CN210766538U - 一种用于农村公路的减震防撞护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于农村公路的减震防撞护栏，包括多个压缩组件和多个滚动组件，滚动组件包括第一转动套和第一固定轴，所述第一固定轴的两端分别连接于上边框和下边框，第一固定轴转动连接有第一转动套，压缩组件包括压力件、限位筒、压环和多个第一弹簧，所述限位筒的开口端连接于固定板靠近滚动组件的一侧，所述压力件穿过限位筒，压力件和固定板之间连接有多个第一弹簧。本实用新型通过设置滚动组件和压缩组件，当车辆正面撞上护栏时，压缩组件通过压缩第一弹簧进行泄力，起到缓冲作用，当车辆以一定角度倾斜撞上护栏时，滚动组件通过转动，对车辆起到缓冲和导向作用，对车辆提供一定的保护。

Description

一种用于农村公路的减震防撞护栏

技术领域

本实用新型属于护栏领域，具体涉及一种用于农村公路的减震防撞护栏。

背景技术

随着我国农村公路建设工作的深入，越来越多的农村公路开通运行，但农村公路上的交通安全问题也逐渐突出，据公安部交通管理局统计，2013年到2017年农村公路交通事故和死亡人数均占总数的30％以上，并呈现逐年增加的趋势。分析农村公路交通事故特点可以得出，农村公路路边有较多房屋，汽车冲出公路后，对房屋会造成严重损坏，因此在农村公路靠近村庄和田地处设置护栏可以减少重大事故发生并降低事故严重程度。

目前，农村公路两侧的防护装置是由刚性材料组成，强度大，但是韧性差。当汽车失控撞上防护板后，防护装置容易对车辆造成损坏，严重威胁车内人员的生命安全。实践证明无缓冲功能的护栏，在失控的汽车高速强大的冲击力下，常会造成防护板破裂，失控汽车冲出车道，对行人和房屋的安全构成威胁。

因此，既要具有防撞能力，还要适应农村公路特殊的自然和交通情况的护栏是目前农村公路必需和急需的。

现有公路的防护栏大多存在以下问题：

1、现有的防护栏由于结构简单，不具有防撞缓冲的功能，容易使车辆冲出车道，对行人和房屋的安全构成威胁。

2、现有的防护栏仅仅是一种拦截装置，无法通过缓冲对车辆和人员进行保护。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种用于农村公路的减震防撞护栏，通过改变护栏的结构，使得护栏具有防撞缓冲的功能，对车辆起到保护作用。

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型所采用的技术方案为：

一种用于农村公路的减震防撞护栏，包括固定架以及分别连接于固定架两端的支撑柱，所述固定架包括固定板、以及分别连接于固定板相对两端的上边框和下边框，所述上边框和下边框设于固定板的同一侧，所述固定架连接有多个压缩组件和多个滚动组件。

所述滚动组件包括第一转动套和第一固定轴，所述第一固定轴的两端分别连接于上边框和下边框，第一固定轴转动连接有第一转动套。

所述压缩组件包括压力件、限位筒、压环和多个第一弹簧，所述限位筒的开口端连接于固定板靠近滚动组件的一侧，所述压力件穿过限位筒，压力件和固定板之间连接有多个第一弹簧，多个所述第一弹簧均呈压缩状态。

通过设置滚动组件和压缩组件，当车辆正面撞上护栏时，压缩组件通过压缩第一弹簧进行泄力，起到缓冲作用，当车辆以一定角度倾斜撞上护栏时，滚动组件通过转动，对车辆起到缓冲和导向作用，对车辆提供一定的保护。

进一步的，所述压力件包括缓冲凸头、滑动杆和压环，所述滑动杆穿过限位筒，滑动杆固定连接有缓冲凸头和压环，所述缓冲凸头设于限位筒远离固定板的一端，所述压环设于限位筒内，所述第一弹簧的两端分别抵接于压环和固定板，通过限位筒对第一弹簧和压环进行限位，通过压环压缩第一弹簧进行泄力，对车辆和护栏起到保护作用。

进一步的，所述压环的轴线和滑动杆的轴线共线，多个所述第一弹簧以滑动杆的轴线为中心呈中心对称分布，使所述压环的轴线和滑动杆的轴线共线，并且将多个第一弹簧均匀分布，使得压环受力均匀，滑动杆能够沿着限位筒的轴线移动。

