CN111979956A - 一种用于汽车缓冲撞击的道路防护护栏 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于汽车缓冲撞击的道路防护护栏，涉及防撞护栏技术领域。本发明包括预埋底座、滑动支撑板、减震组件、C形滑动杆、导向缓冲组件和支撑柱；预埋底座与滑动支撑板滑动配合；减震组件与滑动支撑板通过支撑柱固定连接；C形滑动杆与滑动支撑板滑动配合；导向缓冲组件与C形滑动杆转动配合；预埋底座顶部开有安装槽道。本发明通过减震组件以及C形滑动杆的设置，使得撞向防撞护栏的撞击力被分解成若干分力，缓解撞向护栏的冲击力；通过导向缓冲组件，起到分解事故车的撞击力的同时将事故车导向减震组件；整个装置将事故车带来的撞击力分解成若干分解力，降低事故车由于直接撞击护栏带来的损害，也保护了防撞护栏。

Description

一种用于汽车缓冲撞击的道路防护护栏

技术领域

本发明属于防撞护栏技术领域，特别是涉及一种用于汽车缓冲撞击的道路防护护栏。

背景技术

上世纪80年代国内开始兴建高速公路，随着交通量的不断增加，特别是近年来新能源汽车的兴起壮大、技术标准的持续提高、受道路设计寿命影响，我国早期修建的高速公路已进入大中修、改扩建的高峰期。

大中修及改扩建过程中，大部分道路无法实现全封闭，须在保通行的前提下进行施工，随着国家对安全重视程度地不断加大，在道路施工区域的安全防护方面已取得一定突破，从早期的无防护到设置隔离水马，发展到目前广泛应用的钢结构可移动临时防撞护栏，施工道路区域的安全情况得到了大幅度提升。

然而现有的钢结构可移动临时防撞护栏，并没有减震措施，只是起到防止车辆冲出安全道路的作用；防撞护栏材质过硬导致车身破坏程度增加，且事故车辆受到防撞护栏施加的巨大的反向弹力，将事故车辆弹向车道，使得事故车辆受损进一步加重，不仅危害到事故车上的人员的人身安全，也危害到其他车道的车辆的安全。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于汽车缓冲撞击的道路防护护栏，通过将预埋底座固定在地表以下，通过减震组件以及C形滑动杆的设置，使得撞向防撞护栏的撞击力被分解成若干分力，缓解撞向护栏的冲击力；通过导向缓冲组件，起到分解事故车的撞击力的同时将事故车导向减震组件；滑动支撑板被挤压到一定程度时，伸缩杆露出限制其反向回弹，解决了现有的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种用于汽车缓冲撞击的道路防护护栏，包括预埋底座、滑动支撑板、减震组件、C形滑动杆、导向缓冲组件和支撑柱；所述预埋底座与滑动支撑板滑动配合；所述减震组件与滑动支撑板通过支撑柱固定连接；C形滑动杆与滑动支撑板滑动配合；所述导向缓冲组件与C形滑动杆转动配合；所述预埋底座顶部开有安装槽道；所述安装槽道内壁两侧面对称固定连接有滑动板；所述滑动板两侧面之间设置有伸缩杆；所述预埋底座一内侧面设置有第一减震弹簧；所述减震组件包括减震套板、缓冲橡胶板和第二减震弹簧；所述减震套板与缓冲橡胶板通过第二减震弹簧固定连接；所述减震套板内底面对称开有弧形槽道；所述弧形槽道内壁固定连接有第三减震弹簧；所述第三减震弹簧一端固定连接有弧形连接杆；所述弧形连接杆与弧形槽道滑动配合；所述弧形连接杆另一端与缓冲橡胶板侧面固定连接；所述减震套板两侧面对称开有第一滑动槽道；所述第一滑动槽道内壁对称开有第二滑动槽道；所述支撑柱周侧面对称固定连接有若干限位条。

进一步地，所述预埋底座顶部位于安装槽道两侧面对称开有若干第一安装孔；所述预埋底座一侧面开有插接槽道；所述预埋底座另一相对侧面固定连接有插接块；一所述预埋底座上的插接槽道与另一预埋底座上的插接块插接配合。

进一步地，所述滑动支撑板两侧面对称开有第三滑动槽道；所述第三滑动槽道与滑动板滑动配合。

进一步地，所述滑动支撑板顶部对称开有第二安装孔；所述第二安装孔内周侧面对称开有若干第一限位槽道；所述第二安装孔与支撑柱套接配合；所述第一限位槽道与限位条卡接配合；所述滑动支撑板位于第二安装孔一侧固定连接有环形挡板；所述环形挡板周侧面固定连接有支撑角板。

