CN110616657A - 一种高速公路护栏 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种高速公路护栏，包括固定在立柱上的方管，所述立柱上开设有一个安装槽、两个转动腔以及一个连接槽，且转动腔、连接槽均与安装槽连通，两个所述转动腔之间转动连接有转轴一，所述转轴一上固定套接有撞击板，且撞击板位于安装槽内，所述安装槽、撞击板之间固定安装有多个弹簧一，所述撞击板靠近弹簧一的一侧抵设有推杆。优点在于：撞击板的转动设置使得撞击时可对推杆产生一个水平推力，便于后续减振操作的运转，更好的对受到的撞击力进行削减，同时当撞击力并未造成整体形变无法使用时该护栏还能重复起到缓冲减振效果。

Description

一种高速公路护栏
技术领域
本发明涉及一种公路护栏，尤其涉及一种高速公路护栏。
背景技术
经检索，专利号为CN107524107B的中国发明授权文件公开了一种高速公路护栏，包括立柱和护栏板，所述的立柱的背离护栏板的一侧水平设置有一方管，一推杆依次贯穿护栏板和立柱后伸入到方管内。
该高速公路护栏还存在以下不足之处：
1、第一挡板、第二挡板、第三挡板均竖直贯穿方管，当第一推块冲破第一挡板后，第二挡板的下移对第二推块进行阻挡，当第二推块冲破第二挡板后，第三挡板的下移对第三推块进行阻挡；以第一推开冲破第一挡板为例进行说明，冲破会使得第一推块与第一挡板之间最少有一个发生弯折或断裂，无论那个部件发生弯折或断裂均使得该部分无法进行再次使用，从而也说明第一弹簧在撞击力稍大时并不能起到预期复位效果。
2、若撞击使得推杆倾斜则无法使得上述减振起到预期效果，从而使得撞击直接作用与立柱，但是立柱内为中空状，承受撞击的能力较弱，若撞击力度过大时易使得立柱发生断裂，从而未起到拦截作用。
发明内容
本发明的目的是为了解决背景技术中所提出的问题，而提出的一种高速公路护栏。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种高速公路护栏，包括固定在立柱上的方管，所述立柱上开设有一个安装槽、两个转动腔以及一个连接槽，且转动腔、连接槽均与安装槽连通，两个所述转动腔之间转动连接有转轴一，所述转轴一上固定套接有撞击板，且撞击板位于安装槽内，所述安装槽、撞击板之间固定安装有多个弹簧一，所述撞击板靠近弹簧一的一侧抵设有推杆；
所述方管内固定安装有固定块，所述固定块上固定有弹簧二，所述推杆的一端穿过连接槽并固定安装有一个活塞以及多个推块，且活塞、推块均位于方管内，且弹簧二的一侧固定在活塞上，所述方管上固定安装有多个罩体，且推块与罩体一一对应，每个所述罩体内均固定安装有多个弹簧三，位置相应的多个所述弹簧三共同固定安装有抵板，且抵板滑动连接在罩体与方管之间，且抵板的前后侧壁均与罩体的内壁接触；
每个所述抵板的右侧均固定安装有一个移动板，每个所述罩体内均通过一个转轴二转动连接有一个挡板，且转轴二与移动板之间设有传动结构，所述方管上开设有多个盲孔，且盲孔分别位于相应罩体的下方，且挡板的下端穿过盲孔并与相应的推块左侧壁接触。
在上述的一种高速公路护栏中，所述传动结构由齿条、齿轮一、齿轮二以及弧形凹槽组成，所述挡板上开设有弧形凹槽，所述转轴二上固定安装有齿轮一，所述罩体内通过转轴三转动连接有一个齿轮二，所述移动板上安装有齿条，且齿轮二同时与齿条、齿轮一相啮合。
在上述的一种高速公路护栏中，所述方管远离立柱的一侧固定安装有挡杆，所述方管的内部卡合有密封块，且密封块的一侧与固定块相抵，所述挡杆的宽度为密封块宽度的三分之一，所述密封块的厚度小于挡杆与密封块左侧壁之间的直线距离。
与现有的技术相比，本发明优点在于：
1：撞击板沿汽车的行进方向进行设置，使得汽车对撞击板产生撞击时可使撞击板发生转动，便于对推杆产生一个推力，使得推杆顺利发生移动。
2：撞击板转动对弹簧一产生的挤压力、活塞移动对弹簧二产生的挤压力以及抵板对弹簧三产生的挤压均可对撞击力产生一定程度的削减。