进一步的，所述固定板设有用于穿过滑动杆的滑动孔，所述压缩组件还包括支撑筒、以及设于支撑筒内的第二弹簧和压缩板，所述支撑筒的开口端连接于固定板远离限位筒的一侧，所述压缩板设于第二弹簧和固定板之间，所述第二弹簧的两端分别抵接于压缩板和支撑筒，第二弹簧呈压缩状态，通过设置第二弹簧和压缩板，当冲击力过大时，滑动杆穿过滑动孔，推动压缩板压缩第二弹簧，利用第二弹簧的收缩进行泄力，对车辆和护栏起到保护作用，当所述滑动杆远离缓冲凸头的一端接触压缩板时，所述第一弹簧未达到最大压缩行程。

进一步的，所述滚动组件还包括用于支撑第一转动套的第一支撑板，所述第一支撑板固定连接于第一固定轴，所述第一支撑板的轴线、第一固定轴的轴线和第一转动套的轴线均共线，通过设置第一支撑板，利用第一支撑板对第一转动套进行支撑，使得第一转动套能够处于合适的高度，并且防止第一转动套与下边框的接触，减小转动的阻力。

进一步的，所述第一支撑板的直径大于第一转动套的内径，且小于第一转动套的外径，所述第一转动套的外壁贴有多个反光条，通过设置反光条，在夜间行车时，车灯照射反光条，使得反光条发光，方便司机观察护栏。

进一步的，两个所述支撑柱远离固定架的一端通过连接板连接，通过设置连接板，使得支撑柱的支撑更加稳固。

进一步的，两个所述支撑柱之间设有多个辅助滚动组件，所述辅助滚动组件包括第二转动套和第二固定轴，所述第二固定轴的两端分别连接于下边框和连接板，第二固定轴转动连接有第二转动套，通过设置辅助滚动组件，在摩托车发生翻车，撞到护栏时，辅助滚动组件通过转动对撞击形成的冲击力进行泄力，对车辆和人员起到保护作用。

进一步的，所述辅助滚动组件还包括用于支撑第二转动套的第二支撑板，所述第二支撑板固定连接于第二固定轴，所述第二支撑板的轴线、第二固定轴的轴线和第二转动套的轴线均共线。

所述第二支撑板的直径大于第二转动套的内径，且小于第二转动套的外径，通过设置第二支撑板，利用第二支撑板对第二转动套进行支撑，使得第二转动套能够处于合适的高度，并且防止第二转动套与连接板的接触，减小转动的阻力。

进一步的，所述支撑柱远离辅助滚动组件的一侧连接有辅助支撑柱，通过设置辅助支撑柱，使得整个固定架更加牢固。

本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型通过设置滚动组件和压缩组件，当车辆正面撞上护栏时，压缩组件通过压缩第一弹簧进行泄力，起到缓冲作用，当车辆以一定角度倾斜撞上护栏时，滚动组件通过转动，对车辆起到缓冲和导向作用，对车辆提供一定的保护。

(2)本实用新型通过限位筒对第一弹簧和压环进行限位，通过压环压缩第一弹簧进行泄力，对车辆和护栏起到保护作用。

(3)本实用新型通过设置第二弹簧和压缩板，当冲击力过大时，滑动杆穿过滑动孔，推动压缩板压缩第二弹簧，利用第二弹簧的收缩进行泄力，对车辆和护栏起到保护作用。

(4)本实用新型通过设置反光条，在夜间行车时，车灯照射反光条，使得反光条发光，方便司机观察护栏。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为图1中A-A方向的剖视图；

图3为图1中B-B方向的剖视图；

图4为图2中C部分的局部放大图。

图中：1-固定板；2-第一转动套；3-支撑柱；4-辅助支撑柱；5-下边框；6-上边框；7-缓冲凸头；8-第二转动套；9-反光条；10-第二支撑板；11-连接板；12-第一支撑板；13-第一固定轴；14-第二固定轴；15-支撑筒；16-第二弹簧；17-第一弹簧；18-压环；19-限位筒；20-滑动孔；21-滑动杆；22-压缩板。

具体实施方式

下面结合附图及附图标记对本实用新型作进一步阐述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

实施例1：

如图1和4所示，一种用于农村公路的减震防撞护栏，包括固定架以及分别连接于固定架两端的支撑柱3，所述固定架包括固定板1、以及分别连接于固定板1相对两端的上边框6和下边框5，所述上边框6和下边框5设于固定板1的同一侧，所述固定架连接有多个压缩组件和多个滚动组件。

所述滚动组件包括第一转动套2和第一固定轴13，所述第一固定轴13的两端分别连接于上边框6和下边框5，第一固定轴13转动连接有第一转动套2。

所述压缩组件包括压力件、限位筒19、压环18和多个第一弹簧17，所述限位筒19的开口端连接于固定板1靠近滚动组件的一侧，所述压力件穿过限位筒19，压力件和固定板1之间连接有多个第一弹簧17，多个所述第一弹簧17均呈压缩状态。