进一步地，所述缓冲橡胶板两侧侧面对称开有若干第三安装孔；各所述第三减震弹簧内部套接有缓冲橡胶棒；所述缓冲橡胶棒一端固定安装在减震套板内壁上；所述减震套板内底面对称开有第四安装孔；所述第四安装孔内壁对称开有第二限位槽道；所述第四安装孔与支撑柱套接配合；所述第二限位槽道与限位条卡接配合；所述支撑柱周侧面固定连接有若干限位环。

进一步地，所述C形滑动杆一端固定连接有固定板；所述固定板表面开有若干第五安装孔；所述C形滑动杆侧面靠近另一端固定连接有连接弹簧；所述连接弹簧另一端固定安装在第一滑动槽道内壁上。

进一步地，所述C形滑动杆表面开有若干第六安装孔；所述第六安装孔与导向缓冲组件转动配合；所述C形滑动杆两相对侧面对称固定连接有滑块；所述滑块与第二滑动槽道滑动配合。

进一步地，所述导向缓冲组件包括转动轴；所述转动轴与C型滑动杆转动配合；所述转动轴周侧面套接有环形橡胶块；所述环形橡胶块周侧面设置有若干凸起。

本发明具有以下有益效果：

1、本发明通过将预埋底座固定在地表以下，通过减震组件以及C形滑动杆的设置，使得撞向防撞护栏的撞击力被分解成若干分力，缓解撞向护栏的冲击力；通过导向缓冲组件，起到分解事故车的撞击力的同时将事故车导向减震组件；整个装置将事故车带来的撞击力分解成若干分力，降低事故车由于直接撞击护栏而带来的损害，也保护了防撞护栏。

2、本发明通过滑动支撑板被挤压到一定程度时，伸缩杆弹出限制其反向回弹，降低事故车辆受到防撞护栏施加的巨大的反向弹力，理想状态下使得事故车辆缓慢停下，保护了事故车辆上的人员以及其他车道上人员的人身安全。

3、本发明汽车防撞护栏由若干段减震装置拼接而成，有效实现分解撞击力的作用，且该装置受撞击后采用多级减震，减震效果好，装置不易损坏且易于维修更换。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的一种用于汽车缓冲撞击的道路防护护栏的结构示意图；

图2为本发明的预埋底座的结构示意图；

图3为本发明的滑动支撑板的结构示意图；

图4为本发明的减震组件的结构示意图；

图5为本发明的C形滑动杆的结构示意图；

图6为本发明的导向缓冲组件的结构示意图；

图7为本发明的支撑柱的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-预埋底座，2-滑动支撑板，3-减震组件，4-C形滑动杆，5-导向缓冲组件，6-支撑柱，7-伸缩杆，101-安装槽道，102-滑动板，103-第一减震弹簧，104-第一安装孔，105-插接槽道，106-插接块，201-第三滑动槽道，202-第二安装孔，203-第一限位槽道，204-环形挡板，205-支撑角板，301-减震套板，302-缓冲橡胶板，303-第二减震弹簧，304-弧形槽道，305-第三减震弹簧，306-弧形连接杆，307-第一滑动槽道，308-第二滑动槽道，309-第三安装孔，310-缓冲橡胶棒，311-第四安装孔，312-第二限位槽道，401-固定板，402-第五安装孔，403-连接弹簧，404-第六安装孔，405-滑块，501-转动轴，502-环形橡胶块，503-凸起。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“侧面”、“顶”、“底”、“周侧面”、“内壁”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

请参阅图1-7所示，本发明为一种用于汽车缓冲撞击的道路防护护栏，包括预埋底座1、滑动支撑板2、减震组件3、C形滑动杆4、导向缓冲组件5和支撑柱6；预埋底座1与滑动支撑板2滑动配合；减震组件3与滑动支撑板2通过支撑柱6固定连接；C形滑动杆4与滑动支撑板2滑动配合；导向缓冲组件5与C形滑动杆4转动配合；预埋底座1顶部开有安装槽道101；安装槽道101内壁两侧面对称固定连接有滑动板102；滑动板102两侧面之间设置有伸缩杆7；预埋底座1一内侧面设置有第一减震弹簧103；减震组件3包括减震套板301、缓冲橡胶板302和第二减震弹簧303；减震套板301与缓冲橡胶板302通过第二减震弹簧303固定连接；减震套板301内底面对称开有弧形槽道304；弧形槽道304内壁固定连接有第三减震弹簧305；第三减震弹簧305一端固定连接有弧形连接杆306；弧形连接杆306与弧形槽道304滑动配合；弧形连接杆306另一端与缓冲橡胶板302侧面固定连接；减震套板301两侧面对称开有第一滑动槽道307；第一滑动槽道307内壁对称开有第二滑动槽道308；支撑柱6周侧面对称固定连接有若干限位条601；通过固定螺栓穿过第一安装孔104将预埋底座1固定安装在地表之下，通过预埋底座1与滑动支撑板2滑动配合、C形滑动杆4与滑动支撑板2滑动配合和导向缓冲组件5与C形滑动杆4转动配合实现整个装置受到撞击时，实现多级减震作用。

