CN219386115U - 公路防撞警示护栏 - Google Patents

Abstract

本申请涉及公路护栏技术领域，尤其涉及一种公路防撞警示护栏，其包括安装杆、抵接板、立柱以及减震钢板；安装杆固定于公路一侧；抵接板位于安装杆远离公路一侧，抵接板固定于安装杆上，抵接板靠近公路一侧连接有两个L型搭接架，L型搭接架和抵接板围成一个用于供减震钢板一端嵌入的安装槽；立柱的长边一端与安装杆铰接，且铰接轴线水平设置；减震钢板的长边两端分别搭设于L型搭接架上，且减震钢板朝向立柱一侧凸出设置。通过采用上述技术方案，车辆撞击立柱时，立柱沿铰接轴线向外侧旋转并挤压减震钢板，减震钢板发生形变并向两端延伸，从而吸收部分撞击动能，对事故车辆起到缓冲作用，进而减少事故车辆和乘员所受的冲击伤害。

Description

公路防撞警示护栏

技术领域

本申请涉及公路护栏技术领域，尤其是涉及一种公路防撞警示护栏。

背景技术

为了减少交通事故发生，在公路两旁分别安装有各种各样的防护栏，其中刚性护栏应用最广。但由于大部分刚性护栏为铁质结构，缺少弹性，当汽车与护栏相撞时，在瞬时冲击荷载的作用下，护栏基本上不移动、不变形，碰撞过程中的能量吸收一是靠汽车本身的塑性变形，二是靠汽车与护栏之间的摩擦接触，三是靠汽车沿着护栏的爬高和汽车行驶方向的改变，从而对事故车辆和乘员的冲击伤害较大。

实用新型内容

为了减少事故车辆和乘员所受的冲击伤害，本申请提供一种公路防撞警示护栏。

本申请提供的一种公路防撞警示护栏采用如下的技术方案：

一种公路防撞警示护栏，包括安装杆、抵接板、立柱以及减震钢板；

所述安装杆固定于公路一侧；

所述抵接板位于所述安装杆远离公路一侧，所述抵接板固定于所述安装杆上，所述抵接板靠近公路一侧连接有至少两个L型搭接架，所述L型搭接架和所述抵接板围成一个用于供所述减震钢板一端嵌入的安装槽；

所述立柱为至少一根，所述立柱竖直设置，所述立柱一端与所述安装杆铰接，且铰接轴线水平设置；

所述减震钢板的长边两端分别搭设于两侧所述L型搭接架上，且所述减震钢板朝向所述立柱一侧凸出设置。

通过采用上述技术方案，车辆撞击立柱时，立柱沿铰接轴线向外侧旋转并挤压减震钢板，减震钢板发生形变并向两端延伸，从而吸收部分撞击动能，对事故车辆起到缓冲作用，进而减少事故车辆和乘员所受的冲击伤害，同时，减震钢板搭设于L型搭接架上，从而便于维护及更换减震钢板。

在一个具体的可实施方案中，所述安装杆中空设置，所述安装杆上开设有铰接孔，所述立柱伸入所述铰接孔的一端连接有铰接轴，所述铰接轴与所述安装杆同轴转动连接。

通过采用上述技术方案，实现立柱转动，从而将立柱所受的撞击动能传递至减震钢板上。

在一个具体的可实施方案中，所述安装杆底壁上开设有至少一个排水孔。

通过采用上述技术方案，经由排水孔排出安装杆内腔中的雨水，从而降低安装杆生锈的概率，延长安装杆的使用寿命。

在一个具体的可实施方案中，所述立柱周侧包覆有橡胶缓冲垫。

通过采用上述技术方案，车辆撞击时橡胶缓冲垫能够起到缓冲作用，从而减少立柱对车辆和减震钢板冲击伤害。

在一个具体的可实施方案中，所述L型搭接架上连接有限位螺栓，所述限位螺栓位于所述减震钢板上方，所述限位螺栓穿过所述L型搭接架的一端与所述抵接板螺纹连接。

通过采用上述技术方案，限位螺栓将减震钢板限定在L型搭设架和抵接板所围成的安装槽内，从而避免减震钢板向上运动并从L型搭设架上脱落。

在一个具体的可实施方案中，所述立柱顶端连接有警示灯。

通过采用上述技术方案，闪烁的警示灯为驾驶员提供警示，以达到安全行驶的目的。

在一个具体的可实施方案中，所述立柱为多根，相邻两根所述立柱之间连接有加强板。

通过采用上述技术方案，利用加强板将多根立柱连接为一个整体，从而提高整个护栏的防护强度。

在一个具体的可实施方案中，所述加强板上连接有反光条。

通过采用上述技术方案，反光条反射车辆灯光，以警示司机注意公路护栏。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.设计的公路防撞警示护栏，车辆撞击立柱时，立柱沿铰接轴线向外侧旋转并挤压减震钢板，减震钢板发生形变并向两端延伸，从而吸收部分撞击动能，对事故车辆起到缓冲作用，进而减少事故车辆和乘员所受的冲击伤害，同时，减震钢板搭设于L型搭接架上，从而便于维护及更换减震钢板；

