CN107524107B - 一种高速公路护栏 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种高速公路护栏,它包括立柱和护栏板,所述的立柱的背离护栏板的一侧水平设置有一方管,一推杆依次贯穿护栏板和立柱后伸入到方管内,推杆的位于方管内的部分上固定套置有多个推块,方管内设置有多块挡板,推块与挡板一一对应设置,当车辆撞击护栏板时,推块逐个与对应挡板碰撞,当推块冲破对应的挡板时,挡板就吸收了一定的车辆撞击能量,本发明对车辆的撞击具有较好的缓冲效果,并且车辆撞击力越强则有越多的推块撞击挡板,使得车辆的撞击力越强则本发明对车辆的缓冲作用越强。

Description

一种高速公路护栏
技术领域
本发明涉及一种高速公路护栏。
背景技术
目前,在高速公路的两边都会设置护栏,护栏包括立柱和护栏板,护栏板一般为波纹状,这样,在车辆失控而撞击护栏板时,护栏板变形而吸收一定的撞击能量,以对车辆起到一定的缓冲作用,但是由于仅仅通过护栏板的变形来对车辆进行缓冲,使得缓冲作用有限,车辆在速度较快的情况下撞击护栏板时,护栏板还是无法对车辆进行有效的缓冲,容易使得车辆损毁严重。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是,提供一种高速公路护栏,其对车辆的撞击具有较好的缓冲效果,且车辆的撞击力越强则其对车辆的缓冲作用越强。
为解决上述技术问题,本发明提供的高速公路护栏,它包括立柱和护栏板,护栏板固定在立柱上,立柱竖直设置且为中空状,所述的立柱的背离护栏板的一侧水平设置有一方管,方管的一端与立柱相连通,方管的另一端为密封端,一推杆依次贯穿护栏板和立柱后伸入到方管内,推杆水平设置且与护栏板相固定,方管内固定设置有一第一滑轨,第一滑轨沿方管的长度方向延伸,推杆的位于方管内的部分上固定套置有多个推块,多个推块沿推杆的长度方向依次间隔分布,每个推块均可滑动的设置在第一滑轨上,每个推块的背离立柱的一侧的侧上方均对应设置有一挡板,每个推块与各自对应的挡板的水平距离均不同,越靠近立柱的推块与对应的挡板的水平距离越小,每块挡板均竖直贯穿方管的顶壁,每块挡板的位于方管上方的部分上均设置有一水平延伸的凸环,每块挡板的位于方管上方的部分上均套置有一第一弹簧,每个第一弹簧的上端均与凸环相抵,每个第一弹簧的下端均与方管的上表面相抵;推杆的位于立柱内的部分上设置有一齿条部,立柱内设置有一摆动件,摆动件包括一扇形齿轮和一摆杆,扇形齿轮的尾部与摆杆的一端固定连接,扇形齿轮的尾部通过一水平铰轴铰接在立柱上,扇形齿轮的齿面与推杆上的齿条部相啮合,摆杆上设置有一沿摆杆的长度方向延伸的滑槽,一传动杆的一端通过一水平铰轴铰接在摆杆的滑槽上,传动杆贯穿立柱的背离护栏板的一侧壁,传动杆的另一端连接有一滑块,滑块固定在方管上且滑块可沿推杆的长度方向移动;每块挡板的上端均设置有一滚轮,每个滚轮的上方均对应设置有一压块,每个压块均与传动杆固定连接,每个滚轮均可滚动的抵靠在对应的压块的下表面上,每个压块的下表面均设置为从靠近立柱的一端向远离立柱的一端倾斜向下延伸的斜面。
作为优选,所述的推杆的远离立柱的一端固定设置有一活塞,活塞可沿方管的长度方向滑动且活塞与方管的内壁密封接触,方管的上表面上设置有一通孔,通孔位于活塞与方管的密封端之间,滑块覆盖在通孔上以使得滑块将通孔密封遮盖,当推杆推动活塞向方管的密封端移动时,滑块与活塞同步且反方向移动以使得滑块将通孔逐渐打开。
作为优选,所述的护栏板与立柱之间设置有一弹性件,弹性件为中空状,弹性件的一表面与立柱相抵,弹性件的另一表面与护栏板相抵,推杆贯穿弹性件,推杆的位于弹性件内的部分上套置有一第二弹簧,第二弹簧的两端分别与弹性件的两侧内壁相抵。
作为优选,所述的高速公路护栏包括多个立柱,多个立柱均匀间隔分布,任意相邻两个立柱之间均设置有一金属网,金属网的两侧分别与两个立柱固定连接,金属网的上边沿通过连接部与护栏板的下边沿相连接,金属网的下边沿与地面接触。