请参阅图2所示，预埋底座1顶部位于安装槽道101两侧面对称开有若干第一安装孔104；预埋底座1一侧面开有插接槽道105；预埋底座1另一相对侧面固定连接有插接块106；一预埋底座1上的插接槽道105与另一预埋底座1上的插接块106插接配合；通过一预埋底座1上的插接槽道105与另一预埋底座1上的插接块106插接配合，实现汽车防撞护栏的组合连接，便于装置的更换维修。

请参阅图1和图3所示，滑动支撑板2两侧面对称开有第三滑动槽道201；第三滑动槽道201与滑动板102滑动配合；滑动支撑板2顶部对称开有第二安装孔202；第二安装孔202内周侧面对称开有若干第一限位槽道203；第二安装孔202与支撑柱6套接配合；第一限位槽道203与限位条601卡接配合；滑动支撑板2位于第二安装孔202一侧固定连接有环形挡板204；环形挡板204周侧面固定连接有支撑角板205；通过第三滑动槽道201与滑动板102滑动配合，当事故车辆撞击缓冲橡胶板302时，缓冲橡胶板302挤压第二减震弹簧303以及弧形连接杆306，实现第一级减震。

请参阅图4和图7所示，缓冲橡胶板302两侧侧面对称开有若干第三安装孔309；各第三减震弹簧305内部套接有缓冲橡胶棒310；缓冲橡胶棒310一端固定安装在减震套板301内壁上；减震套板301内底面对称开有第四安装孔311；第四安装孔311内壁对称开有第二限位槽道312；第四安装孔311与支撑柱6套接配合；第二限位槽道312与限位条601卡接配合；支撑柱6周侧面固定连接有若干限位环602；通过各紧固螺栓将各安装孔固定住，通过各限位槽道之间相应的配合，实现整个装置的正常工作。

请参阅图4和图5所示，C形滑动杆4一端固定连接有固定板401；固定板401表面开有若干第五安装孔402；C形滑动杆4侧面靠近另一端固定连接有连接弹簧403；连接弹簧403另一端固定安装在第一滑动槽道307内壁上；C形滑动杆4表面开有若干第六安装孔404；第六安装孔404与导向缓冲组件5转动配合；C形滑动杆4两相对侧面对称固定连接有滑块405；滑块405与第二滑动槽道308滑动配合；当事故车辆撞击到环形橡胶块502上，缓冲橡胶板302挤压C形滑动杆4，通过连接弹簧403起到缓冲作用，带动减震套板301挤压第一减震弹簧103，通过转动轴501与C型滑动杆4转动配合，起到分解撞击力的同时，将事故车辆导向缓冲橡胶板302一侧，实现第二级减震。

请参阅图6所示，导向缓冲组件5包括转动轴501；转动轴501与C型滑动杆4转动配合；转动轴501周侧面套接有环形橡胶块502；环形橡胶块502周侧面设置有若干凸起503；通过在环形橡胶块502上设置有凸起503，起到分解撞击力增加摩擦力的作用。

本发明的具体工作原理为：

当事故车辆撞击缓冲橡胶板302时，通过第三滑动槽道201与滑动板102滑动配合，缓冲橡胶板302挤压第二减震弹簧303以及弧形连接杆306，实现第一级减震；当事故车辆撞击到环形橡胶块502上，缓冲橡胶板302挤压C形滑动杆4，通过连接弹簧403起到缓冲作用，带动减震套板301挤压第一减震弹簧103，通过转动轴501与C型滑动杆4转动配合，起到分解撞击力的同时，将事故车辆导向缓冲橡胶板302一侧，实现第二级减震；实现第一、第二级减震后撞击力带动滑动支撑板2挤压第一减震弹簧103，当缓冲到一定程度时，伸缩杆7弹出，挡住滑动支撑板2，有效降低滑动支撑板2受到第一减震弹簧103的反向弹力，降低事故车辆受到撞击后的巨大反向弹力。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (9)