通过设置滚动组件和压缩组件，当车辆正面撞上护栏时，压缩组件通过压缩第一弹簧17进行泄力，起到缓冲作用，当车辆以一定角度倾斜撞上护栏时，滚动组件通过转动，对车辆起到缓冲和导向作用，对车辆提供一定的保护。

实施例2：

如图1-4所示，一种用于农村公路的减震防撞护栏，包括固定架以及分别连接于固定架两端的支撑柱3，所述固定架包括固定板1、以及分别连接于固定板1相对两端的上边框6和下边框5，所述上边框6和下边框5设于固定板1的同一侧，所述固定架连接有多个压缩组件和多个滚动组件。

所述滚动组件包括第一转动套2和第一固定轴13，所述第一固定轴13的两端分别连接于上边框6和下边框5，第一固定轴13转动连接有第一转动套2。

所述压缩组件包括压力件、限位筒19、压环18和多个第一弹簧17，所述限位筒19的开口端连接于固定板1靠近滚动组件的一侧，所述压力件穿过限位筒19，压力件和固定板1之间连接有多个第一弹簧17，多个所述第一弹簧17均呈压缩状态。

通过设置滚动组件和压缩组件，当车辆正面撞上护栏时，压缩组件通过压缩第一弹簧17进行泄力，起到缓冲作用，当车辆以一定角度倾斜撞上护栏时，滚动组件通过转动，对车辆起到缓冲和导向作用，对车辆提供一定的保护。

所述压力件包括缓冲凸头7、滑动杆21和压环18，所述滑动杆21穿过限位筒19，滑动杆21固定连接有缓冲凸头7和压环18，所述缓冲凸头7设于限位筒19远离固定板1的一端，所述压环18设于限位筒19内，所述第一弹簧17的两端分别抵接于压环18和固定板1，通过限位筒19对第一弹簧17和压环18进行限位，通过压环18压缩第一弹簧17进行泄力，对车辆和护栏起到保护作用。

所述压环18的轴线和滑动杆21的轴线共线，多个所述第一弹簧17以滑动杆21的轴线为中心呈中心对称分布，使所述压环18的轴线和滑动杆21的轴线共线，并且将多个第一弹簧17均匀分布，使得压环18受力均匀，滑动杆21能够沿着限位筒19的轴线移动。

所述固定板1设有用于穿过滑动杆21的滑动孔20，所述压缩组件还包括支撑筒15、以及设于支撑筒15内的第二弹簧16和压缩板22，所述支撑筒15的开口端连接于固定板1远离限位筒19的一侧，所述压缩板22设于第二弹簧16和固定板1之间，所述第二弹簧16的两端分别抵接于压缩板22和支撑筒15，第二弹簧16呈压缩状态，通过设置第二弹簧16和压缩板22，当冲击力过大时，滑动杆21穿过滑动孔20，推动压缩板22压缩第二弹簧16，利用第二弹簧16的收缩进行泄力，对车辆和护栏起到保护作用，当所述滑动杆21远离缓冲凸头7的一端接触压缩板22时，所述第一弹簧17未达到最大压缩行程。

所述滚动组件还包括用于支撑第一转动套2的第一支撑板12，所述第一支撑板12固定连接于第一固定轴13，所述第一支撑板12的轴线、第一固定轴13的轴线和第一转动套2的轴线均共线，通过设置第一支撑板12，利用第一支撑板12对第一转动套2进行支撑，使得第一转动套2能够处于合适的高度，并且防止第一转动套2与下边框5的接触，减小转动的阻力。

所述第一支撑板12的直径大于第一转动套2的内径，且小于第一转动套2的外径，所述第一转动套2的外壁贴有多个反光条9，通过设置反光条9，在夜间行车时，车灯照射反光条9，使得反光条9发光，方便司机观察护栏。

两个所述支撑柱3远离固定架的一端通过连接板11连接，通过设置连接板11，使得支撑柱3的支撑更加稳固。

两个所述支撑柱3之间设有多个辅助滚动组件，所述辅助滚动组件包括第二转动套8和第二固定轴14，所述第二固定轴14的两端分别连接于下边框5和连接板11，第二固定轴14转动连接有第二转动套8，通过设置辅助滚动组件，在摩托车发生翻车，撞到护栏时，辅助滚动组件通过转动对撞击形成的冲击力进行泄力，对车辆和人员起到保护作用。