采用以上结构后,本发明与现有技术相比,具有以下的优点:
本发明的高速公路护栏在受到车辆撞击时,车辆撞击护栏板,护栏板变形以对车辆进行缓冲,同时,在车辆撞击护栏板时,护栏板带动推杆移动,推杆通过摆动件带动传动杆移动,传动杆与推杆同步且反方向移动,传动杆移动时,传动杆通过压块将挡板下压,挡板下移后,挡板就会与推杆上的推块发生接触,挡板会阻挡推块的移动,而由于车辆的撞击力而使得推块将挡板冲破时,挡板就吸收了一定动能,也就是说每当一个推块将挡板冲破时,挡板就吸收了一定的车辆撞击能量,这样,多块挡板可以多次吸收车辆的撞击能量,有效对车辆的撞击进行缓冲;而且由于每个推块与各自对应的挡板的水平距离均不同,越靠近立柱的推块与对应的挡板的水平距离越小,这样,每个推块与挡板的撞击时间均不同,越靠近立柱的推块越先撞击挡板,这样,多块挡板先后与对应的推块碰撞,而车辆撞击力越强则有越多的推块撞击挡板,这样,车辆的撞击力越强则护栏对车辆的缓冲作用越强;并且由于在车辆撞击时,车辆撞击力越强护栏板的变形量越大,护栏板的变形量越大则推杆的位移越大,推杆的位移越大则传动杆的位移越大,传动杆的位移越大则传动杆将挡板下压的距离越大,而挡板越往下移则挡板与推块的接触面积越大,挡板与推块的接触面积越大则使得在推块撞击挡板时挡板的受力面积越大,而挡板的受力面积越大则推块需要越大的力才能冲破挡板,这样,就使得车辆撞击护栏时,车辆的撞击力越大则推块冲破挡板需要越大的力,也就使得挡板吸收的动能越大,这样,车辆的撞击力越强则挡板对车辆的缓冲力越强。
附图说明
图1是本发明的结构示意图;
图2是图1中的A-A向示意图;
图3是图2中的B-B向示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细地说明。
由图1、图2、图3所示,本发明高速公路护栏包括立柱1和护栏板2,护栏板2固定在立柱1的右侧,立柱1竖直设置且为中空状,所述的立柱1的左侧水平设置有一方管4,方管4的一端与立柱1相连通,方管4的另一端为密封端401,一推杆5依次贯穿护栏板2和立柱1后伸入到方管4内,推杆5水平设置且与护栏板2相固定,方管4内固定设置有一第一滑轨7,第一滑轨7沿方管4的长度方向延伸,推杆5的位于方管4内的部分上固定套置有第一推块8、第二推块9和第三推块10,第一推块8、第二推块9和第三推块10从左到右依次间隔分布,第一推块8、第二推块9和第三推块10均可滑动的设置在第一滑轨7上,第一推块8的左上方设置有第一挡板11,第二推块9的左上方设置有第二挡板12,第三推块10的左上方设置有第三挡板13,第一推块8与第一挡板11的水平距离为A,第二推块9与第二挡板12的水平距离为B,第三推块10与第三挡板13的水平距离为C,其中,A<B<C,第一挡板11、第二挡板12和第三挡板13均竖直贯穿方管4的顶壁,第一挡板11、第二挡板12和第三挡板13的位于方管4上方的部分上均设置有一水平延伸的凸环14,第一挡板11、第二挡板12和第三挡板13的位于方管上方的部分上均套置有一第一弹簧15,每个第一弹簧15的上端均与凸环14相抵,每个第一弹簧15的下端均与方管4的上表面相抵;推杆5的位于立柱1内的部分上设置有一齿条部501,立柱1内设置有一摆动件16,摆动件16包括一扇形齿轮17和一摆杆18,扇形齿轮17的尾部与摆杆18的一端固定连接,扇形齿轮17的尾部通过一水平铰轴铰接在立柱1上,扇形齿轮17的齿面与推杆5上的齿条部501相啮合,摆杆18上设置有一沿摆杆18的长度方向延伸的滑槽19,一传动杆20的一端通过一水平铰轴铰接在摆杆18的滑槽19上,传动杆20贯穿立柱1的左侧壁,传动杆20的另一端连接有一滑块21,滑块21固定在方管4上且滑块21可沿推杆5的长度方向移动,在本实