1.一种用于汽车缓冲撞击的道路防护护栏，包括预埋底座(1)、滑动支撑板(2)、减震组件(3)、C形滑动杆(4)、导向缓冲组件(5)和支撑柱(6)；所述预埋底座(1)与滑动支撑板(2)滑动配合；所述减震组件(3)与滑动支撑板(2)通过支撑柱(6)固定连接；C形滑动杆(4)与滑动支撑板(2)滑动配合；所述导向缓冲组件(5)与C形滑动杆(4)转动配合；

其特征在于：

所述预埋底座(1)顶部开有安装槽道(101)；所述安装槽道(101)内壁两侧面对称固定连接有滑动板(102)；所述滑动板(102)两侧面之间设置有伸缩杆(7)；所述预埋底座(1)一内侧面设置有第一减震弹簧(103)；

所述减震组件(3)包括减震套板(301)、缓冲橡胶板(302)和第二减震弹簧(303)；所述减震套板(301)与缓冲橡胶板(302)通过第二减震弹簧(303)固定连接；

所述减震套板(301)内底面对称开有弧形槽道(304)；所述弧形槽道(304)内壁固定连接有第三减震弹簧(305)；所述第三减震弹簧(305)一端固定连接有弧形连接杆(306)；所述弧形连接杆(306)与弧形槽道(304)滑动配合；所述弧形连接杆(306)另一端与缓冲橡胶板(302)侧面固定连接；所述减震套板(301)两侧面对称开有第一滑动槽道(307)；所述第一滑动槽道(307)内壁对称开有第二滑动槽道(308)；

所述支撑柱(6)周侧面对称固定连接有若干限位条(601)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车缓冲撞击的道路防护护栏，其特征在于，所述预埋底座(1)顶部位于安装槽道(101)两侧面对称开有若干第一安装孔(104)；所述预埋底座(1)一侧面开有插接槽道(105)；所述预埋底座(1)另一相对侧面固定连接有插接块(106)；一所述预埋底座(1)上的插接槽道(105)与另一预埋底座(1)上的插接块(106)插接配合。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车缓冲撞击的道路防护护栏，其特征在于，所述滑动支撑板(2)两侧面对称开有第三滑动槽道(201)；所述第三滑动槽道(201)与滑动板(102)滑动配合。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车缓冲撞击的道路防护护栏，其特征在于，所述滑动支撑板(2)顶部对称开有第二安装孔(202)；所述第二安装孔(202)内周侧面对称开有若干第一限位槽道(203)；所述第二安装孔(202)与支撑柱(6)套接配合；所述第一限位槽道(203)与限位条(601)卡接配合；所述滑动支撑板(2)位于第二安装孔(202)一侧固定连接有环形挡板(204)；所述环形挡板(204)周侧面固定连接有支撑角板(205)。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车缓冲撞击的道路防护护栏，其特征在于，所述缓冲橡胶板(302)两侧侧面对称开有若干第三安装孔(309)；各所述第三减震弹簧(305)内部套接有缓冲橡胶棒(310)；所述缓冲橡胶棒(310)一端固定安装在减震套板(301)内壁上；所述减震套板(301)内底面对称开有第四安装孔(311)；所述第四安装孔(311)内壁对称开有第二限位槽道(312)；所述第四安装孔(311)与支撑柱(6)套接配合；所述第二限位槽道(312)与限位条(601)卡接配合。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车缓冲撞击的道路防护护栏，其特征在于，所述支撑柱(6)周侧面固定连接有若干限位环(602)。

7.根据权利要求1所述的一种用于汽车缓冲撞击的道路防护护栏，其特征在于，所述C形滑动杆(4)一端固定连接有固定板(401)；所述固定板(401)表面开有若干第五安装孔(402)；所述C形滑动杆(4)侧面靠近另一端固定连接有连接弹簧(403)；所述连接弹簧(403)另一端固定安装在第一滑动槽道(307)内壁上。

8.根据权利要求1所述的一种用于汽车缓冲撞击的道路防护护栏，其特征在于，所述C形滑动杆(4)表面开有若干第六安装孔(404)；所述第六安装孔(404)与导向缓冲组件(5)转动配合；所述C形滑动杆(4)两相对侧面对称固定连接有滑块(405)；所述滑块(405)与第二滑动槽道(308)滑动配合。

9.根据权利要求1所述的一种用于汽车缓冲撞击的道路防护护栏，其特征在于，所述导向缓冲组件(5)包括转动轴(501)；所述转动轴(501)与C型滑动杆(4)转动配合；所述转动轴(501)周侧面套接有环形橡胶块(502)；所述环形橡胶块(502)周侧面设置有若干凸起(503)。

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