3：推块随着推杆一起进行移动，移动同时对多个挡板产生推力，使得挡板发生转动，再通过传动结构的配合对弹簧三进行挤压，多个弹簧三同时对撞击力进行降低削减，提高缓冲效果。
4：密封块的设置使得活塞移动时对其产生一个气压缓冲效果，且当气压过大时还能使得密封块从方管中移动出去，避免气压过大导致方管裂开。
5：安装槽的内壁阶梯设置，使得撞击板转动一定角度可与安装槽的内壁相抵，避免对弹簧一发生不可逆形变。
综上所述，撞击板的转动设置使得撞击时可对推杆产生一个水平推力，便于后续减振操作的运转，更好的对受到的撞击力进行削减，同时当撞击力并未造成整体形变无法使用时该护栏还能重复起到缓冲减振效果。
附图说明
图1为本发明提出的一种高速公路护栏的结构示意图；
图2为图1中撞击板部分的结构俯视图；
图3为图1中立柱部分的侧面侧视图；
图4为图3中A部分的结构放大示意图。
图中：1立柱、2安装槽、3转动腔、4推杆、5转轴一、6撞击板、7弹簧一、8盲孔、9方管、10固定块、11弹簧二、12活塞、13推块、14罩体、15弹簧三、16抵板、17移动板、18齿条、19挡板、20齿轮一、21齿轮二、22弧形凹槽、23挡杆、24密封块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
参照图1-4，一种高速公路护栏，包括固定在立柱1上的方管9，立柱1上开设有一个安装槽2、两个转动腔3以及一个连接槽，且转动腔3、连接槽均与安装槽2连通，两个转动腔3之间转动连接有转轴一5，转轴一5上固定套接有撞击板6，且撞击板6位于安装槽2内；
转动腔3的设置目的在于使得撞击板6的上下侧壁(图1示方位)部分与安装槽2内壁接触，当撞击板6发生转动时二者间也存在一定摩擦；
此处值得注意是：撞击板6的设置需沿汽车的行进方向进行设置(图1从走到右的方向为汽车的行进方向)。
安装槽2、撞击板6之间固定安装有多个弹簧一7，撞击板6靠近弹簧一7的一侧抵设有推杆4，撞击板6受到撞击后会发生转动，转动会对弹簧一7产生一个挤压力，利用弹簧一7可对撞击力产生一定的转换削减；
此处值得注意是：安装槽2的内壁阶梯设置，使得撞击板6转动一定角度可与安装槽2的内壁相抵，避免对弹簧一7发生不可逆形变。
方管9内固定安装有固定块10，固定块10上固定有弹簧二11，推杆4的一端穿过连接槽并固定安装有一个活塞12以及多个推块13，且活塞12、推块13均位于方管9内，且弹簧二11的一侧固定在活塞12上；
此处值得注意的是：活塞12、推块13的上下侧壁均与方管9的内壁接触，二者只能在方管9上沿平行方向进行滑动。
方管9上固定安装有多个罩体14，且推块13与罩体14一一对应，每个罩体14内均固定安装有多个弹簧三15，位置相应的多个弹簧三15共同固定安装有抵板16，且抵板16滑动连接在罩体14与方管9之间，且抵板16的前后侧壁均与罩体14的内壁接触。
每个抵板16的右侧均固定安装有一个移动板17，每个罩体14内均通过一个转轴二转动连接有一个挡板19，且转轴二与移动板17之间设有传动结构，传动结构的设置使得挡板19转动可带动移动板17进行移动。
传动结构由齿条18、齿轮一20、齿轮二21以及弧形凹槽22组成，挡板19上开设有弧形凹槽22，转轴二上固定安装有齿轮一20，罩体14内通过转轴三转动连接有一个齿轮二21，移动板17上安装有齿条18，且齿轮二21同时与齿条18、齿轮一20相啮合。
此处值得注意的是：移动板17的前后侧壁与罩体14的内壁接触，移动板17的上表面与罩体14的内顶壁相接触。
方管9上开设有多个盲孔8，且盲孔8分别位于相应罩体14的下方，且挡板19的下端穿过盲孔8并与相应的推块13左侧壁接触。
方管9远离立柱1的一侧固定安装有挡杆23，方管9的内部卡合有密封块24，且密封块24的一侧与固定块10相抵，挡杆23的宽度为密封块24宽度的三分之一，密封块24的厚度小于挡杆23与密封块24左侧壁之间的直线距离；
当密封块24与活塞12之间的气压增加到大于密封块24与方管9之间的摩擦时，密封块24会从方管9内移出，移出的速度相对较大，挡杆23的设置对密封块24完全从方管9移出后进行一个阻挡作用，避免移出速度较快，产生其他意外。