施例中,在方管4上设置有两个导轨29,两个导轨29均沿方管4的长度方向延伸,两个导轨29的相对方向的侧壁上均设置有沿导轨29的长度方向延伸的燕尾槽,滑块21的两侧壁上均设置有燕尾块,滑块21的两侧分别通过燕尾块可滑动的固定在两个导轨29的燕尾槽上;第一挡板11、第二挡板12和第三挡板13的上端均设置有一滚轮24,每个滚轮24的上方均对应设置有一压块23,每个滚轮24均可滚动的抵靠在对应的压块23的下表面上,每个压块23的下表面均设置为从靠近立柱1的一端向远离立柱1的一端倾斜向下延伸的斜面,当汽车从护栏板2的右侧撞击护栏板2时,护栏板2带动推杆5向左移动,推杆5向左移动时带动第一推块8、第二推块9和第三推块10同步移动,同时,推杆5向左移动时通过齿条部501带动扇形齿轮17转动,扇形齿轮17转动时带动摆杆18向右摆动,摆杆18向右摆动时带动传动杆20向右移动,传动杆20向右移动时带动压块23同步向右移动,压块23向右移动时将第一挡板11、第二挡板12和第三挡板13下压,第一挡板11下移时与向左移动的第一推块8发生碰撞,第一推块8冲破第一挡板11时吸收汽车的撞击力,第一推块8冲破第一挡板11后,压块23将第二挡板12和第三挡板13继续下压,第二挡板12下移时与向左移动的第二推块9发生碰撞,第二推块9冲破第二挡板12时吸收汽车的撞击力,第二推块9冲破第二挡板12后,压块23将第三挡板13继续下压,第三挡板13下移时与向左移动的第三推块10发生碰撞,第三推块10冲破第三挡板13时吸收汽车的撞击力。
所述的推杆5的远离立柱的一端固定设置有一活塞25,活塞25可沿方管4的长度方向滑动且活塞25与方管4的内壁密封接触,方管4的上表面上设置有一通孔26,通孔26位于活塞25与方管4的密封端401之间,滑块21覆盖在通孔26上以使得滑块21将通孔26密封遮盖,当车辆撞击护栏板2而使得护栏板2带动推杆5向左移动时,推杆5推动活塞25同步向左移动,由于活塞25与方管4的内壁密封接触,这样,活塞25与方管4的密封端401之间的空间的气压增大,使得对活塞25的移动进行气压缓冲,也就使得对车辆的撞击进行了气压缓冲,并且,车辆撞击力越大则推杆5带动活塞25的位移越大,使得活塞25与方管4的密封端401之间气压越大,同时,推杆5通过摆动件16、传动杆20带动滑块21向右移动的距离越大,滑块21向右移动的距离越大则滑块21将通孔26打开越大,这样,活塞25与方管4的密封端401之间的空间的气压越大,则通孔26被打开越大,则越多的空气可以通过通孔26排除,可以避免活塞25与方管4的密封端401之间的空间的气压过大的发生爆炸。
所述的护栏板2与立柱1之间设置有一弹性件3,弹性件3为中空状,弹性件3的一表面与立柱1相抵,弹性件3的另一表面与护栏板2相抵,推杆5贯穿弹性件3,推杆5的位于弹性件3内的部分上套置有一第二弹簧6,第二弹簧6的两端分别与弹性件3的两侧内壁相抵,这样,在车辆撞击护栏板2时,弹性件3和第二弹簧6均发生变形,可以更好的车辆进行缓冲。
所述的高速公路护栏包括多个立柱1,多个立柱1均匀间隔分布,任意相邻两个立柱1之间均设置有一金属网27,金属网27的两侧分别与两个立柱1固定连接,金属网27的上边沿通过连接部28与护栏板2的下边沿相连接,金属网27的下边沿与地面接触,这样,金属网27将立柱1之间的区域拦住,可以避免小动物通过立柱1之间的区域进入到高速公路,避免因为避让小动物而发生事故。
图3中省略了第三挡板13、压块23、金属网27等部件,这些部件在图1和图2中已经能清楚的看清结构,故在图3中予以省略。
以上仅就本发明应用较佳的实例做出了说明,但不能理解为是对权利要求的限制,本发明的结构可以有其他变化,不局限于上述结构。总之,凡在本发明的独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本发明的保护范围内。

