KR20020025366A - 도로용 충격흡수 가드레일 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도로에 설치되는 충격흡수시설에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 급커브 도로에 설치되어 충돌사고시 운전자와 승객을 보호할 수 있도록 설치되는 고무재질의 도로용 충격흡수 가드레일에 관한 것이다.

본 발명은, 아스팔트 도로의 일측에 설치된 기초 콘크리트에는 그 상부에 강제 기둥이 설치되고 상기 강제 기둥에는 차량의 충돌시 그 충격을 흡수하도록 가드레일이 설치되는 충격흡수시설에 있어서, 아스팔트 도로의 일측에 설치되는 강제 기둥에는 후방에 기둥 보강재가 일체로 형성되고, 상기 강제 기둥에는 도로를 향하는 방향에 다수개의 사각 강제가 강제 기둥에 직각되게 앵커 볼트로 결합되며, 상기 사각 강제에는 고무 펜더가 앵커 볼트에 의해 결합되고, 상기 사각 강재와 고무 펜더는 결합시 그 사이에 펜더 부착제를 형성되며, 상기 고무 펜더는 충격을 흡수시킬 수 있도록 그 중간부에 공기 흡입층이 형성된 구조인 것을 특징으로 하는 도로용 충격흡수 가드레일을 제공한다.

Description

도로용 충격흡수 가드레일{Rubber fender guardrail}

본 발명은 도로에 설치되는 충격흡수시설에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 급커브 도로에서 충돌사고시 운전자와 승객의 안전성을 향상시키기 위해 설치되는 고무재질의 도로용 충격흡수 가드레일에 관한 것이다.

우리나라의 산악지역의 도로의 구조는 경사가 심하고 급커브로 형성되어 있어 차량의 사고시 운전자와 승객이 중상을 입는 경우가 많았다.

매년 발생되는 대형사고는 차량의 주행중에 자동차의 바퀴와 도로의 마찰력 감소로 인한 미끄럼 현상과 도로에 설치되는 안전 시설이 미흡하여 발생되는 경우도 있었다.

특히, 기존의 방호벽이나 가드레일은 철제와 콘크리트로 그 구조가 구성되는 관계로 차량 충돌사고시 마찰력이 증대되어 차량이 파손되고 그 충격으로 인한 인명피해가 발생되었다.

도 1a는 종래의 가드레일을 설치한 상태를 나타내는 도면, 도 1b는 상기 가드레일에 충돌사고가 발생했을 경우를 나타내는 도면이다.

도 1a 및 도 1b에서 알 수 있듯이, 가드레일(10)은 콘크리트블록 또는 철재 제품으로 제작하여 사용되는데, 상기 가드레일(10)은 아스팔트 도로(12)의 일측 또는 양측 보행자 도로측에 설치되는게 대부분이다.

상기 가드레일(10)은 콘크리트를 타설하여 기초 콘크리트(14)를 설치하고 상기 기초 콘크리트(14)에는 중앙부에 강제 기둥(16)을 수직하게 설치하며, 상기 강제 기둥(16)에는 자동차가 주행하는 도로측에 날개형 형상으로 구성된 아연도금 강판(18)을 볼트 및 너트를 사용하여 연결설치한다.

상기 가드레일(10)은 초기시공이 간단하여 현재도 가장 많이 이용되고 있으며, 특히 주택단지를 가로지르는 곳에는 가드레일을 콘크리트 블록을 이용하여 형성하고 소음을 흡수하는 판을 설치하게 된다.

상술한 종래의 가드레일의 구조는 자동차 충돌사고가 매년 수천건에 달하는 관계로 급커브 도로 및 산악지역의 가드레일은 파손의 정도가 심하였고, 특히 상기 가드레일은 금속제품 또는 콘크리트 블록으로 제작되는 관계로 자동차 충돌시 인명피해의 증가와 가드레일에 대한 하자보수를 시행하는데 막대한 예산이 소요되는 문제점을 가졌다.

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은, 기존의 방호벽이나 철제 가드레일보다 충격을 흡수하는 성능이 우수하고 구조상 튼튼하며, 인명 피해를 최소한으로 낮출수 있는 구조의 도로용 충격흡수 가드레일을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

본 발명은 상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 아스팔트 도로의 일측에 설치된 기초 콘크리트에는 그 상부에 강제 기둥이 설치되고 상기 강제 기둥에는 차량의 충돌시 그 충격을 흡수하도록 가드레일이 설치되는 충격흡수시설에 있어서, 아스팔트 도로의 일측에 설치되는 강제 기둥에는 후방에 기둥 보강재가 일체로 형성되고, 상기 강제 기둥에는 도로를 향하는 방향에 다수개의 사각 강제가 강제 기둥에 직각되게 앵커 볼트로 결합되며, 상기 사각 강제에는 고무 펜더가 앵커 볼트에 의해 결합되고, 상기 사각 강재와 고무 펜더는 결합시 그 사이에 펜더 부착제를 형성되며, 상기 고무 펜더는 충격을 흡수시킬 수 있도록 그 중간부에 공기 흡입층이 형성된 구조인 것을 특징으로 하는 도로용 충격흡수 가드레일을 제공한다.