2.设计的公路防撞警示护栏，经由排水孔排出安装杆内腔中的雨水，从而降低安装杆生锈的概率，延长安装杆的使用寿命；

3.设计的公路防撞警示护栏，限位螺栓将减震钢板限定在L型搭设架和抵接板所围成的安装槽内，从而避免减震钢板向上运动并从L型搭设架上脱落。

附图说明

图1是本申请实施例一种公路防撞警示护栏的使用状态示意图。

图2是本申请实施例一种公路防撞警示护栏的整体结构示意图。

图3是本申请实施例一种公路防撞警示护栏的部分结构示意图一。

图4是本申请实施例一种公路防撞警示护栏的部分结构示意图二。

附图标记说明：1、安装杆；11、铰接孔；12、排水孔；2、抵接板；21、L型搭接架；22、限位螺栓；3、立柱；31、铰接轴；32、橡胶缓冲垫；33、警示灯；4、减震钢板；5、加强板；6、反光条；7、路基。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种公路防撞警示护栏。

参照图1，一种公路防撞警示护栏包括安装杆1和多根立柱3，安装杆1的长度两端埋设于路基7内，多根立柱3沿安装杆1的轴向等间距设置，立柱3竖直设置。

参照图2和图3，安装杆1中空设置，安装杆1周侧上开设有铰接孔11，立柱3伸入铰接孔11的一端连接有铰接轴31，铰接轴31与安装杆1同轴转动连接；安装杆1底端开设有多个排水孔12，排水孔12将安装杆1内腔与外部环境连通，多个排水孔12沿安装杆1的轴向等间距设置。

参照图2和图3，立柱3周侧上包覆有橡胶缓冲垫32；相邻两根立柱3之间焊接有加强板5，加强板5靠近公路的一侧粘接有反光条6；立柱3的顶端嵌设有警示灯33。

参照图2和图4，还包括抵接板2和减震钢板4；抵接板2位于安装杆1远离公路一侧，抵接板2焊接于安装杆1上，抵接板2靠近公路的一侧焊接有多个L型搭接架21，L型搭接架21与抵接板2围成一个用于供减震钢板4一端嵌入的安装槽，减震钢板4的长边两端分别搭设于两侧的L型搭接架21上，相邻两块减震钢板4上下错位设置，且减震钢板4朝向立柱3一侧凸出设置，L型搭接架21上螺纹连接有限位螺栓22，限位螺栓22位于减震钢板4上方，且限位螺栓22穿过L型搭接架21的一端与抵接板2螺纹连接，从而将减震钢板4限定于L型搭接架21上。

本申请实施例一种公路防撞警示护栏的实施原理为：车辆撞击立柱3时，立柱3沿铰接轴线向外侧旋转并挤压减震钢板4，减震钢板4发生形变并向两端延伸，从而吸收部分撞击动能，对事故车辆起到缓冲作用，进而减少事故车辆和乘员所受的冲击伤害。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种公路防撞警示护栏，其特征在于：包括安装杆(1)、抵接板(2)、立柱(3)以及减震钢板(4)；

所述安装杆(1)固定于公路一侧；

所述抵接板(2)位于所述安装杆(1)远离公路一侧，所述抵接板(2)固定于所述安装杆(1)上，所述抵接板(2)靠近公路一侧连接有至少两个L型搭接架(21)，所述L型搭接架(21)和所述抵接板(2)围成一个用于供所述减震钢板(4)一端嵌入的安装槽；

所述立柱(3)为至少一根，所述立柱(3)竖直设置，所述立柱(3)一端与所述安装杆(1)铰接，且铰接轴线水平设置；

所述减震钢板(4)的长边两端分别搭设于两侧所述L型搭接架(21)上，且所述减震钢板(4)朝向所述立柱(3)一侧凸出设置。

2.根据权利要求1所述的公路防撞警示护栏，其特征在于：所述安装杆(1)中空设置，所述安装杆(1)上开设有铰接孔(11)，所述立柱(3)伸入所述铰接孔(11)的一端连接有铰接轴(31)，所述铰接轴(31)与所述安装杆(1)同轴转动连接。

3.根据权利要求2所述的公路防撞警示护栏，其特征在于：所述安装杆(1)底壁上开设有至少一个排水孔(12)。

4.根据权利要求1所述的公路防撞警示护栏，其特征在于：所述立柱(3)周侧包覆有橡胶缓冲垫(32)。

5.根据权利要求1所述的公路防撞警示护栏，其特征在于：所述L型搭接架(21)上连接有限位螺栓(22)，所述限位螺栓(22)位于所述减震钢板(4)上方，所述限位螺栓(22)穿过所述L型搭接架(21)的一端与所述抵接板(2)螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的公路防撞警示护栏，其特征在于：所述立柱(3)顶端连接有警示灯(33)。

7.根据权利要求1所述的公路防撞警示护栏，其特征在于：所述立柱(3)为多根，相邻两根所述立柱(3)之间连接有加强板(5)。

8.根据权利要求7所述的公路防撞警示护栏，其特征在于：所述加强板(5)上连接有反光条(6)。