Claims (4)

1.一种高速公路护栏,它包括立柱(1)和护栏板(2),护栏板(2)固定在立柱(1)上,立柱(1)竖直设置且为中空状,其特征在于:所述的立柱(1)的背离护栏板(2)的一侧水平设置有一方管(4),方管(4)的一端与立柱(1)相连通,方管(4)的另一端为密封端(401),一推杆(5)依次贯穿护栏板(2)和立柱(1)后伸入到方管(4)内,推杆(5)水平设置且与护栏板(2)相固定,方管(4)内固定设置有一第一滑轨(7),第一滑轨(7)沿方管(4)的长度方向延伸,推杆(5)的位于方管(4)内的部分上固定套置有多个推块,多个推块沿推杆(5)的长度方向依次间隔分布,每个推块均可滑动的设置在第一滑轨(7)上,每个推块的背离立柱(1)的一侧的侧上方均对应设置有一挡板,每个推块与各自对应的挡板的水平距离均不同,越靠近立柱(1)的推块与对应的挡板的水平距离越小,每块挡板均竖直贯穿方管(4)的顶壁,每块挡板的位于方管(4)上方的部分上均设置有一水平延伸的凸环(14),每块挡板的位于方管上方的部分上均套置有一第一弹簧(15),每个第一弹簧(15)的上端均与凸环(14)相抵,每个第一弹簧(15)的下端均与方管(4)的上表面相抵;推杆(5)的位于立柱(1)内的部分上设置有一齿条部(501),立柱(1)内设置有一摆动件(16),摆动件(16)包括一扇形齿轮(17)和一摆杆(18),扇形齿轮(17)的尾部与摆杆(18)的一端固定连接,扇形齿轮(17)的尾部通过一水平铰轴铰接在立柱(1)上,扇形齿轮(17)的齿面与推杆(5)上的齿条部(501)相啮合,摆杆(18)上设置有一沿摆杆(18)的长度方向延伸的滑槽(19),一传动杆(20)的一端通过一水平铰轴铰接在摆杆(18)的滑槽(19)上,传动杆(20)贯穿立柱(1)的背离护栏板(2)的一侧壁,传动杆(20)的另一端连接有一滑块(21),滑块(21)固定在方管(4)上且滑块(21)可沿推杆(5)的长度方向移动;每块挡板的上端均设置有一滚轮(24),每个滚轮(24)的上方均对应设置有一压块(23),每个压块(23)均与传动杆(20)固定连接,每个滚轮(24)均可滚动的抵靠在对应的压块(23)的下表面上,每个压块(23)的下表面均设置为从靠近立柱(1)的一端向远离立柱(1)的一端倾斜向下延伸的斜面。
2.根据权利要求1所述的一种高速公路护栏,其特征在于:所述的推杆(5)的远离立柱的一端固定设置有一活塞(25),活塞(25)可沿方管(4)的长度方向滑动且活塞(25)与方管(4)的内壁密封接触,方管(4)的上表面上设置有一通孔(26),通孔(26)位于活塞(25)与方管(4)的密封端(401)之间,滑块(21)覆盖在通孔(26)上以使得滑块(21)将通孔(26)密封遮盖,当推杆(5)推动活塞(25)向方管(4)的密封端(401)移动时,滑块(21)与活塞(25)同步且反方向移动以使得滑块(21)将通孔(26)逐渐打开。
3.根据权利要求2所述的一种高速公路护栏,其特征在于:所述的护栏板(2)与立柱(1)之间设置有一弹性件(3),弹性件(3)为中空状,弹性件(3)的一表面与立柱(1)相抵,弹性件(3)的另一表面与护栏板(2)相抵,推杆(5)贯穿弹性件(3),推杆(5)的位于弹性件(3)内的部分上套置有一第二弹簧(6),第二弹簧(6)的两端分别与弹性件(3)的两侧内壁相抵。
4.根据权利要求3所述的一种高速公路护栏,其特征在于:所述的高速公路护栏包括多个立柱(1),多个立柱(1)均匀间隔分布,任意相邻两个立柱(1)之间均设置有一金属网(27),金属网(27)的两侧分别与两个立柱(1)固定连接,金属网(27)的上边沿通过连接部(28)与护栏板(2)的下边沿相连接,金属网(27)的下边沿与地面接触。
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