进一步说明，上述固定连接，除非另有明确的规定和限定，否则应做广义理解，例如，可以是焊接，也可以是胶合，或者一体成型设置等本领域技术人员熟知的惯用手段。
本发明中，当汽车在行进过程中与撞击板6发生撞击时，会对撞击板6产生一个撞击力，因撞击一般都具有一定斜度，所以撞击板6受到的撞击大多为倾斜的撞击力，从而使得撞击板6受撞击发生转动。
撞击板6转动会对弹簧一7产生一个挤压力，从而对撞击力产生一定程度的削减，撞击板6转动还会对与之相抵的推杆4产生一个推力，使得推杆4发生移动，推杆4移动带动活塞12和推块13一起进行移动。
活塞12移动对弹簧二11产生一个挤压，利用弹簧二11的弹力对该撞击力进行一定程度的削减，推块13移动会对相应的挡板19产生一个转动力，推块13转动通过转轴二带动齿轮一20进行转动，齿轮一20转动带动齿轮二21转动，齿轮二21转动通过齿条18带动移动板17进行移动，移动板17移动带动抵板16对弹簧三15进行挤压，在一定程度上对撞击力进行削减。
活塞12移动会使得活塞12与密封块24之间的气压不断增大，气压增大会对活塞12的移动产生一个气压缓冲效果，也可以对撞击力进行一定程度的缓冲削减，当气压大于密封块24与方管9之间的摩擦时会使得密封块24从方管9中移动出去，避免气压过大导致方管9裂开。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种高速公路护栏，包括固定在立柱(1)上的方管(9)，其特征在于，所述立柱(1)上开设有一个安装槽(2)、两个转动腔(3)以及一个连接槽，且转动腔(3)、连接槽均与安装槽(2)连通，两个所述转动腔(3)之间转动连接有转轴一(5)，所述转轴一(5)上固定套接有撞击板(6)，且撞击板(6)位于安装槽(2)内，所述安装槽(2)、撞击板(6)之间固定安装有多个弹簧一(7)，所述撞击板(6)靠近弹簧一(7)的一侧抵设有推杆(4)；
所述方管(9)内固定安装有固定块(10)，所述固定块(10)上固定有弹簧二(11)，所述推杆(4)的一端穿过连接槽并固定安装有一个活塞(12)以及多个推块(13)，且活塞(12)、推块(13)均位于方管(9)内，且弹簧二(11)的一侧固定在活塞(12)上，所述方管(9)上固定安装有多个罩体(14)，且推块(13)与罩体(14)一一对应，每个所述罩体(14)内均固定安装有多个弹簧三(15)，位置相应的多个所述弹簧三(15)共同固定安装有抵板(16)，且抵板(16)滑动连接在罩体(14)与方管(9)之间，且抵板(16)的前后侧壁均与罩体(14)的内壁接触；
每个所述抵板(16)的右侧均固定安装有一个移动板(17)，每个所述罩体(14)内均通过一个转轴二转动连接有一个挡板(19)，且转轴二与移动板(17)之间设有传动结构，所述方管(9)上开设有多个盲孔(8)，且盲孔(8)分别位于相应罩体(14)的下方，且挡板(19)的下端穿过盲孔(8)并与相应的推块(13)左侧壁接触。
2.根据权利要求1所述的一种高速公路护栏，其特征在于，所述传动结构由齿条(18)、齿轮一(20)、齿轮二(21)以及弧形凹槽(22)组成，所述挡板(19)上开设有弧形凹槽(22)，所述转轴二上固定安装有齿轮一(20)，所述罩体(14)内通过转轴三转动连接有一个齿轮二(21)，所述移动板(17)上安装有齿条18，且齿轮二(21)同时与齿条(18)、齿轮一(20)相啮合。
3.根据权利要求1所述的一种高速公路护栏，其特征在于，所述方管(9)远离立柱(1)的一侧固定安装有挡杆(23)，所述方管(9)的内部卡合有密封块(24)，且密封块(24)的一侧与固定块(10)相抵，所述挡杆(23)的宽度为密封块(24)宽度的三分之一，所述密封块(24)的厚度小于挡杆(23)与密封块(24)左侧壁之间的直线距离。
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