实施例3：

如图1-4所示，一种用于农村公路的减震防撞护栏，包括固定架以及分别连接于固定架两端的支撑柱3，所述固定架包括固定板1、以及分别连接于固定板1相对两端的上边框6和下边框5，所述上边框6和下边框5设于固定板1的同一侧，所述固定架连接有多个压缩组件和多个滚动组件。

所述滚动组件包括第一转动套2和第一固定轴13，所述第一固定轴13的两端分别连接于上边框6和下边框5，第一固定轴13转动连接有第一转动套2。

所述压缩组件包括压力件、限位筒19、压环18和多个第一弹簧17，所述限位筒19的开口端连接于固定板1靠近滚动组件的一侧，所述压力件穿过限位筒19，压力件和固定板1之间连接有多个第一弹簧17，多个所述第一弹簧17均呈压缩状态。

通过设置滚动组件和压缩组件，当车辆正面撞上护栏时，压缩组件通过压缩第一弹簧17进行泄力，起到缓冲作用，当车辆以一定角度倾斜撞上护栏时，滚动组件通过转动，对车辆起到缓冲和导向作用，对车辆提供一定的保护。

所述压力件包括缓冲凸头7、滑动杆21和压环18，所述滑动杆21穿过限位筒19，滑动杆21固定连接有缓冲凸头7和压环18，所述缓冲凸头7设于限位筒19远离固定板1的一端，所述压环18设于限位筒19内，所述第一弹簧17的两端分别抵接于压环18和固定板1。

通过限位筒19对第一弹簧17和压环18进行限位，通过压环18压缩第一弹簧17进行泄力，对车辆和护栏起到保护作用。

所述压环18的轴线和滑动杆21的轴线共线。

多个所述第一弹簧17以滑动杆21的轴线为中心呈中心对称分布。

使所述压环18的轴线和滑动杆21的轴线共线，并且将多个第一弹簧17均匀分布，使得压环18受力均匀，滑动杆21能够沿着限位筒19的轴线移动。

所述固定板1设有用于穿过滑动杆21的滑动孔20，所述压缩组件还包括支撑筒15、以及设于支撑筒15内的第二弹簧16和压缩板22，所述支撑筒15的开口端连接于固定板1远离限位筒19的一侧，所述压缩板22设于第二弹簧16和固定板1之间，所述第二弹簧16的两端分别抵接于压缩板22和支撑筒15，第二弹簧16呈压缩状态。

通过设置第二弹簧16和压缩板22，当冲击力过大时，滑动杆21穿过滑动孔20，推动压缩板22压缩第二弹簧16，利用第二弹簧16的收缩进行泄力，对车辆和护栏起到保护作用。

当所述滑动杆21远离缓冲凸头7的一端接触压缩板22时，所述第一弹簧17未达到最大压缩行程。

所述滚动组件还包括用于支撑第一转动套2的第一支撑板12，所述第一支撑板12固定连接于第一固定轴13，所述第一支撑板12的轴线、第一固定轴13的轴线和第一转动套2的轴线均共线。

通过设置第一支撑板12，利用第一支撑板12对第一转动套2进行支撑，使得第一转动套2能够处于合适的高度，并且防止第一转动套2与下边框5的接触，减小转动的阻力。

所述第一支撑板12的直径大于第一转动套2的内径，且小于第一转动套2的外径。

所述第一转动套2的外壁贴有多个反光条9。

通过设置反光条9，在夜间行车时，车灯照射反光条9，使得反光条9发光，方便司机观察护栏。

两个所述支撑柱3远离固定架的一端通过连接板11连接。

通过设置连接板11，使得支撑柱3的支撑更加稳固。

两个所述支撑柱3之间设有多个辅助滚动组件，所述辅助滚动组件包括第二转动套8和第二固定轴14，所述第二固定轴14的两端分别连接于下边框5和连接板11，第二固定轴14转动连接有第二转动套8。

通过设置辅助滚动组件，在摩托车发生翻车，撞到护栏时，辅助滚动组件通过转动对撞击形成的冲击力进行泄力，对车辆和人员起到保护作用。

所述辅助滚动组件还包括用于支撑第二转动套8的第二支撑板10，所述第二支撑板10固定连接于第二固定轴14，所述第二支撑板10的轴线、第二固定轴14的轴线和第二转动套8的轴线均共线。