도 1a는 종래의 가드레일을 설치한 상태를 나타내는 도면, 도 1b는 상기 가드레일에 충돌사고가 발생했을 경우를 나타내는 도면.

도 2a는 본 발명의 가드레일을 설치한 상태를 나타내는 도면, 도 2b는 상기 가드레일에 충돌사고가 발생했을 경우를 나타내는 도면.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명 >

30 : 가드레일 32 : 아스팔트 도로

34 : 기초 콘크리트 36 : 강제 기둥

38 : 기둥 보강재 40 : 사각 강제

42, 44 : 앵커 볼트 46 : 고무 펜더

48 : 공기 흡입층 50 : 앵커 부착제

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성과 작용상태를 설명한다.

도 2a는 본 발명의 가드레일을 설치한 상태를 나타내는 도면이고, 도 2b는 상기 가드레일에 충돌사고가 발생했을 경우를 나타내는 도면이다.

도 2a와 도 2b에서 알 수 있듯이, 가드레일(30)은 아스팔트 도로(32)의 양측 보도가 설치된 부분에 설치되는데, 상기 아스팔트 도로(32)의 일측에는 기초 콘크리트(34)를 설치하고 상기 기초 콘크리트(34)에는 콘크리트를 타설하는 경우 강제 기둥(36)을 형성하며, 상기 강제 기둥(36)에는 외부의 충격력에 대항할 수 있도록 기둥 보강재(38)를 설치하여 지지한다.

상기 강제 기둥(36)에는 아스팔트 도로(32)측을 향하여 상,하부로 각각 사각강제(40)를 앵커 볼트(42)를 사용하여 결합시키고, 수평하게 설치되는 사각 강재(40)에는 전방에 앵커 볼트(44)를 사용하여 고무 펜더(46)를 결합시킨다. 상기 사각 강재(40)에는 고무 펜더(46)를 부착시키는 경우 고무 펜더(46)와 사각 강재(40)의 사이에 펜더 부착제(50)를 형성하여 앵커 볼트(44)를 이용해 고무 펜더(46)와 사각 강재(40)를 결합시킬 때 그 결합력을 향상시킨다.

상기 고무 펜더(46)는 그 중간부에 공기 흡입층(48)이 형성된 구조이다.

상기 설명과 같이, 가드레일(30)은 고무 펜더(46)에 공기 흡입층(48)을 형성시킨 관계로 도 2b와 같이 차량에 의해 충돌사고가 발생되더라도 상기 고무 펜더(46)가 그 충격을 일차적으로 흡수하게 되므로 차량에 탑승하고 있는 운전자와 승객들의 안전성을 향상시킬 수 있다.

상술한 구조를 가지는 본 발명의 가드레일에 대한 효과를 설명한다.

본 발명의 가드레일은 고무 재질을 이용하여 고무 펜더를 제작하는 관계로 차량과 가드레일이 상호 충돌되더라도 외력이 직접적으로 차량에 전달되지 않고 가드레일에서 일차적인 충격을 흡수하고 자동차의 안전 벨트나 에어백이 2차적인 충격을 흡수할 수 있어 운전자 및 승객의 안전성을 향상시킬 수 있으며, 또한 가드레일의 파손을 격감시킬 수 있어 중앙분리대에 대한 하자보수를 시행하는데 사용되는 비용 및 인력을 절감시킬 수 있는 효과를 가진다.

또한, 상기 가드레일은 급격하게 증가추세에 있는 자동차 사고를 방지하는 효과를 얻을 수도 있다.

Claims (1)

1. 아스팔트 도로의 일측에 설치된 기초 콘크리트에는 그 상부에 강제 기둥이 설치되고 상기 강제 기둥에는 차량의 충돌시 그 충격을 흡수하도록 가드레일이 설치되는 충격흡수시설에 있어서, 아스팔트 도로(32)의 일측에 설치되는 강제 기둥(36)에는 후방에 기둥 보강재(38)가 일체로 형성되고, 상기 강제 기둥(36)에는 도로를 향하는 방향에 다수개의 사각 강제(40)가 강제 기둥(36)에 직각되게 앵커 볼트(42)로 결합되며, 상기 사각 강제(40)에는 고무 펜더(46)가 앵커 볼트에 의해 결합되고, 상기 사각 강재(40)와 고무 펜더(46)는 결합시 그 사이에 펜더 부착제(50)를 형성되며, 상기 고무 펜더(46)는 충격을 흡수시킬 수 있도록 그 중간부에 공기 흡입층(48)이 형성된 구조인 것을 특징으로 하는 도로용 충격흡수 가드레일.