕线轮(27)的一端固定连接在第三连接座(29)上。
3.根据权利要求2所述的一种用于桥梁和隧道的车辆超高防撞装置，其特征在于，所述转动座(10)侧壁上固定连接有配合第二拉绳(28)使用的第五导线轮(30)。
4.根据权利要求1所述的一种用于桥梁和隧道的车辆超高防撞装置，其特征在于，所述第二柱体(3)和第三柱体(5)间的距离为20米。
5.根据权利要求1所述的一种用于桥梁和隧道的车辆超高防撞装置，其特征在于，所述第三柱体(5)的侧壁还固定安装有配合第一拉绳(25)使用的反光镜。
6.根据权利要求1所述的一种用于桥梁和隧道的车辆超高防撞装置，其特征在于，所述第一弹簧(17)与第二弹簧(20)均采用复位弹簧。
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