所述第二支撑板10的直径大于第二转动套8的内径，且小于第二转动套8的外径。

通过设置第二支撑板10，利用第二支撑板10对第二转动套8进行支撑，使得第二转动套8能够处于合适的高度，并且防止第二转动套8与连接板11的接触，减小转动的阻力。

所述支撑柱3远离辅助滚动组件的一侧连接有辅助支撑柱4。

通过设置辅助支撑柱4，使得整个固定架更加牢固。

该装置原理：安装时，将设有滚动组件和压缩组件的一侧靠近公路道路设置。

使用时，当车辆正面撞击到护栏时，首先撞击压力件，使得压力件压缩第一弹簧17，第一弹簧17通过压缩，吸收冲击力，实现缓冲，当冲击力较大时，第一弹簧17继续压缩，当滑动杆21接触到压缩板22时，此时滑动杆21通过推动压缩板22压缩第二弹簧16，第二弹簧16通过收缩，吸收冲击力，第一弹簧17与第二弹簧16同时工作，实现双重缓冲。

当车辆以一个角度倾斜撞击护栏时，当撞击到第一转动套2时，第一转动套2通过转动对汽车形成导向，使得汽车沿着护栏移动，将原本向护栏的冲击力转化为沿着护栏方向的力，避免了汽车与护栏的正面碰撞，达到缓冲效果。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于农村公路的减震防撞护栏，包括固定架，以及分别连接于固定架两端的支撑柱(3)，所述固定架包括固定板(1)、以及分别连接于固定板(1)相对两端的上边框(6)和下边框(5)，所述上边框(6)和下边框(5)设于固定板(1)的同一侧，其特征在于：所述固定架连接有多个压缩组件和多个滚动组件；

所述滚动组件包括第一转动套(2)和第一固定轴(13)，所述第一固定轴(13)的两端分别连接于上边框(6)和下边框(5)，第一固定轴(13)转动连接有第一转动套(2)；

所述压缩组件包括压力件、限位筒(19)、压环(18)和多个第一弹簧(17)，所述限位筒(19)的开口端连接于固定板(1)靠近滚动组件的一侧，所述压力件穿过限位筒(19)，压力件和固定板(1)之间连接有多个第一弹簧(17)，多个所述第一弹簧(17)均呈压缩状态。

2.根据权利要求1所述的一种用于农村公路的减震防撞护栏，其特征在于：所述压力件包括缓冲凸头(7)、滑动杆(21)和压环(18)，所述滑动杆(21)穿过限位筒(19)，滑动杆(21)固定连接有缓冲凸头(7)和压环(18)，所述缓冲凸头(7)设于限位筒(19)远离固定板(1)的一端，所述压环(18)设于限位筒(19)内，所述第一弹簧(17)的两端分别抵接于压环(18)和固定板(1)。

3.根据权利要求2所述的一种用于农村公路的减震防撞护栏，其特征在于：多个所述第一弹簧(17)以滑动杆(21)的轴线为中心呈中心对称分布。

4.根据权利要求2所述的一种用于农村公路的减震防撞护栏，其特征在于：所述固定板(1)设有用于穿过滑动杆(21)的滑动孔(20)，所述压缩组件还包括支撑筒(15)、以及设于支撑筒(15)内的第二弹簧(16)和压缩板(22)，所述支撑筒(15)的开口端连接于固定板(1)远离限位筒(19)的一侧，所述压缩板(22)设于第二弹簧(16)和固定板(1)之间，所述第二弹簧(16)的两端分别抵接于压缩板(22)和支撑筒(15)，第二弹簧(16)呈压缩状态。

5.根据权利要求1所述的一种用于农村公路的减震防撞护栏，其特征在于：所述滚动组件还包括用于支撑第一转动套(2)的第一支撑板(12)，所述第一支撑板(12)固定连接于第一固定轴(13)，所述第一支撑板(12)的轴线、第一固定轴(13)的轴线和第一转动套(2)的轴线均共线。

6.根据权利要求1所述的一种用于农村公路的减震防撞护栏，其特征在于：所述第一转动套(2)的外壁贴有多个反光条(9)。

7.根据权利要求1所述的一种用于农村公路的减震防撞护栏，其特征在于：两个所述支撑柱(3)远离固定架的一端通过连接板(11)连接。

8.根据权利要求7所述的一种用于农村公路的减震防撞护栏，其特征在于：两个所述支撑柱(3)之间设有多个辅助滚动组件，所述辅助滚动组件包括第二转动套(8)和第二固定轴(14)，所述第二固定轴(14)的两端分别连接于下边框(5)和连接板(11)，第二固定轴(14)转动连接有第二转动套(8)。

9.根据权利要求8所述的一种用于农村公路的减震防撞护栏，其特征在于：所述辅助滚动组件还包括用于支撑第二转动套(8)的第二支撑板(10)，所述第二支撑板(10)固定连接于第二固定轴(14)。

Images